Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
![31-12436421-20241230-185447[1].jpg](data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' width='1152' height='864' viewBox%3D'0 0 1152 864'%2F%3E "31-12436421-20241230-185447[1].jpg")
lopast56
Старожил
Уход так и выглядит. Они же не с касания уходили. И потом, художник так видит и не более того. А более только в СОК.
neka204
Новичок
судя по кадрам из кафешки, первый "заход" был гораздо левее полосы.
кмк, после столкновения с птицами они сразу ушли левее.
если было снижение непосредственно на полосу, то уход бы попал на камеры а/п
Феnix
Местный
Каким, таким кадрам, можно ссыль? Из, с крыши кафешки есть только финальный заход.
#ау
Kulverstukas
Старожил
Старик46
Местный
Вроде, где-то от центра полосы курс к третьему со значительным снижением, потом набор высоты до МБВ, и пролет торца ИВПП на ней и все же уборка до МГ, возможно применил реверс, но скорость при выравнивании была повышенной и, возможно, планировал при данных обстоятельствах на посадку без шасси, тормозится реверсом до упора и видя неизбежность столкновения за секунду до столкновения вырубил движки. Но опять версия и причина такого захода покажет только расшифровки. Такое ощущение или развивался пожар либо...
Дополню МБВ никто, конечно, не выдерживал, ЭВС снизился насколько считал необходимо и пришлось варировать ею, исходя из строений и рельефа.
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
Еще фотографий
Kulverstukas
Старожил
(Сеул = Yonhap News) Репортер Лим Сон Хо = Расшифровка бортового речевого самописца (CVR) одного из черных ящиков, которые станут ключом к разгадке причины катастрофы пассажирского самолета Jeju Air в международном аэропорту Муан, близится к завершению.
Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма объявило, что Комитет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий завершит подготовку стенограммы CVR в течение четырех дней.
После того, как стенограмма будет завершена, результаты анализа бортового самописца (FDR) и изучения доказательств на месте происшествия объединяются для реконструкции момента непосредственно перед происшествием. По данным ведомства, содержание стенограммы не будет обнародовано на этапе расследования.
FDR, из которого не удалось извлечь данные в Корее из-за потери разъемов, готовится к отправке в Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в Вашингтоне, США, 6 числа.
Прибор будут сопровождать два следователя из Комитета по расследованию авиационных происшествий.
Ранее накануне Следственный комитет поднял один двигатель потерпевшего крушение самолета и перенес его в ангар. Позже в тот же день остальные двигатели будут извлечены, а хвостовые винты и шасси будут осмотрены на месте.
Министерство земли, инфраструктуры и туризма проводит специальную инспекцию 101 самолета шести национальных авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты B737-800, продлевая ее на одну неделю до 10 числа.
Кроме того, до 8 числа по всей стране проводится специальная проверка объектов обеспечения безопасности воздухоплавания вокруг взлетно-посадочных полос аэропортов по всей стране.
Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма объявило, что Комитет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий завершит подготовку стенограммы CVR в течение четырех дней.
После того, как стенограмма будет завершена, результаты анализа бортового самописца (FDR) и изучения доказательств на месте происшествия объединяются для реконструкции момента непосредственно перед происшествием. По данным ведомства, содержание стенограммы не будет обнародовано на этапе расследования.
FDR, из которого не удалось извлечь данные в Корее из-за потери разъемов, готовится к отправке в Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в Вашингтоне, США, 6 числа.
Прибор будут сопровождать два следователя из Комитета по расследованию авиационных происшествий.
Ранее накануне Следственный комитет поднял один двигатель потерпевшего крушение самолета и перенес его в ангар. Позже в тот же день остальные двигатели будут извлечены, а хвостовые винты и шасси будут осмотрены на месте.
Министерство земли, инфраструктуры и туризма проводит специальную инспекцию 101 самолета шести национальных авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты B737-800, продлевая ее на одну неделю до 10 числа.
Кроме того, до 8 числа по всей стране проводится специальная проверка объектов обеспечения безопасности воздухоплавания вокруг взлетно-посадочных полос аэропортов по всей стране.
constructor
Старожил
Вот это правильно, это можно приветствовать.
neka204
Новичок
Denis Rook
Старожил
Идея хорошая, а что делать с обнаруженными при этом бетонными нарушениями? Особенно если на них стоят объекты, обеспечивающие эту саму безопасность и навигацию,?
constructor
Старожил
Снести? И снова построить. На чьи деньги, вопрос интересный.Идея хорошая, а что делать с обнаруженными при этом бетонными нарушениями? Особенно если на них стоят объекты, обеспечивающие эту саму безопасность и навигацию,?
Иван Предпосыльный
Старожил
Почему то нет ничего о проверке качества подготовки пилотов в АК. Если лишний шум убрать, то в остатке - два специалиста убили и убились при попадании птиц в двигатель/ли. Не на взлёте. Отработка различных отказов же постоянно проводится, в тч отказа двигателей . Вот и как она у них там проводится? Про всё шумят, но не про это.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Тренажная подготовка примерно у всех одинаковая. И уж отказ одного даётся обязательно. Но тренажер, какой бы ни был современный, всего лишь тренажер. Как поведёт себя пилот в реальных условиях сказать трудно. Но, как бы там ни было, успешно усвоенные тренировки если не ликвидируют полностью вероятность ступора, то кратно снижают его возникновение.
Kulverstukas
Старожил
Раз у них даже аудиозапись приказа Президента утекла...
Иван Предпосыльный
Старожил
Это же денежный дождь на истосковавшихся по бюджетному финансированию интересантов-строителей близких к кормушке. Для выделения из бюджета святой повод - люди погибли. Там все аэропорты по стране под это можно перестроить, если правильно за дело взяться).
Kulverstukas
Старожил
Корпоратив в период траура по катастрофе авиакомпании Чеджу... Группа Aekyung "приносит свои извинения
Генеральный директор Ко Джун извинился перед семьями погибших
(Muan = Yonhap News) Репортер Ким До Хун = Ко Джун, генеральный директор AK Holdings, холдинговой компании Aekyung Group, приносит извинения семьям погибших в связи с мероприятием в конце года, проведенным дочерней компанией Aekyung Group 31 декабря в международном аэропорту Муан во второй половине дня 4-го числа. 2025.1.4 [email protected]
(Muan = Yonhap News) Репортер Чон Гён Чжэ = В связи с тем, что дочерняя компания Aekyung Group, материнской компании Jeju Air, провела мероприятие в конце года в период национального траура, руководители Aekyung Group посетили международный аэропорт Муан 4-го числа и извинились перед семьями погибших.
Генеральный директор AK Holdings Ко Джун, стоя перед скорбящими членами семьи, собравшимися на втором этаже зала ожидания, признал: «Отелем, где проходила церемония закрытия, управляет внешнее агентство, но ответственность за проведение корпоратива явно лежит на нас, особенно на мне», и признал, что «все сообщения, такие как розыгрыш призов, верны».
Он склонил голову, сказав: «Я здесь, чтобы извиниться с ужасным сердцем» и «Я несу ответственность за всё, поскольку я управляю Aekyung Group, и я еще раз глубоко извиняюсь за это».
Г-н Ко также заявил, что он возьмет на себя полную ответственность, если подобный инцидент повторится в будущем.
Скорбящие семьи молча наблюдали за извинениями генерального директора Коха, а затем ушли. Не было ни одной семьи погибших, которые бы протестовали или возвышали свой голос.
Дочерняя компания Aekyung Group провела новгодний корпоратив в четырехзвездочном отеле в Палдал-гу, Сувон, Кёнгидо, в 3 часа дня 31 числа прошлого месяца, через два дня после трагедии.
Участники смеялись и аплодировали, проводя мероприятия по случаю дня рождения, лотереи и разрезая торт моти.
Один из участников сказал: «Все филиалы Aekyung Group (материнская компания Jeju Air) должны посвятить время памяти и трауру, так имеет ли смысл проводить мероприятие, посвященное самопоздравлению?» и «Даже компании, не имеющие отношения к трагедии, не проводят мероприятий, но Aekyung Group, которая является заинтересованной стороной, смеялась и зааплодировала, что вызвало удивление».
Kulverstukas
Старожил
Ну корейцы теперь устраивают панику по поводу любого возврата:
«Авиакатастрофа на Чеджу» в Таиланде: два неудачных взлета одного и того же самолета
2025-01-04 20:49(Бангкок = Yonhap News) Корреспондент Кан Чжон Хун = На следующий день после катастрофы Jeju Air сообщалось, что пассажирский самолет того же типа не смог взлететь в Таиланде из-за отказа двигателя.
По сообщению New York Post, 4-го, 30-го числа прошлого месяца пассажирский самолет Boeing 737-800 рейса DD176 авиакомпании Nok Air, который должен был направиться из аэропорта Дон Муанг в Бангкоке, Таиланд, в аэропорт Нанджу Нан Накхон на севере Таиланда, дважды пытался взлететь, но потерпел неудачу.
Капитан предупредил пассажиров о неисправности двигателя и переместил самолет на стоянку для осмотра. Жертв не было, но пассажиры были напуганы и вынуждены были пересесть на альтернативные рейсы.
Пассажир самолета, Наронгсак Тоябуд, рассказал New York Post, что он заметил, что двигатель остановился при первой попытке взлета, и что что-то было не так, когда то же самое произошло снова со второй попытки.
Он добавил, что двигатель был необычно громким со второй попытки и самолет не взлетел, пока не прошел обычную точку взлета.
«Трудно описать, насколько это было ужасно, — сказал он. — Я благодарен, что капитан не настаивал на полете, и я не могу представить, что бы произошло, если бы это произошло во время полета».
Тайский бюджетный перевозчик (LCC) Nok Air заявил, что самолет «должен быть тщательно осмотрен перед возобновлением полетов» и «приносит извинения всем пострадавшим пассажирам».
Boeing 737 — средне- и ближнемагистральный самолёт компании Boeing в США. С момента своего запуска в 1997 году 737-800 был продан в количестве более 5000 единиц, что составляет почти половину продаж 737.
Пассажирский самолет Jeju Air, который потерпел крушение при посадке в аэропорту Муан 29 числа прошлого месяца, также является самолетом 737-800.
В это время пассажирский самолет, вылетавший из Бангкока, Таиланд, попытался посадить фюзеляж без развернутого шасси, в результате чего в аварии погибли 179 человек.
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
Сделать перед ними земляной пандус, чтобы в случае "наезда" ВС, фактически, переваливалось сверху и таким образом снижалл как скорость, так и вероятность своего тотального разрушения.Идея хорошая, а что делать с обнаруженными при этом бетонными нарушениями? Особенно если на них стоят объекты, обеспечивающие эту саму безопасность и навигацию,?
Kulverstukas
Старожил
Интересно, в этом видео две разные съемки - одна под глиссадой, а вторая где-то в начале полосы 19.
На этой виден неоднократный помпаж правого двигателя.
А на этой начало полосы
Там и текст еще интересный, про три столкновения с птицами, про то что связь была до посадки, но нестабильная и что диспетчеров теперь тягают к следователю.
Незадолго до того, как произошла катастрофа самолета Jeju Air.
Капитан самолета и диспетчерская вышка аэропорта
Дополнительные подробности общения
Выяснилось: Сначала идите на взлетно-посадочную полосу в противоположном направлении.
Мы договорились об аварийной посадке.
Подтверждено, но прием нестабилен
Похоже, в процессе произошла некоторая путаница.
Дальнейшее расследование коммуникаций незадолго до крушения
Это ситуация, которая должна произойти.
Чеджу Эйр подошёл без атаки на 54-й минуте.
Пассажирский самолет получил разрешение на посадку от диспетчерской вышки
В это время в диспетчерской вышке находились двое мужчин и женщин.
Контролер дежурил в 8 часов.
57 минут. Самолет летел на высоте 800 футов.
снизился, и в это время диспетчер передал предупреждение на столкновение птицы.
Я предупреждаю вас, чтобы вы были осторожны, но в этот момент
После этого общение постепенно запутывалось.
Начнем. Различные коммуникации шли туда и обратно.
Из-за этого намерения и приема,
Потому что бывают такие моменты
Авария произошла около 8:58.
Внезапно высота увеличилась,
Несколько взрывов, сопровождавшихся пламенем
Я слышу это в 8:59, минуту спустя.
Пилот внезапно объявил Мэйдэй на диспетчерской вышке.
Соответственно, было произведено три столкновения с птицами.
Прокричав свою очередь, объявите, что вы ее сделаете.
Контроллер направляет в ближайшем направлении.
Я сказал ему лететь и сказал, что он поймет ход расследования.
Теперь диспетчер знает ситуацию.
Так что это было самое близкое на тот момент
Я снова дал указания, и пилот
сказал, что сделаю это, и после некоторого общения в итоге оказался
Вторая посадка на ВПП 19 в обратном направлении.
Мы согласились попробовать.
Мы связались и направились в сторону расчистки взлетно-посадочной полосы.
Это значит, что мы приземлились.
Это факт. Посреди надвигающегося хаоса пилот и.
Контролер иногда спрашивает, спрашивает и повторяет.
у меня были проблемы с общением
Раньше было много других разговоров
Есть части, которые приходят и уходят одновременно.
Я хорошо понимаю разговор и
Я не понимаю, поэтому спрошу еще раз
И последняя посадка
закончилось печальной катастрофой.
Аудиофайл, содержащий содержание сообщения, сохранился.
2:19
Однако Министерству земли, инфраструктуры и транспорта необходимо получить дополнительные подтверждения.
Они говорят, что это необходимо, но не афишируют это.
Нет связи после 00:01
Там было
то есть
Что собираются делать пилоты и диспетчеры
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта заявило, что все находится в диспетчерской вышке аэропорта .
Семь диспетчеров ходят по очереди, по два-три одновременно.
Два авиадиспетчера, работавшие в день катастрофы
Их стаж составляет 5 и 3 года соответственно.
Капитан самолета и диспетчерская вышка аэропорта
Дополнительные подробности общения
Выяснилось: Сначала идите на взлетно-посадочную полосу в противоположном направлении.
Мы договорились об аварийной посадке.
Подтверждено, но прием нестабилен
Похоже, в процессе произошла некоторая путаница.
Дальнейшее расследование коммуникаций незадолго до крушения
Это ситуация, которая должна произойти.
Чеджу Эйр подошёл без атаки на 54-й минуте.
Пассажирский самолет получил разрешение на посадку от диспетчерской вышки
В это время в диспетчерской вышке находились двое мужчин и женщин.
Контролер дежурил в 8 часов.
57 минут. Самолет летел на высоте 800 футов.
снизился, и в это время диспетчер передал предупреждение на столкновение птицы.
Я предупреждаю вас, чтобы вы были осторожны, но в этот момент
После этого общение постепенно запутывалось.
Начнем. Различные коммуникации шли туда и обратно.
Из-за этого намерения и приема,
Потому что бывают такие моменты
Авария произошла около 8:58.
Внезапно высота увеличилась,
Несколько взрывов, сопровождавшихся пламенем
Я слышу это в 8:59, минуту спустя.
Пилот внезапно объявил Мэйдэй на диспетчерской вышке.
Соответственно, было произведено три столкновения с птицами.
Прокричав свою очередь, объявите, что вы ее сделаете.
Контроллер направляет в ближайшем направлении.
Я сказал ему лететь и сказал, что он поймет ход расследования.
Теперь диспетчер знает ситуацию.
Так что это было самое близкое на тот момент
Я снова дал указания, и пилот
сказал, что сделаю это, и после некоторого общения в итоге оказался
Вторая посадка на ВПП 19 в обратном направлении.
Мы согласились попробовать.
Мы связались и направились в сторону расчистки взлетно-посадочной полосы.
Это значит, что мы приземлились.
Это факт. Посреди надвигающегося хаоса пилот и.
Контролер иногда спрашивает, спрашивает и повторяет.
у меня были проблемы с общением
Раньше было много других разговоров
Есть части, которые приходят и уходят одновременно.
Я хорошо понимаю разговор и
Я не понимаю, поэтому спрошу еще раз
И последняя посадка
закончилось печальной катастрофой.
Аудиофайл, содержащий содержание сообщения, сохранился.
2:19
Однако Министерству земли, инфраструктуры и транспорта необходимо получить дополнительные подтверждения.
Они говорят, что это необходимо, но не афишируют это.
Нет связи после 00:01
Там было
то есть
Что собираются делать пилоты и диспетчеры
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта заявило, что все находится в диспетчерской вышке аэропорта .
Семь диспетчеров ходят по очереди, по два-три одновременно.
Два авиадиспетчера, работавшие в день катастрофы
Их стаж составляет 5 и 3 года соответственно.
Последнее редактирование: