Что даёт?
Расскажите об этом КБ имени А.Н. Туполева.Я от авиации далекий, но установить ИЛС ( HUD) хотя бы для командира стОит не таких уж больших деньжищ. Туда все можно вывести, РВ в том числе.
Это на С-130:
#автоудаление
В этом нужно быть очень уверенным. Ан-24, Ту-134, Як-42, Як-40...
Вот только нет уже КБ им А.Н.Туполева.
Хотя бы лишние секунды на принятие решения, которые (секунды) командир сэкономит на том, что не будет отвлекаться на приборку.
Там помощники у него.
Думал, вы своими словами ответите.
Это все правильно. Но Вы наверное забываете, что бортовая система ИЛС работает только в комплексе с наземным оборудованием. Второе, это все таки боевая авиация и военные аэродромы. Если придется, то хорошо если останется хоть один привод. Видел полосы, где вообще ничего нет, кроме какого то гарнизона обслуги ВПП. Поэтому летчиков не готовят к тепличным условиям, но и выходить за какие то ограничения не есть правильно. Катастрофа произошла не из-за отсутствия или наличия ИЛСа...На стоимость разбитого самолета (про людей вообще не говорю
#автоудаление
lopast56, автор об ИЛС, а не об ILS. Совсем разные вещи и для первого наземное оборудование не нужно
Совсем отстал... А без второго будет тоже самое, ну почти... Какая разница будешь контролировать полет по приборам на ПД и по команде ВП, что видит ВПП(огни)переведешь взгляд вперед, а дальше: глиссада-скорость-направление относительно ВПП... Интересно как она помогает при заходе по ОСП.lopast56, автор об ИЛС, а не об ILS. Совсем разные вещи и для первого наземное оборудование не нужно
Ее никто не ищет лихорадочно. Искуны должны отчисляться на еще на первых курсах училмщ. Его минимум был 300/3
Баловался еще кадетом в 80 лохматом на самолете образца 74 года. Пользы от того что вы говорите, для себя вынес ноль.
Ну да, лучше метаться между указателями скорости, высоты и еще в ПСП смотреть, да не забывать в "окошко" глянуть (ничего не забыл?)...
Да, вы правы. Это я много отхватил, говоря "про всю Одессу, вся Одесса очень велика"
На Ту-134 до сих пор летает штурман, причем, с GPS.
Первыми, по-моему, тогда настаивали немцы из ГДР и венгры, чтобы экипаж Ту-134 был трехчленный. Мол, 4 человека - много, когда буржуи летают уже вдвоем. Ну и решили на экспортных Ту-134 оставить штурмана, сделали ему рабочее место посередине между пилотами, а бортмеханика сократили. В нос поставили локатор "Гроза", не было в них РСБН, за счет экспортных модификаций сухой вес этих самолетов уменьшился почти на тонну...
) и параметры и стрелки все прямо перед глазами. Штука крайне полезная, другое дело что при наличии хорошего автопилота реальные заходы будут по автопилоту в основном делаться а не по стрелкам а стрелки для контроля...