Конечно будет, если подать на неё питание AC 115v 400Hz, вот только вопрос где это питание взять при условиях этой катастрофы ( нет Gen 1 и 2, нет APU + виртуальные условия утиной пробки первого двигателя)?
Самолёт тормозит тормозами. Остальное - мёртвому припарки.
Вот да!В принципе ничего.
Но вы б полистали темку по диагонали, зря, что ль, тот, который только поездом, столько работы проделал...
Нет полосы тормозной, runaway ramp, или улавливающий тупик, но это для больших автомобилей, для самолётов, видимо, нет
Может помочь изменение горизонтальной конфигурации, к примеру, при наличии гидравлики опустить нос ...
.
Я всего лишь пытаюсь найти какое-то объяснение почему не была выпущена механизация (и шасси) помимо банального ЧФ. Подозреваю что его не будет и в окончательном отчете.
Думаю, что эксперимент на тренажере с отказом обоих двигателей могли бы провести пилоты-блогеры. Хоть какой-то свет пролить..
В какой момент отказ обеих двигателей произошел раз вы эксперимент хотите провести?
Ну во первых не было отказа двух.
Что-то я сомневаюсь что с такими вводными можно заложить вираж, какой у них получился.
Так у них же именно за 1,1 NM до торца 01 ровно на этом месте "потух свет" электричество кончилось с треком FR.
Если не получится, оставим левый двигатель на ПМГ и попробуем еще раз
Если судить по этому графику, TO/GA активировано за 2,4 nm а птицы через 0,4 nm. К 1,5 nm до торца правый двигатель прочихался и они продолжили набор (ну или по крайней мере горизонтальный полет на высоте 900ft реальных).
Тогда непонятно куда электричество у них делось, генератор вполне работает и на ПМГ, не говоря уже о более высоких режимах.
Обсуждали уже. Генераторы отключились по нестабильности оборотов а обратно они автоматом не подключаются. То есть как минимум отсуттсвие электричества иначе как на ЧФ списать не получается.
Не было там ПМГ на правом, иначе они бы не смогли сделать разворот на 180 и досвистеть до полосы с другой стороны.