Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года

[Только_Поездом]

У них стали оба двигателя, а инверторы/батареи были неисправны?

Обращаю ваше внимание на два момента:
1. Накопители питаются не от инвертора, а при наличии хотя бы одного генератора - двигательного или ВСУ.
2. Чтобы это питание поступало от даже работающего генератора, надо, чтобы ПИЛОТ ПОДКЛЮЧИЛ генератор на сеть.
А вот на Airbus, например, генератор на сеть подключается сам. Пилоту не нужно ничего включать.
Выводы из информации можете сделать сами.

 

[ВладТ]

Чтобы фиксировать параметры, надо, чтобы не только блоки записи, но и все датчики и все блоки обработки информации запитывались. Но сейчас не все они могут питаться от батареек.

можно фиксировать факт отсутствия поступления данных от датчиков - это тоже бы помогло при расследовании

 

[Только_Поездом]

То есть прекращение записи при отказе обоих двигателей это дизайн такой?

Ага. Если ВСУ не запущена.

 

[Kulverstukas]

Самописцы должны быть запитаны так, чтобы фиксировать параметры даже при полном отсутствии питания со стороны борта и уж в 21 веке обеспечить такое стоит совсем смешные деньги даже с учетом тысячекратной накрутки на сертификацию

С PPRUNE:

Согласно правилам США (14 CFR 121.359), для самолетов, произведенных 7 апреля 2010 года или позже, требуется CVR с независимым источником питания, известным как Recorder Independent Power Supply или RIPS. RIPS должен обеспечивать 10 ±1 минут электроэнергии для работы как бортового речевого самописца, так и микрофона, установленного в кабине. Это требование не распространяется на самолеты, произведенные до 7 апреля 2010 года. Насколько я понимаю, самолет, потерпевший аварию, был произведен в 2009 году.

...

Как упоминалось ранее, правила предусматривают, что для самолетов, произведенных 7 апреля 2010 года или позже, требуется CVR с независимым источником питания, который может обеспечить 10 минут питания в случае потери основного питания. Для самолетов, произведенных до этой даты, независимый источник питания не требуется.

EASA рассмотрело альтернативные требования к источнику питания для FDR примерно в 2018-19 годах, но определило, что для питания как регистратора, так и систем, предоставляющих данные на регистратор, потребуется значительное количество электроэнергии. Они посчитали, что для оправдания изменения правил EASA недостаточно преимуществ в плане безопасности.

 

[ВладТ]

Kulverstukas, спасибо! Видно, что не совсем идиоты правила пишут, а требовать переделывать старые борта не дало бабло.
#ау

 

[Kulverstukas]

Теперь возникает еще один интересный вопрос: работала ли у них связь вплоть до посадки, или коммуникация была также потеряна после объявления MayDay?

 

[Kulverstukas]

а требовать переделывать старые борта не дало бабло

До сих пор по миру летают самолёты, пишущие на магнитофонную ленту.

 

[Только_Поездом]

Теперь возникает еще один интересный вопрос: работала ли у них связь вплоть до посадки, или коммуникация была также потеряна после объявления MayDay?

VHF1 питается от Stby Bus, то есть должна была работать. Да и переговоры, вроде бы, не пропадали.

 

[constructor]

Те параметры, которые были перед отключением регистраторов, должны быть в наличии. Вообще странно, как сделали круг без электричества. Неужели птички так попали, что генераторы встали, а один из двигателей нет.

 

[SDA]

Можно, конечно. Cirquit breakers вытащить, и всё. Вот только когда пилоты готовятся к аварийной посадке через две минуты, никто такими высокими материями не заморачивается. Это не РФ, где пилоты только и боятся, что их отпорят.
И то в РФ никто не выключает накопители. Страдают, но не выключают. Даже когда положено это сделать

До предохранителей быстро из кабины не добраться

 

[Только_Поездом]

До предохранителей быстро из кабины не добраться

До предохранителей как раз из кабины и добраться, потому что все они находятся на панелях сразу за спиной КВС и ВП.

 

[SDA]

До предохранителей как раз из кабины и добраться, потому что все они находятся на панелях сразу за спиной КВС и ВП.

Я написал "быстро"
А если временеи немерянно, можно сделать всё, что угодно

 

[Только_Поездом]

Те параметры, которые были перед отключением регистраторов, должны быть в наличии. Вообще странно, как сделали круг без электричества. Неужели птички так попали, что генераторы встали, а один из двигателей нет.

Ишшо раз. Если генератор работает, но не подключен на сеть пилотом, то электричество в сеть не идёт

 

[Только_Поездом]

Я написал "быстро"
А если временеи немерянно, можно сделать всё, что угодно

Вот панель АЗС сзади второго пилота:

Вытащить C/B - дело десяти секунд, не вставая с кресла. Куда ещё быстрее, я не знаю.
Другой вопрос, что конечно же, никто из пилотов этого не делал.

 

[WWs]

Те параметры, которые были перед отключением регистраторов, должны быть в наличии. Вообще странно, как сделали круг без электричества. Неужели птички так попали, что генераторы встали, а один из двигателей нет.

Какой такой круг? Они сразу обратно развернулись.

 

[constructor]

Какой такой круг? Они сразу обратно развернулись.

Полукруг. По моему, с неработающими двигателями невозможно развернуться.

 

[Kulverstukas]

Полукруг. По моему, с неработающими двигателями невозможно развернуться.

С двумя неработающими они бы приехали в землю перед собой через 30 сек.

 

[Только_Поездом]

С двумя неработающими они бы приехали в землю перед собой через 30 сек.

Похоже, один всё же шуршал во время посадки. На каком режиме, непонятно.

 

[constructor]

С двумя неработающими они бы приехали в землю перед собой через 30 сек.

Точно так. Поэтому по крайней мере один двигатель работал. Неужели птички повредили генератор? Иначе электричество должно было быть. Но нужно смотреть устройство сети.

 

[Kulverstukas]

Похоже, один всё же шуршал во время посадки. На каком режиме, непонятно.

Как минимум один и как минимум на номинальном режиме, иначе он бы и высоты не набрал для разворота.
А при отключении обоих генераторов у них что остается из индикации на приборке?