nozzle
Старожил
Разбившийся борт был 2009 года выпуска, на нём это дополнение АП-25 реализовано было.
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
Skipi
Местный
Ну вот, лично мое мнение, что они просто забыли про шасси, по тому и надеялись на нормальное приземление на шасси, с последующим автовыходом спойлеров и применением реверса правому.Но касания на привычной высоте нет, интерцепторов нет, торможения тоже нет. А когда они все это поняли, возможно еще и уйти попытались, по крайней мере это бы объяснило почему самолет практически не затормозился поехав на пузе более полутора километров, и въехал в антенну практически на той же скорости, что и прощел входной торец. Но это только мое предположение, у которого много недочетов.
Dominicinio
Старожил
Это же элементарно: самописец не должен усугублять аварию. Об этом и цитата выше "не нарушая работу самолета в аварийных ситуациях". По другому говоря: самописец, как бы не был он интересен обывателям, не помогает благополучно посадить самолёт в критической ситуации, поэтому он не должен тратить энергию аккумулятора, если генераторы отпали. Поэтому и доработка - автономное питание самописцев, а не подключение к аккумуляторам самолёта.
Andy
Местный
А зашли с таким перелетом и продолжили посадку тоже по забывчивости?
Skipi
Местный
В том то и дело, что такого перелета бы не было, при выпущеном шасси! Они коснулись бы раньше, после чего вышли бы спойлеры сведя на нет остатки подъемной силы, и в их распоряжении было бы две трети полосы для почти полноценого торможения, возможно и этого бы не хватило, но последствия были бы менее трагичны.
Чайник 2
Новичок
Как раз зная, что ты садишься на брюхо на полполосы, и впереди отбойник, у тебя практически нет шансов
Иван Предпосыльный
Старожил
Электронасосы являются резервными, это понятно. Я то имел ввиду обсуждавшийся гипотетический вариант когда отключились оба двигателя и давление в гидросистеме поддерживалось электромоторами. Какой есть вариант чтобы они не получили в этом случае аварийное электричество для гидросистем и экипаж не смог бы таким образом выпустить механизацию и не успел бы вручную выпустить шасси из-за нехватки времени? Пока больше похоже на ошибку экипажа. Чтобы говорить про отказ гидросистем, который привёл к невыпуску всего невыпущенного нужен хотя бы какой-то сценарий чтобы потом говорить что он реализовался. Допустим - полностью разряженные аккумуляторы в сочетании с полным отказом обоих двигателей. Тут уже обсуждали аккумуляторы, но как то ни к чему не пришли. Отказ регистратора поначалу как бы намекнул на полную потерю электричества, включая запасное, но уже всплывает его повышенная автономность.
Чайник 2
Новичок
Вот тогда следователи зададутся этим вопросом и поставят его ребром: и где последние 4 минуты у автономного самописца???
Старик46
Местный
Как раз, шансы при посадке на полполсы были, при условии уборки на МГ (или выключения) двигателей и применения аварийного выпуска интерцепторов. (Пример события в Калининграде). ВС остановилось бы где-то на КПТ, в крайнем случае избежало бы скоростного столновения. Кстати, меня смущает на треке (#948) обозначение <190 knots при столкновении.
Последнее редактирование:
Только_Поездом
Местный
Это уже конспирология какая-то.
Только_Поездом
Местный
Рака за камень завёл Боинг при разработке электропитания накопителей для модели -NG в 1990-е годы?
Чайник 2
Новичок
Как говорится, все выключил и носом вниз....))) Тогда с этого и надо было начинать, а мы видим другую картинку, выше на трекере кто-то показывал вероятную попытку взлета с повышением скорости...
Старик46
Местный
Но по видео створки реверса сработали. Похоже версии: не пригодных, разряженных, похищенных, вообще не установленых аккумуляторов отпадают
Последнее редактирование:
Только_Поездом
Местный
Чего именно не знаю? Возможно ли стереть информацию в лаборатории?
Это невозможно в имеющейся реальности. Соответствующего оборудования в лаборатории быть не может. Там только читают накопители, а не пишут в них.
Stalevar
Горячий финский парень
Раз такое обсуждение - такой дилетантский вопрос:
на видео хорошо слышно, что двигатели РАБОТАЮТ, у самолета нет повреждений, внешне, которые могли привести полный отрыв деятельности двигателей от электросистемы. Вопрос - возможно ли отсутствие питания в система, или полностью отключения генераторов, при работающем(щих) двигателях?
ну то есть - если движки работают - как может в системе отсутствивать напряжение? Мы говорим о полностью целом самолете, который только что летал, а не о двигателе на стенде, без подключения прочих систем. Как я упомянул - самолет не выглядел поврежденным, чтоб системы не работали при работающих движках..
Что скажете?
на видео хорошо слышно, что двигатели РАБОТАЮТ, у самолета нет повреждений, внешне, которые могли привести полный отрыв деятельности двигателей от электросистемы. Вопрос - возможно ли отсутствие питания в система, или полностью отключения генераторов, при работающем(щих) двигателях?
ну то есть - если движки работают - как может в системе отсутствивать напряжение? Мы говорим о полностью целом самолете, который только что летал, а не о двигателе на стенде, без подключения прочих систем. Как я упомянул - самолет не выглядел поврежденным, чтоб системы не работали при работающих движках..
Что скажете?
Только_Поездом
Местный
Скажу то, что уже писал. Считаю наиболее вероятным самоотключение генераторов от сети при просадке оборотов двигателей после попадания птиц.
Когда частота вращения ротора двигателя выходит за пределы нормы, в пределах которой привод постоянных оборотов может поддерживать стабильную частоту на выходе, генератор отключается от сети блоком GCU. Повторное подключение генератора на сеть возможно только после восстановления частоты напряжения
И ВКЛЮЧЕНИЯ ПИЛОТОМ ТУМБЛЕРА на потолочной панели.
Пилоты в суматохе захода обратным курсом забыли или сознательно не стали подключать генератор на сеть.
Старик46
Местный
Так, может будут рекомедации у комиссии о замене накопителей на барограф АД-2 (шутка, конечно). А серьезно, размеры рака и камня могут быть и значительные. Впрочем, может и ошибаюсь.
Kulverstukas
Старожил
Это красная селедка. На видео хорошо слышен "выбег турбины" еще 30 сек поле того, как оба двигателя наелись земли после пробега по грунту и закапывания в бруствер с антеннами. Вам не приходило в голову что съемка ведется с крыши ресторана и там просто крутится рядом ветрячок или вентилятор?
Иван Предпосыльный
Старожил
Ну а реверс на видео виден, следовательно и система "В" тоже была. Значит помех к выпуску механизации и шасси не было. Так постепенно и убедимся что нет чёрной кошки в тёмной комнате...
Тут ещё в теме говорилось что поняв про невыпущенные шасси они попытались уйти на второй круг. Это в случае если поняли. Звучит конечно странно, но есть вероятность что в такой запарке могли и не понять до столкновения что у них нет шасси. Вспомнилось, что в Усинске экипаж не сразу понял что едут не на стойках. И про КВС А320 в Карачи есть большие сомнения, насколько быстро он осознал что совершил белли лэндинг.
Kulverstukas
Старожил
И Ту-214 во Внуково.