Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
Старик46
Местный
Первоочередные задачи при возникновении пожара на воздушном судне экстренное снижение и сигнал "БЕДСТВИЕ" и далее по РЛЭ. Вопрос пока открытый, что было на борту после столкновения со стаей (статьями) птиц. Но за 4 минуты и 2-х км от торца ИВПП и на высоте порядка 150 м произвести посадку с противоположным курсом на Боинге 737 это явно была крайняя необходимость принять решение ЭВС на выполнение ВЫНУЖДЕННОЙ посадки, а вот предупредить диспетчера о месте и времени посадки, похоже, возможности не было. Так я предполагаю, возможно что-то опять просочится из подробностей последних роковых минут полета.
Dmikras
Старожил
Есть такой чеклист в QRH "LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS". Посмотрел - там есть действия экипажа когда ВСУ "available" или когда нет. Посмотрел вариант когда нет - ни слова о посадке с механизацией не в посадочном положении. Значит можно выпустить.
Есть также фраза "A fully charged battery supplies a minimum of 30 minutes of standby power."
Здесь приводились цитаты из правил сертификации что самописцы должны работать при проблемах с электропитанием.
Исходя из этого напрашивается версия - отключились оба генератора, а аккумуляторы были "убитые". Как результат - полное обестачивание самолета. Соответственно невозможность повторно подключить генераторы на борт, невозможность запустить ВСУ, невыпуск механизации и шасси, прекращение работы FDR и CVR, за 4 минуты полета ни одного доклада от экипажа.
P.S. Интересно, по остаткам аккумуляторов можно сделать экспертизу об их состоянии перед полетом?
Если бы хоть один целым нашелся - думаю это возможно.
VirPil
Старожил
А двигатели совсем без электричества работают? Топливо как подается?
vim1964
Старожил
Как же они "убились" так быстро?
Dmikras
Старожил
Не "убились" в полете - давно такие были. Как версия....
Dmikras
Старожил
Самотеком.
А насос-регулятор двигателем крутится
Kulverstukas
Старожил
Настолько убитые, что их на 4 минуты не хватило бы? Тут скорее поверишь что КАП пилотировал, а 2П запускал ВСУ пока аккумуляторы не высадил а про механизацию и шасси забыл
Dmikras
Старожил
Чтобы не быть голословным - цитата из QRH:
"Both main tank fuel pump LOW PRESSURE lights
are illuminated:
Note: At high altitude, thrust deterioration
or engine flameout may occur."
Т.е. двигатели будут работать при неработающих топливных насосах
Dmikras
Старожил
Я же написал - версия!
Как вариант - первым делом попытались запустить ВСУ, но это посадило аккумуляторы в ноль. Как то довелось полетать на самолете у которого на земле не удавалось запустить ВСУ от аккумуляторов - "убитые" были. Наземный источник требовали. Не на голом месте свою версию выдвинул.
Готов вашу версию услышать почему ни радиосвязи, ни самописцев, ни шасси, ни механизации
Kulverstukas
Старожил
Радиосвязь после отключения самописцев была.
Dmikras
Старожил
Как долго?
Что докладывал экипаж о попытке выполнить заход - я что то не встречал этого.
Неужели пропустил?
Kulverstukas
Старожил
После отключения самописцев (8:58:50) доложил о столкновении с птицами и подал сигнал Мэйдэй (8:58:56), запросил заход обратным курсом (время не раскрывается).
Dmikras
Старожил
И дальше ни одного доклада...
Kulverstukas
Старожил
Там времени меньше 4 минут до касания
vim1964
Старожил
Как же экипаж проверял их перед полётом? Полетели с заведомо убитыми аккумуляторами? Не верю.
Andy
Местный
Самописцы питаются от сети 115, а ее точно не было, не было огней на фезюляже.
Механизация выпускается без сети 115, здесь либо не было давления в гидросистеме, либо не выпустили.
Шасси выпускается штатно без тока (при наличии давления), и аварийно без давления, но нужно низкое напряжение для разблокировки гидроцилиндра.
С радиосвязью нет информации, была она или нет.
Andy
Местный
Ну мы не знаем , были ли доклады. И потом, что они должны были докладывать в их ситуации (если там, например, отказ обоих двигателей и падение давления), когда уже сообщили мейдей и обратный курс?
vim1964
Старожил
Это как же, интересно знать?