atcstager
Старожил
Все равно снижаться. ВСУ отбор и электрику не потянет на эшелоне.
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
Феnix
Местный
Выходит, что инженерам Boeing было невдомёк, что отключение генераторов при сбоях в работе движков и последующем их возобновлении некому будет отвлечься на секунду и включить тумблер хоть одного генератор на шину. Да и экипажу фиолетово в такой ситуации пишет или нет самописец. Самолет рулит, часть важных приборов показывает, мало, так ещё произврдитель постааил две доп батареи на отсечной топлива и авиагоризонт+за доплату батарею на CVR.
Убились то по другой причине или причинам.
Убились то по другой причине или причинам.
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
Одно но, где и на каких парах их носило ещё лишних две минуты. Про данный маневр с высоты 150м и том удалении без движков я скромно помолчу. А с движками так крутить себе дороже.
WWs
Старожил
А эшелон он каким образом потянет? Движки ведь встали.
Kulverstukas
Старожил
Феnix
Местный
У меня где-то 18 км и с двумя радиусами, вышли то они почти точно на глиссаду в 3 км от торца 19.
П.С 18 км это без учета дистанции за последние 50 сек.
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
Верно, для этого и ищу хорошее фото левого, чтобы оценить степень ущерба лопаткам.
Иван Предпосыльный
Старожил
А что всё-таки с закрылками? Работали они или нет? PDU ,что валы крутит, на схемах имеет основной гидромотор от системы В и резервный электромотор 115В.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Ошибся так ошибся.
Просто относительно магнитофона вы сделали цитату с упоминанием что это потребитель первой ктегории, а для параметрического регистратора урезанную цитату.
Но теперь все стало на свои места.
Только_Поездом
Новичок
CVR стирается только при обжатых стойках шасси. Возможно, что и при неработающих двигателях.
DFDR не стирается. Его можно только отключить.
Вероятность занятия стиранием CVR в аварийном полёте при полной потере электрики и аварийной посадке я считаю не то чтобы нулевой, а даже и отрицательной. Обсуждать это серьёзно невозможно.
Только_Поездом
Новичок
Конспирологическая версия - это злонамеренное стирание CVR в момент опасности для жизни.
А забывание в такой момент - это как раз естественно.
Только_Поездом
Новичок
Не стоит опираться на логику, когда уже ясно написано, что они питаются от AC Transfer Buses.
Skipi
Новичок
По тем данным что есть, какие то обороты у правого были, до приземления по крайней мере. Давление в В по идее должно было быть, другое дело, что они могли и не выпускать закрылки на большие углы, боясь потерять скорость перед приземлением.
Только_Поездом
Новичок
Вы не верите, что такова схема питания самописцев?
stranger267
Старожил
Ну учитывая (1) глубокую историю самолета (который конечно не ведет корни со времен Ильи Муромца но несильно так сказать новее), и (2) привычку нового менеджмента Боинга пришедшего с Дугласа экономить на всем - залипуха меня не удивляет. Хотя по моему это какая то ненаучная фантастика. На фига нужны рекордеры если при отказе 2 двигателей или отказе переменного питания они ничего не записывают - как раз тогда когда запись нужна больше всего. Нет, я готов поверить что на Ту-104 или там Ту-114 было примерно так же, но уж не на самолете же 2000х годов. Впрочем, Боинг так же и МАКС лепил, методом сохранения всех неудачных решений.
stranger267
Старожил
Проблема в том что в движки попало по гусю - они чихнули - генераторы отрубились - движки как то там восстановились но генераторы так и остались отрубленным. Схема офигеть какая! В общем чем дальше в лес тем толще партизаны то бишь тем больше вылезает глупостей понаделанных в Боинге _эффективными менеджерами_.
Только_Поездом
Новичок
Да, 115V. Откуда?
Andy
Местный
Считаешь, что в Боинге электропитание проектируют менеджеры?
Тему пора закрывать. После закрытия соседней темы со сбитым Эмбаером, специалисты по ПВО перескочили сюда, быстро набрались компетенций в электропитании и самописцах, и теперь здесь такая же помойка.