переменку аварийные регистраторы могут получать от аккумуляторов через преобразователь, если отказали два генератора от двигателей, а ВСУ не запущено, по истечение возможностей аккумуляторов бортовых самописцы должны переходить на аварийное питание самописца - батарею самописца...
АП-25 действующие мало чем изменились, наши АП-25 датированы 2009 годом, а американские АП-25 появились задолго до наших.
Боинг 738 создавали в прошлом веке. Это раз. Согласовали поблажки, так как самолет не новый, а глубокая модернизация. Это два. Очевидно, во время сертификации 738 полностью соответствовал действующим тогда требованиям.
Ничего себе "не беда", если так оставить, то судя по зазубринам на лопатках большая часть птиц досталась левому?! А больше "чихал" правый.
Тогда их нужно не размещать в хвосте. Всё равно бестолку... и экипажу долго придётся рассказывать причину аварийного снижения, запуска ВСУ и т.д. Не лезу в электрику этого лайнера, но здравого там (если так) ничего нет.
Представители Boeing, ответьте что ли человеку, и закройте этот вопрос уже...
Ну и, что?, Ту-154 создавался в конце 60-х годов, Як-42 создавался в середине 70-х годов, тогда были НЛГГВС, но посмотрите как работали самописцы аварийные на этих самолетах или на до сих пор летающих ещё более ранних отечественных самолетах. Все они электропитание имеют такое, которое обеспечивает их работу до разрушения внешних линий электропитания, т.е. "до полного конца".
Простая вводная: на эшелоне отказали оба двигателя. Расскажите, что будет дальше?
Дык я не пилот. Полагаю нужно снижаться и запускать ВСУ как высота позволит. И пытаться запустить хоть один двигатель, а лучше оба. И садиться, разумеется.
Вы в сторону от темы не уводите теоретизированиями. Давайте лучше вернемся к нашему случаю:
И на Ту-154 и на Як-42 МСРП запитывались только +27В от аварийной шины.
А всё это время, пока будете снижаться и запускать ВСУ, самописцы не будут работать?, ведь генерации переменки то нет... И нафиг нужны такие аварийные самописцы?, я бы такой самолет выбросил бы на помойку...
Поэтому работали до тех пор пока не сядут полностью аккумуляторы, даже, если все движки откажут - донецкая катастрофа Ту-154 пример того как самолет падал без генераторов вообще, но самописцы то работали до самого конца и писали до удара о землю.
Так ясно же - прерываешь посадку, убираешь шасси , сворачиваешь с курса, имитируешь атаку на ресторан, потом боевой разворот и плюхаешься без шасси на повышенной скорости точно за середину полосы. План верняк.
Забыли еще послать ВП выдернуть предохранители самописцев
А главное, никто ничего не узнает , самописцы то тютю. Вообще какая то ненаучная фантастика вся эта конструкция самописцев - мало того что питание зачем то переменным током, так еще и не от аварийной шины. И на фига такие самописцы нужны? А, еще работа двигателей не гарантирует работу генераторов.
Разговор про отсутствие информации при отказе двух двигателей. В вашем варианте будет сохраняя скорость притулиться перед собой избегая столкновений с препятствиями.
Вы верите в такую "залипуху" на самолете массовом и вполне себе современном?, я нет, не верю - такая схема питания самописцев, как нам её специалисты описали, больше похожа на ненаучную фантастику.
Все Вы верно говорите. Не знаю как на Б, но очень сомневаюсь, что у него ВСУ запускается на эшелоне. Сколько попыток запуска? У нас только аккумуляторы. Не запустилась(бывает)А дальше печалька - есть хвост, есть самописцы. А на них эшелон, скорость и выключение двух двигателей... Это нормально?
