Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года

Реклама
TG сказал(а):
При остановке двух двигателей, автоматом выходит Ветряк электро- генератор, он стандартно по всем типам питает аварийную шину и как правило одну из гидросистем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В 687-й раз напоминаем вновь прибывшим что на 737 нету RAT
 
Кстати знатокам 737-800 что будет с гидравликой если левый двигатель по каким-то причинам вообще не вращается (даже вентиляторы не крутятся, заклинило, предположим, жирными утками)?
 
В умных картинках...
Loss of Sys A



20250209_204213.jpg


20250209_210253.jpg
 
Феnix сказал(а):
В умных картинках...
Loss of Sys A



Посмотреть вложение 853682

Посмотреть вложение 853683
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну в целом из этого я вижу только что если не принимать в расчет ЧФ и исходить только из того что самолет был управляем (по тросовой проводке и колесом стабилизатора) и правый реверс активирован (про левый нам неизвестно), они потеряли обе рабочих гидросистемы, осталась только желтая.
 
Реклама
Покажите мне то место, где я писал, что 737ng есть RAT.
П.С.
Странно, отвечаю одному, вмешивается другой...
Задаю конкретный вопрос конкретному вмешавшемуся в чужой диалог автору, отвечает другой.
Но вот ответить на вопрос где я писал, что на 737ng есть RAT, не может ни один.
 
Последнее редактирование:
Феnix сказал(а):
Но вот ответить на вопрос где я писал, что на 737ng есть RAT, не может ни один.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ладно, проехали. Интернет сообщает что
Насос запасной гидросистемы самолёта Boeing 737-800 работает от электромотора переменного тока.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Осталось понять от какой шины он запитан )))
 
Kulverstukas сказал(а):
Табличка утеряна
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я аот не вижу, что я в своем посте утвержаю что там есть RAT! A вот слово, выражение "при условии" вижу и скобка в конце с толстым намеком на иронию. Так как Вы заострили внимание вновь прибывших на сим девайсе, то и ответ мой был на этом основан, что его rat там нет, ровно как и нет давления в желтой при неработающей APU. Логическое условие.
Вы серьзно, полагаете, что показывая вам тут гидравлические схемы, я там не увидел отсутствие RAT?
 
Феnix сказал(а):
Я аот не вижу, что я в своем посте утвержаю что там есть RAT! A вот слово, выражение "при условии" вижу и скобка в конце с толстым намеком на иронию. Так как Вы заострили внимание вновь прибывших на сим девайсе, то и ответ мой был на этом основан, что его rat там нет, ровно как и нет давления в желтой при неработающей APU. Логическое условие.
Вы серьзно, полагаете, что показывая вам тут гидравлические схемы, я там не увидел отсутствие RAT?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну проехали же уже )))

Вот смотрите что говорит китайский искусственый ум:

На Boeing 737-800 резервная гидросистема может работать даже при отказе обоих генераторов переменного тока и гидронасосов на двигателях 1 и 2, но с ограничениями. Вот ключевые моменты, основанные на данных из поисковых результатов:

1. Источники питания резервной гидросистемы​

Резервная гидросистема питается от электрического насоса (ACMP), который получает энергию от резервного преобразователя (Standby Power Converter) или авиационных батарей 511.

  • При отказе генераторов резервное питание автоматически переключается на батареи (режим BAT на панели резервного питания) 11.
  • Батареи обеспечивают ограниченное время работы (примерно 30–60 минут), что позволяет поддерживать критически важные системы, включая резервную гидравлику 11.

2. Функциональность резервной гидросистемы​

Резервная система управляет следующими компонентами:

  • Руль направления (через резервный рулевой привод);
  • Реверс тяги (только для двигателя 1 через электрический насос);
  • Предкрылки (только выпуск) 5710.
  • Демпфер рыскания (для стабилизации самолета) 5.
Однако основные системы управления (элероны, руль высоты) могут частично сохранять работоспособность через механическую проводку, но без гидроусиления 10.

3. Влияние отказа гидронасосов​

Гидронасосы на двигателях (EDP — Engine-Driven Pump) отвечают за системы A и B. При их отказе:

  • Системы A и B теряют давление, но резервная система активируется автоматически или вручную 5.
  • Для управления рулем направления требуется активация резервной системы через переключатель STBY RUD на панели FLT CONTROL 37.

4. Ограничения в аварийной ситуации​

  • Электрические насосы резервной системы требуют энергии. Если батареи разряжены, гидравлика перестанет функционировать 11.
  • Ручное управление некоторыми элементами (например, выпуск шасси) возможно через механические системы, но это требует значительных усилий экипажа 210.
  • Посадка в таком режиме возможна только на аэродромы с длинной ВПП из-за потери эффективности тормозов и спойлеров 2.

5. Процедуры экипажа​

  • Активировать STANDBY HYD и переключить питание на батареи 711.
  • Использовать механическое управление элеронами и рулем высоты 10.
  • Подготовиться к аварийной посадке с учетом ограниченной маневренности 12.

Итог​

Резервная гидросистема будет работать, но только для руля направления, реверса тяги и выпуска предкрылков, при условии сохранения заряда батарей. Основные системы управления (элероны, закрылки) перейдут на механическое или электрическое резервирование, что требует повышенных усилий экипажа. Для безопасной посадки критически важна слаженность действий пилотов и использование аварийных процедур.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Kulverstukas сказал(а):
Ну проехали же уже )))

Вот смотрите что говорит китайский искусственый ум:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется, что вы с отсылкой на китайский иск ум вводите людей в заблуждение относительно резервного электрического питания насоса резервной гидравлики от аккумуляторов DC. По умолчанию там AC BUS 2 с дальнейшим резервированием от AC BUS 1 и APU. Мне страшно представить сколько потребляет эл., двигатель резервного насоса ещё при этом теряя в инверторе драгоценный ток от батарей).
Я не могу понять каким образом по вашей версии полностью потерялась HYD B, второй двигатель тоже наглухо "запечатало" утками тем самым как вариант убрав из контура давление от авторотации своеобразного "RAT" ENG 2? Я уже опускаю тот факт, что именно правый привез их до печального бруствера и позволил убрать шасси и механизацию крыла при уходе на второй.
Прошу заметить кавычки на RAT.
 
vim1964 сказал(а):
687 раз оказалось недостаточно!
Нажмите, чтобы раскрыть...
А по итогу кмк оказалось недостаточно уровня логики, чтобы понять, что при УСЛОВИИ наличия "крысы" на 737 равном условию работы "желтой" без ген 1 и 2 двиг и ВСУ.
Как нет на 737 RAT, так и нет питания эл., двигателя насоса резервной гидравлики при условиях смотреть выше, по моему личному мнению.
Ответ мой был конкретному оппоненту в расчёте на его интеллект это переварить.
Увы вклинясь в общение, не уловили суть логики моего ответа не вам в погоне за хайпом)))
 
Реклама
Прав китайский интеллект или нет? Будет работать резервная гидросистема, если включить её?
  • Системы A и B теряют давление, но резервная система активируется автоматически или вручную 5.
  • Для управления рулем направления требуется активация резервной системы через переключатель STBY RUD на панели FLT CONTROL 37.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Назад