Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года

LeonT сказал(а):
То есть - восстановление работы генераторов, не было среди первоочередных задач экипажа?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первоочередные задачи при возникновении пожара на воздушном судне экстренное снижение и сигнал "БЕДСТВИЕ" и далее по РЛЭ. Вопрос пока открытый, что было на борту после столкновения со стаей (статьями) птиц. Но за 4 минуты и 2-х км от торца ИВПП и на высоте порядка 150 м произвести посадку с противоположным курсом на Боинге 737 это явно была крайняя необходимость принять решение ЭВС на выполнение ВЫНУЖДЕННОЙ посадки, а вот предупредить диспетчера о месте и времени посадки, похоже, возможности не было. Так я предполагаю, возможно что-то опять просочится из подробностей последних роковых минут полета.
 
Реклама
LeonT сказал(а):
Механизацию можно выпустить не имея работающих генераторов АС115V ?
Нажмите, чтобы раскрыть...


Есть такой чеклист в QRH "LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS". Посмотрел - там есть действия экипажа когда ВСУ "available" или когда нет. Посмотрел вариант когда нет - ни слова о посадке с механизацией не в посадочном положении. Значит можно выпустить.
Есть также фраза "A fully charged battery supplies a minimum of 30 minutes of standby power."
Здесь приводились цитаты из правил сертификации что самописцы должны работать при проблемах с электропитанием.

Исходя из этого напрашивается версия - отключились оба генератора, а аккумуляторы были "убитые". Как результат - полное обестачивание самолета. Соответственно невозможность повторно подключить генераторы на борт, невозможность запустить ВСУ, невыпуск механизации и шасси, прекращение работы FDR и CVR, за 4 минуты полета ни одного доклада от экипажа.

P.S. Интересно, по остаткам аккумуляторов можно сделать экспертизу об их состоянии перед полетом?
Если бы хоть один целым нашелся - думаю это возможно.
 
А двигатели совсем без электричества работают? Топливо как подается?
 
Dmikras сказал(а):
а аккумуляторы были "убитые"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Настолько убитые, что их на 4 минуты не хватило бы? Тут скорее поверишь что КАП пилотировал, а 2П запускал ВСУ пока аккумуляторы не высадил а про механизацию и шасси забыл
 
Dmikras сказал(а):
Самотеком.
А насос-регулятор двигателем крутится
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чтобы не быть голословным - цитата из QRH:
"Both main tank fuel pump LOW PRESSURE lights
are illuminated:
Note: At high altitude, thrust deterioration
or engine flameout may occur."

Т.е. двигатели будут работать при неработающих топливных насосах
 
Kulverstukas сказал(а):
Настолько убитые, что их на 4 минуты не хватило бы? Тут скорее поверишь что КАП пилотировал, а 2П запускал ВСУ пока аккумуляторы не высадил а про механизацию и шасси забыл
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я же написал - версия!
Как вариант - первым делом попытались запустить ВСУ, но это посадило аккумуляторы в ноль. Как то довелось полетать на самолете у которого на земле не удавалось запустить ВСУ от аккумуляторов - "убитые" были. Наземный источник требовали. Не на голом месте свою версию выдвинул.

Готов вашу версию услышать почему ни радиосвязи, ни самописцев, ни шасси, ни механизации
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Как долго?
Что докладывал экипаж о попытке выполнить заход - я что то не встречал этого.
Неужели пропустил?
Нажмите, чтобы раскрыть...
После отключения самописцев (8:58:50) доложил о столкновении с птицами и подал сигнал Мэйдэй (8:58:56), запросил заход обратным курсом (время не раскрывается).
 
Dmikras сказал(а):
Готов вашу версию услышать почему ни радиосвязи, ни самописцев, ни шасси, ни механизации
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самописцы питаются от сети 115, а ее точно не было, не было огней на фезюляже.
Механизация выпускается без сети 115, здесь либо не было давления в гидросистеме, либо не выпустили.
Шасси выпускается штатно без тока (при наличии давления), и аварийно без давления, но нужно низкое напряжение для разблокировки гидроцилиндра.
С радиосвязью нет информации, была она или нет.
 
Dmikras сказал(а):
И дальше ни одного доклада...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну мы не знаем , были ли доклады. И потом, что они должны были докладывать в их ситуации (если там, например, отказ обоих двигателей и падение давления), когда уже сообщили мейдей и обратный курс?
 
Реклама
vim1964 сказал(а):
Это как же, интересно знать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Рычаг выпуска шасси напрямую активирует гидроцилиндр.
Ps. Не буду утверждать в полной мере, но это следует из схем гидравлики. Хотя могут быть нюансы, так ручной аварийный выпуск вроде тоже прямой, но гидроцилиндр разблокируется от постоянного напряжения. И есть прецеденты, когда аварийный выпуск не сработал из-за отсутствия какого-то предохранителя.
 
Назад