Freelancer
Старожил
И какую же спасительную кнопку пилот пытался нажать на верхней панели?
И какую же спасительную кнопку пилот пытался нажать на верхней панели?Внимание всем диванным аналитикам, умеющим в анализ нечетких видео - что опытный корейский пилот делал в последние моменты своей жизни?
Ссылка на статью - Final moments of Jeju Air pilot circulate widely online
Кто то хочет сказать что он там пытается что то на верхней панели нажать? А что там можно нажимать в этой ситуации? Там надо в окно сигать пока не поздноВнимание всем диванным аналитикам, умеющим в анализ нечетких видео - что опытный корейский пилот делал в последние моменты своей жизни?
Ссылка на статью - Final moments of Jeju Air pilot circulate widely online
Скорее всего, тот кто PM, просто упирается рукой в glareshield. Абсолютно обычная практика для не пилотирующего при многих посадках, на торможении. Чтобы не виснуть на ремнях. Возможно видя большую скорость и возвышение ждут удара. Но, абсолютно точно, никто ничего там не нажимает.Внимание всем диванным аналитикам, умеющим в анализ нечетких видео - что опытный корейский пилот делал в последние моменты своей жизни?
Ссылка на статью - Final moments of Jeju Air pilot circulate widely online
То есть, проблем с тягой не было, если уходили на повторный круг? Убрали ошибочно шасси, почему тогда не ушли?Пока самая вменяемая и логичная версия - словили птичек, отказы СУ, паника, быстрый заход на посадку с ухода на второй, пилотирует КВС, а малоопытный ВП помогает. Перелёт, попытка повторного ухода на второй, но малоопытный ВП убрал шасси вместо закрылков...
Как раз так и ушли на второй круг. Тяга была. Почему торопились, неизвестно. Шасси убрали штатно при уходе, но потом не выпустили.То есть, проблем с тягой не было, если уходили на повторный круг? Убрали ошибочно шасси, почему тогда не ушли?
В том посте с "самой логичной версией" речь идет о попытке ухода на третий во время второго захода.Как раз так и ушли на второй круг. Тяга была. Почему торопились, неизвестно. Шасси убрали штатно при уходе, но потом не выпустили.
Хорошо бы им уйти с повторного захода. Но слишком поздно если - то невозможно.В том посте с "самой логичной версией" речь идет о попытке ухода на третий во время второго захода.
#ау
Если они будут. В Корее весьма специфичная демократия. И если из пилотов стали делать героев, то расшифровку разговоров в кабине мы не увидим. Особенно, если остальные рекордеры покажут проблемы с самолетом.Я уверен что когда опубликуют хоть какие утечки с рекордеров, мы узнаем много удивительного об этом полете.
Так поди, птиц никто и не отвергает, экипаж возвращался в базовый порт, возможно, и порядка уставший, а тут стая птиц и уход на второй, форсированный разворот на 180, поспешный заход, возможно птички нанесли повреждения и дымок в салоне (вот и причина попытки открытия форточки справа у пилотов [я так мыслю по приведенным на форуме фото]). Недоустановили режим МГ и инцепторы не вышли, скоростной "козел" и понеслось ... . Кстати, (случай из жизни) второй пилот был достаточно опытный и аккуратный ( из семьи немцев Поволжья) и рейс не такой трудный на Астрахань с посадкой в Элисте и обратно. Затарились рыбой, заправились топливом и с пассажирами обратно. Добрали в Элисте пассажиров и домой, осень погода звенит взлетаем, отрыв команда моя "Убрать шасси" ВС проваливается, хватанул на себя, ушли и тут прорвало от набора до посадки я эмоциально объяснял второму, как он нехорошо поступил, используя язык в основном ма... После посадки осмотрел хвост и пошел в кафешку, естественно употребить... Как потом сокрыли событие это не тема ветки. P.S. версия по событию может вполне и ошибочная, мое освоение серьезных ВС только пенсионно-диванное-форумно-интернетное.Чего же в ней вменяемого!?Может тогда этот самый малоопытный ВП и двигатели один за другим выключил при уходе на второй, ну так, что бы опытному КВС жизнь медом не казалась? А версию про птиц это уже малоопытные наблюдатели с земли придумали?
Так одно дело, когда закрылки вместо шасси убирают, да и то странно, а тут вариант предлагают, что шасси вместо закрылок! Кто ж закрылки в здравом уме без скорости до безопасной высоты убирать будет? Но в данном случае, уже и официальные источники подтвердили, что заход с обратным курсом, без шасси выполнялся, и в этом главная причина катастрофы. Пока не очень понятно, по какой причине не вышли шасси, но если бы эвс контролировал их выпуск, думаю события немного по другому бы развивались.Так поди, птиц никто и не отвергает, экипаж возвращался в базовый порт, возможно, и порядка уставший, а тут стая птиц и уход на второй, форсированный разворот на 180, поспешный заход, возможно птички нанесли повреждения и дымок в салоне (вот и причина открытой форточки справа у пилотов). Недоустановили режим МГ и инцепторы не вышли, скоростной козел и понеслось ... . Кстати, (случай из жизни) второй пилот был достаточно опытный и аккуратный ( из семьи немцев Поволжья) и рейс не такой трудный на Астрахань с посадкой в Элисте и обратно. Затарились рыбой, заправились топливом и с пассажирами обратно. Добрали в Элисте пассажиров и домой, осень погода звенит взлетаем, отрыв команда моя "Убрать шасси" ВС проваливается, хватанул на себя, ушли и тут прорвало от набора до посадки я эмоциально объяснял второму, как он нехорошо поступил, используя язык в основном ма... После посадки осмотрел хвост и пошел в кафешку, естественно употребить... Как потом сокрыли событие это не тема ветки. P.S. версия по событию может вполне и ошибочная, мое освоение серьезных ВС только пенсионно-диванное-форумно-интернетное.
Будет вам расшифровка, но возможно придется подождать Preliminary report. Это нескоро. Если раньше ничего не утечет в прессу.Если они будут. В Корее весьма специфичная демократия. И если из пилотов стали делать героев, то расшифровку разговоров в кабине мы не увидим. Особенно, если остальные рекордеры покажут проблемы с самолетом.
Кстати, где-то прочитал, что Jeju Air попыталась запрыгнуть в "Max" bandwagon, но Боинг встал на дыбы и после этого в Корее появились люди с суровыми лицами из NTSB.
Что, корейское бетонное зодчество уже не причем?и в этом главная причина катастрофы.
Зодчество конечно тоже свою роль сыграло, но это уже вторично, на такой скорости, он бы и без этого капонира разрушился, хотя жертв возможно было бы меньше.Что, корейское бетонное зодчество уже не причем?
Имеется ввиду причина со стороны самолёта. Про зодчество, как причину на земле, уже "железобетонно" известно. Но вот как можно сделать невыпускаемыми все опоры шасси - загадка знатнаяЧто, корейское бетонное зодчество уже не причем?
Базовый у них Jeju. А Muan - типичный зажопинск с одной полосой, в котором хорошо, если десяток рейсов в день наберется.экипаж возвращался в базовый порт
Ну типа того. Чушик это. Обслуживание ни при чём.Спецы по обслуживанию B-737 NG в ветке есть?
Выше описывали - дернуть за три ручки в полу. Троса откроют замки и шасси выпадают.Есть ли процедура по аварийному выпуску всех трех!?
А разве "в здравом уме без скорости" не возникает потребность увеличить скорость уборкой шасси и далее скоротечная ситуация и времени на цикл уборка-выпуск шасси неоткуда взять. Почитайте внимательнее, я привел пример лишь подчеркнуть, что ошибки могут возникать не только у неопытных вторых пилотов, а у любого члена экипажа (и у испытателей АТ в том числе) при стечении определенных обстоятельств.Так одно дело, когда закрылки вместо шасси убирают, да и то странно, а тут вариант предлагают, что шасси вместо закрылок! Кто ж закрылки в здравом уме без скорости до безопасной высоты убирать будет? Но в данном случае, уже и официальные источники подтвердили, что заход с обратным курсом, без шасси выполнялся, и в этом главная причина катастрофы. Пока не очень понятно, по какой причине не вышли шасси, но если бы эвс контролировал их выпуск, думаю события немного по другому бы развивались.
А механизацию? Реверс-то они не забыли включить.Если доверять рассказу ресторатора, -- словили именно на снижении при первом заходе. В обсуждении в тамошних сми проскочила фраза, что корейские АК требуют от пилотов ухода на второй при отказе двигателя на заходе. Если так -- понятно, почему не продолжили заход, а пролетели над рестораном и стали на одном работающим набирать высоту.
Похоже, ушли и стали набирать без доклада (fly, navigate, communicate) и тут словили повторно, в том числе в работающий, либо работающий уже был накормлен и не выдержал взлетного режима. Отказ двигателей, отключение генераторов, на уходе, запаса по высоте особого нет -- вот это уже настоящий mayday, о чём по приказу КВС, вероятно и было доложено диспетчеру, как и о его решении заходить обратным курсом.
Насчет выпуска шасси вручную тут говорили, что для этого нужно отстегнутся и за креслом ВП открыть какой-то лючок.
Если так, то времени на это у них не было: КВС планировал, возможно с единственным двигателем на МГ, а то и вовсе на авторотации, а ВП непрерывно докладывал курс, скорость и высоту. Если лючок за креслом ВП не при чём, возможно, в запаре забыли про убранные стойки шасси.
Я так понимаю что судя по почти целым лопаткам вентилятора, земли он наелся в уже выключенном состоянии?