Skipi
Новичок
Вот как раз по этому они могли отложить выпуск шасси на последний момент, а потом просто о них не вспомнить. Ну либо не хватило давления в гидросистеме на снятие с замков, а на аварийный выпуск уже просто не осталось времени.
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
Только_Поездом
Новичок
Это зависит от индивидуальных знаний пилота. Кто-то помнит, где находится конкретный C/B, а кто-то нет.
Если считать, что пилот не помнит, то на поиск в документах уйдёт минут пять. Если оно там вообще указано. В типовом случае, я думаю, пилотам это знание не нужно. И потому этих сведений просто может не быть в их документации.
Только_Поездом
Новичок
Случайного стечения не было. Было закономерное отключение питания, обусловленное электросхемой самолёта.
Только_Поездом
Новичок
В типовом MEL - до 10 дней, а не полётов.
Феnix
Местный
Это конечно красивые версии, левый движок отключили по ошибке, а правый еле-еле вытягивал на глисссаде 19...
Но цифры по привязке с видео посадки левого ракурса чуток смущают.
Например.
Точка 1 удаление от торца 19 -2320 м высота-100 м.
Точка 2 удаление от торца 19 - 520 м высота-50м.
Между точками 1 и 2 дистанция-1800 м.
А средняя скорость на этом участке- 430 км/ч.
Может ли такая скорость быть при дефиците тяги и "боевой" экстренный разворот, где по другим кадрам виден борт на глиссаде в 3000 м (H-125 м) от торца 19???
Но цифры по привязке с видео посадки левого ракурса чуток смущают.
Например.
Точка 1 удаление от торца 19 -2320 м высота-100 м.
Точка 2 удаление от торца 19 - 520 м высота-50м.
Между точками 1 и 2 дистанция-1800 м.
А средняя скорость на этом участке- 430 км/ч.
Может ли такая скорость быть при дефиците тяги и "боевой" экстренный разворот, где по другим кадрам виден борт на глиссаде в 3000 м (H-125 м) от торца 19???
Kulverstukas
Старожил
Здорово конечно было бы чтобы кто-то свел воедино все известные кусочки из разных видео смонтировав их в одно и нарисовал бы траекторию с момента 8:58 до 9:03 с разметкой высоты. До 8:58 такая картинка есть.
Феnix
Местный
Отрезок от 08:58 и до точки удаления от 19 торца 3000м, на сегодняшний день будет взят с "потолка".
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
Очевидно что это был полукруг и можно прикинуть его радиус учитывая ограничения по крену.
Феnix
Местный
Конечно так можно, но мне кажется, что этот участок будет малоинформативен в плане траектории без высот и кмк, важнее, что экипаж достаточно точно вышел на глиссаду, правда потом раза два выравнивал на прямой-мелочи.
Старик46
Местный
Да, ещё бы статистику по столкновению с птицами при заходе на 01 и настолько все закрыто, даже нигде не просочилась информация по связи диспетчер-экипаж. Вряд ли, интернет ответит--пишется или нет по ССПИ открывание двери в пилотскую кабину, да могли ли сохранятся записи переговоров в экипаже (на бортовых магнитофонах) при каком-то вынужденном отключении самописцев. Вопросы вопросы????. Похоже после стандартного разворота на обратный посадочный курс и выйдя (визуально) на прямую на ВС окончательно была потеряна тяга двигателей, пилоты боялись сваливания в городской черте и обеспечивали максиманую дальность планирования, выбросить шасси не смогли при быстро развивающейся ситуации. На ветке участниками форума эта версия выдвигалась и сегодня, по моему, она приоритетная, среди участников возможно есть пилоты освоившие Б 737 - им и карты в руки.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Не забываем что например если из за птички генераторы вдруг выдали удвоенное напряжение на короткое время, электро система могла попросту тупо погореть, и предсказать что именно погорело а что уцелело, невозможно. Но очень похоже что первопричина именно в отказе электросети а не столько в помпаже. Хотя радио у пилотов вроде как было, то есть электрика частично была.
stranger267
Старожил
А что, такое вообще возможно - иметь накопители аварийные с питанием от переменного??
stranger267
Старожил
Да работали двигатели иначе бы реверс не открывали.
Только_Поездом
Новичок
Такое вообще есть на самых популярных самолётах мира - Boeing-737 и Airbus-320. Насчёт остальных не скажу, ибо не изучал. Но с вероятием 95% так сделано вообще на всех больших самолётах, ибо накопители в принципе похожи, если не одинаковы.
Kulverstukas
Старожил
Феnix
Местный
Есть интересный момент про левый двигатель.
Просчитывая средние скорости по участкам скольжения по ВПП был один участок с началом в 770м от торца 01 и протяженностью ок 460м где средняя скорость значительно была выше других участков раньше и позже, что косвенно могло говорить о попытке экипажа взлететь когда пришло виденье и понимания конца. Но столь мощное и короткое ускорение было невозможно на одном правом с реверсом и как назло этот участок на видео с левым ракурсом был заслонен деревьми, чтобы посмотреть на теплоаой след из сопла левого, котороого до этого участка не наблюдалось.
Просчитывая средние скорости по участкам скольжения по ВПП был один участок с началом в 770м от торца 01 и протяженностью ок 460м где средняя скорость значительно была выше других участков раньше и позже, что косвенно могло говорить о попытке экипажа взлететь когда пришло виденье и понимания конца. Но столь мощное и короткое ускорение было невозможно на одном правом с реверсом и как назло этот участок на видео с левым ракурсом был заслонен деревьми, чтобы посмотреть на теплоаой след из сопла левого, котороого до этого участка не наблюдалось.
Skipi
Новичок
К стати хороший вопрос! Судя по звуку, плавное снижение оборотов, двигатели на тот момент уже точно наелись грунта и так делать уже наверно не могли, а вот APU могла, ее отсек относительно цел был.
Только_Поездом
Новичок
ВСУ и не пытались запустить. Это 100%.
Входная створка закрыта.
Вот этот Flap, показанный стрелкой, поворотный.
На фото он находится в положении параллельно основному крылышку.
При запуске ВСУ, когда створка воздухозаборника открывается, этот маленький Flap принимает положение примерно градусов 30-45 по направлению к фюзеляжу. Наверное, направляет поток при полёте во входник. Чтобы не было затенения от фюзеляжа.
Как видно по фотке, Flap не то чтобы не под углом. Он даже не начал поворачиваться.
Между тем открытие створки - это один из первых визуально заметных этапов запуска ВСУ (открытие створки, открытие Fuel shutoff valve в основной нише шасси, включение вентилятора инвертора, раскрутка ротора ВСУ, появление поджига).
То есть, так как даже первый этап запуска не начинался, оправданно сделать вывод, что ВСУ даже не пытались запустить.
Феnix
Местный
А КВД c ТВД на роторе высокого давления или срезало вал ТНД.