Собственно в вертолете имеет место а) раскаленный металл с температурой выше температуры вспышки топлива и б) химические источники тока, способные вызвать пожар при КЗ в проводке. Это если отбросить искры от соударения элементов вертолета при падении.
Круизная скорость 72 м/с. Максимальная вертикальная около 7 м/с. Угол 5-6 градусов, если правильно посчитал. А огонь, так вся кинетическая энергия превратилась в тепло. А топлива много и других горючих материалов достаточно, плюс высокая температура равно огонь.
Ну, вам сам Бог велел рассчитать может ли воспламениться от удара с посадочной скоростью (даже для простоты расчёта) 10 м/с (36 км/ч) на глиссадном угле ручеёк жидкого (не ТВС), т.е. не парЫ топлива. Во-первых, в том вертолётном двигателе все нагретые свыше 400 град С поверхности теплоизолированы. Во-вторых, находятся на сравнительно большом расстоянии от лопнувшего топливного бака. Но мне хотелось бы получить подкрепление вашего утверждения, как
Соседней ветка про Камчатку вам в помощь.
Если он взорвется у члена члена экипажа, то можно и в гору влететь от неожиданности. Но, как я сказал, мне эта версия сомнительна по другой причине.
Как пейджер примет сигнал в тех горах, от кого? Они не со спутников работали.
Если поставить по пути следования передатчик, то примет. Пейджеру все равно.
Агент Эли Коптер. Или Цор Кешер))). ("Установи Связь" на иврите).
В тех горах, передатчик поставить... это даже Моссаду не под силам. Хотя в Африке да, это было бы возможно. Или там в разных арабиях.
"Тангенс соотношения скоростей и даст этот угол."
Не обязательно этот случай, можно и прошлый год вспомнить, тут вообще поступательная скорость мизерная - и загорелся же.
Вы на счёт загорелся? Так это раз на раз не приходится. У нас было Ми-2 в смятку кругом разлитый керосин, но не загорелся. Было лето 15 июля. Тут уже от того как льётся, куда льётся, на что льётся...
Смотрите на этой странице пост Конструктора - он рассчитал. Только если брать не круизную скорость, а посадочную, то угол встречи получается глиссадным для самолёта, а режим полёта вертолёта сходным с таковым самолёта на участке выдерживания в зоне касания. Это значит, кинетической энергии никогда не хватит для возникновения источника открытого огня от (практически "трения" вертлёта о склон горы). А в свете новых обстоятельств (заминированные, до 20 г врывчатки, пейджеры с ДУ подрывом) появляется вполне логичное объяснение появления источника открытого огня.