Расследование завершено Катастрофа вертолета AS-350B3е RA-07295 в Республике Башкортостан 06.01.2022
Messner
Старожил
Много на 350 "готовят, тренируют, показывают"? А если сам - ну тогда все сам...
Helipilot
Местный
Т
Ну там вроде был спец, вроде как и охранник- телохрон, и лётчик, может заодно и водитель на машине. Я не хочу никого обидеть, как-то в жизни сложилось встречался с похожими людьми.
steelsoft
Новичок
Впечатление, может, и неверное, что взлет и разгон скорости были от Павловки до места АП. Посадки не было. При подлете увидел деревья. Неожиданно. И потянул на себя, имхо.
Иван Предпосыльный
Старожил
Очень правдоподобная версия.
Когда о профилактике иллюзий говорят, в первую очередь вспоминают про "...улучшение качества индикации пространственного положения , развитие пилотажно-навигационных дисплеев..". Всё-таки чем лучше прокачано гарминами, тем жить легче... (Тот же Веll 407, который спасателей вёз - картинки у него на дисплеях на видео попали ).
Последнее редактирование:
Messner
Старожил
поэтому ДИВ-1 на Ми-8 давно нет, поломаться можно, глядя только в приборы вблизи земли.
Helipilot
Местный
Иллюзия не зависит, стоят в кабине будильники или телики, она в башке. Чтобы с ней справится нужно башку организовать.
stranger267
Старожил
Достаточно отвлечься на что нибудь. Даже иллюзия не обязательна.Чтобы завалить такой крен и тангаж, нужно поймать иллюзию. Что скорей всего и было. Ночь, снег, прогнозы говно, слабое освещение , плюс военное « образование» , «вы комурассказываете, я полком командывал»… Очень хотелось бы чтоб мои «инсинуации» не подтвердились.
steelsoft
Новичок
Там даже 500 м проскакивало в ПД. Тем не менее три полета на Bell 407, вроде бы, окончились благополучно: Павловка -- Уфа, Уфа -- место АП, место АП -- Уфа (не остался же он там до утра с МЧСовцами). Да и AS-350 с иллюзиями/без иллюзий от Павловки до места АП долетел, в лес/на речку не упал. Либо вся история полетов была не совсем такой, как видится по публикациям, либо Габдуллин столкнулся с какой-то "неожиданностью" и резко перевел в набор уже (или ещё), как можно предположить, видя освещенный участок владельца. Если эта "неожиданность" была деревом, то при переводе в набор можно было и без НВ остаться, отсюда, возможно, и крен 90*.
Последнее редактирование:
Иван Предпосыльный
Старожил
Вообще тема обширная, одним словом не объять. Нужны тренировки, и вообще - как обычно задача по предотвращению комплексная. Но если смотреть именно на роль индикации в кабине, то в целом мнение медицины сводится к тому, что нужно максимально избегать истощения зрительного анализатора. То есть плохо продуманные дисплеи истощают и уменьшают долю зрительного анализа и способствуют тому, что вестибулярный аппарат начинает доминировать в "итоговой картинке в голове". В ночном полёте , в СМУ, зрение работает на пределе и мозгу нужны надёжные и интуитивно понятные, легко воспринимаемые ориентиры, чтобы не истощать участок ответственный за восприятие зрительное ( и не истощать весь мозг в целом чтобы не поймать 3 тип иллюзии) . Если истощение произошло, то дальше одеяло перетягивает на себя вестибулярный аппарат, и достаточно покачать/потрясти турбулентно с одновременным бликом на стекле кабины и будет неприятная иллюзия перевёрнутого положения, крена.
PS Играет роль и то, в каком состоянии пилот вообще сел за штурвал. Не зря в ВВС требовали и требуют соблюдать режим сна перед ночными полётами.
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Насколько реален такой сценарий. Взлетел, начал набор скорости. Но не вперед, а по каким-то причинам влево. Зацепился лыжей за столб или дерево и опрокинулся с левым креном. А тангаж на кабрирование получился за счет гироскопического момента несущего винта.
И рулевой винт в какую сторону там компенсирует, если вправо, то тангаж на кабрирование мог создать он.
И рулевой винт в какую сторону там компенсирует, если вправо, то тангаж на кабрирование мог создать он.
Последнее редактирование:
Историк
Старожил
Про возможность потери ориентировки в снежном вихре что-то никто не высказывается. В ПД же написано про разгон скорости после взлета. Значит, в непосредственной близости земли, надо полагать? А земля покрыта свежевыпавшим снегом..
Messner
Старожил
lopast56
Старожил
Конечно, есть снег и есть возможность образования снежного вихря. Но дело в том, что пилотов вертолётов с "детства" учат, что нужно делать при этом, как и не принимать решение на выполнение полёта при погоде хуже минимума. Тем более ночью.
Messner
Старожил
lopast56
Старожил
Поэтому по первому снежку ежегодно давалась тренировка "Над свеже выпавшим снегом". Где вбивали то, что Вы привели выше.)
В ваших краях этого наверное не требуется, т.к. изменение подстилающей поверхности происходит редко и на короткий срок. Тёплые трусы одевает в августе, а снимаете в июне...))) И все это время - снежный вихрь, морозный туман и пр.
Messner
Старожил
Требуется. Тока давно уже (в целях экономии)))) вихрь тренируется на тренажере. А не как раньше - два этапа и в реале...((((
lopast56
Старожил
Воооот! А где и как получал этот пилот? Возможно, где-то/когда-то на другом типе. И опять вопрос - ради чего? Ни работа, ни война... Что может быть глупее - сломать шею на курорте.
AlexVel
Новичок
В армии расписывалась в летной книжке ежегодная проверка "На площадку со свежевыпавший снегом" после полёта.