При отказе надо прежде всего думать, а не хвататься за всё подряд. Так и нахватаешь полный рот. Закрылки вместо шасси убирают, шасси прои..ли выпустить... - в общем, этот случай - как раз прекрасная иллюстрация поспешных действий без участия мозгов.
Ага. Но не руль направления. Он не будет от педалей работать без гидравлики.
Там необратимые бустеры, как на Ту-154?
Вроде того.
Это зависит лишь от силы пилотов. Технически возможность есть.
Серьёзно?
Серьёзно. Тросы идут. Поэтому возможность и есть. При случае попробую, конечно.
Тросы идут от педалей и непосредственно до РН?
Тросы идут до квадранта, а там они переходят в тягу, которая управляет гидроприводом руля.
Без работающей гидросистемы мускульной силой РН не перемещается в полете, тросы это гибкая проводка управления входными золотниками двумя гидроагрегатами, основным и резервным. Кстати, гибкая тросовая проводка после сектора продолжается в виде жесткой проводки управления: качалки и тяги.
А на земле?
самолеты летают на земле? - без гидросистемы любой гидроусилитель работает в режиме "жесткая тяга": перетекание гидрожидкости между полостями силового цилиндра через клапан кольцевания"... При работающей гидросистеме это не важно, на земле или в полете.
При отсутствии электричества гидроусилители не работают? Почему так?
У обсуждаемого 737 перо руля гладкое, без сервокомпенсаторов. Значит не задумывалось для шевеления мускулами
У Ил-76 гидроусилители РВ, элеронов, РН не задействованы от самолетной гидросистемы. Там стоят АРМ - автономные рулевые машины. Берут электричество - на гора выдают гидродавление. Нет электричества - нет давления...
Может, на Ил-76 есть резервирование, позволяющее управлять РН напоямую от педалей при потере ГС?
АРМ имеют хитрую конструкцию, даже когда они не работают( без) электричества, они имеют способность(возможность) через качалку передать усилие . 76 специально проектировался на полет при безбустерном режиме