Расследование завершено Катастрофа самолета Ту-154M б/н 101 ВВС Польши в Смоленской области 10.04.2010
Вуду
homo ludens
- Если мне память не изменяет, в ILS и ПРГМ-2 частоты близкие, метрового диапазона (насколько я понимаю - ПРМГ-2 - это просто скоммунизженный в далёкие годы ILS).
КГС — База знаний
observer
Старожил
Нет, не совпадают. У ИЛС КРМ - 100 мгц, ,ГРМ-300 мгц, у ПРМГ КРМ-900 мгц, ГРМ-930 мгц. ИЛС - на борту надо КУРС-МП, а для ПРМГ - РСБН-2С.- Если мне память не изменяет, в ILS и ПРГМ-2 частоты близкие, метрового диапазона (насколько я понимаю - ПРМГ-2 - это просто скоммунизженный в далёкие годы ILS).
- Но если частоты ПРМГ-2 не входят в сетку каналов ILS - "тадэ - ой!"КГС — База знаний
www.avsim.su
Вуду
homo ludens
- Тогда - или нужно было привозить (транспортными самолётами?) и срочно устанавливать КГГ - или - одно из двух...
- Но вообще-то причин их убийства две:
1. Самая главная - они не были обучены пилотированию на глиссаде при отстутствии КГГ. Абсолютно.
2. РЗП, засранец, не смог уследить за местом самолёта при очень больших отклонениях. Если бы он в этот период - после дальнего - не отвлекался бы вообще ни на секунду - он бы их не потерял. Но он "зевнул" - буквально на несколько секунд - и этого хватило, чтобы вернувшись взглядом к экрану, он их уже не смог найти... Вот те самые 14 секунд его молчания, часть из которых он "ковырял в носу", часть судорожно искал "исчезнувший" самолёт, а часть соображал - что же ему теперь делать??
Kulverstukas
Старожил
Я на 99,9% уверен, что даже если бы все собравшиеся на КДП орали "уходи", "на второй", "посадку запрещаю" еще когда поляки были на удалении 10, Протасюк так же обреченно пер бы в туман и там же бы и разложился.
Вуду
homo ludens
- Нет, конечно. Он не преступник и жить наверняка хотел. Если бы ему ясно и чётко дали команду: "Прекратить снижение! Вам посадку запрещаю! Вам набор высоты (такой-то) и уход на запасной аэродром (такой-то)", - Протасюк именно так бы и сделал. Ему нужна была оправдывающая его команда - перед президентом Польши. Но он её не дождался...
А президент Качиньский был такой козёл, судя по всему, он так задолбал подчинённых...
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Обычно, для организации подобных международных мероприятий задействуются службы протокола с обеих сторон. Задействована она была и в данном случае. Польская сторона из выбранных аэродромов ,как писали , выбрала Смоленск, мотивируя близостью к Катыне .Она же и отказалась от услуги российского лоцмана на борту. Тоже писали.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
При вылете из Варшавы , погода Смоленска соответствовала для принятия решения на вылет , всё пошло не так уже на подлете
A
Можно было не вылететь из Варшавы. Но вылетев оттуда уже нельзя было не сесть в Смоленске. Что и отметил lopast56
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Основание не вылетать?
Инженер-109
фельдмаршал
Погода в Смоленске на момент вылета была нормальной - потом испортилась.
Вуду
homo ludens
- Конечно можно было сесть где угодно: как раз именно для таких случаев, когда нужный аэродром закрывает, и существуют запасные аэродромы. И любой экипаж, вылетая, всегда имеет их пару-тройку про запас.
Hayam
Злобный доктор
Сразу скажу, что я не настоящий сваршик, а просто маску на стройке нашел
В РСБН есть режим "Посадка"
Подробнее здесь:
studfile.net
Но дело в том, что Ту5, КМК, не может садиться по РСБН. Он ее использует для коррекции НВУ-БЗ ну и выводит на ППДА дальность и азимут до маяка.
По РСБН умел садиться Ил-18 и, ЕМНИП, Ту-134, поэтому хочу пригласить в ветку Андрей 65000 , штурмана с Ту3
Но...
В РСБН есть режим "Посадка"
Подробнее здесь:
Принцип работы рсбн в режиме «Посадка»
Работа по теме: Тема7 Занятие4. Глава: Принцип работы рсбн в режиме «Посадка». ВУЗ: КНИТУ-КАИ.
По РСБН умел садиться Ил-18 и, ЕМНИП, Ту-134, поэтому хочу пригласить в ветку Андрей 65000 , штурмана с Ту3
Н И А
Старожил
Умел и Ту5, если на нём установлен катет. Но на этом конкретно вряд ли.
Hayam
Злобный доктор
В любом случае, ПРМГ-76 - это РСБН
Н И А
Старожил
Об использовании системы "Катет" для посадок ВС гражданской авиации, Письмо ФСВТ России от 21 октября 1996 года №38/и
Об использовании системы Катет для посадок ВС гражданской авиации
lopast56
Старожил
Минуточку, информация о ФП и" условий для посадки нет" это не четко для экипажа? Решение снижаться до ВПР принял КВС. Чего тут мусолить. Экипаж не то что бы не обучен, скорее ему не хватало информации или та которой пользовался была не верной. Только ленивый не может снять координаты торца, что бы знать фактическое удаление и в голове крутить калькулятор. Ну а контроль высоты по РВ это даже за гранью первокурсника.
Следил/потерял/не дал команду - ерунда! Что там на ВПР должно происходить в кабине? Вот и я о том же.
Н И А
Старожил
С экипажем всё понятно, вопрос о действиях ГРП, а они мягко говоря - не комильфо.
Не надо было на прямой встревать, а раз уж встряли, то дело следует доводить до конца ...правда не до такого.
Последнее редактирование:
Вуду
homo ludens
- Не совсем так. РСБН - радиотехническая система ближней навигации - выдаёт в пределах радиогоризонта бортам дальность и азимут - по этим двум координатам могут ориентироваться экипажи, определяя место самолёта, а так же самолётная аппаратура, которая по этим данным может строить заданные маршруты, а потом автопилот позволяет их автоматически выдерживать. Всё это имело очень большое значение в до-GPS-ную эпоху.
ПРМГ-76 - это посадочная радиомаячная группа, использующая аппартуру РСБН (если таковая установлена на данном самолёте):