Вот днем честно, схватил в интернете первое попавшееся. Выпала мтв5 модификация относительно свежая. Там вообще нет такого понятия, как СРПБЗ. Т.е. это как бы внештатное оборудование, как и джипиэска. Может в свежих РЛЭ как-то по другому
это военная модификация... Гражданские только МТВ-1/АМТ.
"4.1.2. В авиакомпании отсутствует Программа подготовки летного состава по выполнению
Это в том случае, если эксплуатируетсч Ми-8 с установленной СРПБЗ. Что весьма редко. Потому что никому особо не нужно.
Есть ограничение допуска вертолета к полетам по ППП для КВП.
И более того, согласно "Методических указаний...Росавиации от 10.02.2015 номер 01.01-2006" значится предупреждение: "....выполнение полетов при предельных метеоусловиях по ПВП и наличии информации о рельефе местности и искусственных препятствий, полученных из базы данных СРПБЗ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ". Кстати, согласно п.5.12. ФАП -128 в РПП предусмотрены-- инструкции и требования по обучению методам предотвращения столкновения исправного воздушного судна с землёй, а также принципы использования системы предупреждения о близости земли". По моему, в РЛЭ, доработанной и оборудованой части вертолетов бортовой системой СРПБЗ искать информацию по действиям экипажа в каком конкретном случае выдачи предупреждающей сигнализации-бесполезно. Все это приведено в соответствующих инструкциях в РПП конкретного эксплуатанта, с учётом типа ВС, особенностей рельефа местности, времени суток, метеоусловий, опыта работы, видов полетов при чартерах и ТД и тп.
При срабатывании какой сигнализации: предупреждающей или аварийной?
Любое оборудование, которое устанавливается на тип, обязательно сопровождается Изменением РЛЭ, так было и с СРПБЗ - Изменение №71 РЛЭ Ми-8. У меня его нет.
Да, вы правы. Ниже уважаемый UELL привел данные по введённым дополнениям, вспомнил былые времена, точно много изменений было и на ВС помельче. За приведеные дополнения спасибо, остаётся установить в каких условиях следовал экипаж и каким образом оказался на высоте значительно ниже безопасной. В анализе комиссии по расследованию, наиболее вероятно, будет рассмотрены вопросы наличия факторов с эксплуатацией СРППЗ ( при наличии её на вертолете потерпевшем катастрофу) в процессе возникновения и развития особой ситуации. Возможно, в промежуточном отчёте (если он будет) появятся сведения о наличии дорабоки и наличия сигнализации режима работы системы СРППЗ. PS ещё раз убедился, что "старость не радость", но (как выразилась моя одноклассница) такая га ...сть. Да, по моему в пункте 5.12. РПП экплуатанта будет просто "руководствоваться дополнением в РЛЭ номер 71.
Перед "Вууп вууууп" вначале будет предупредительня сигнализация "Впереди земля" - примерно за 26 секунд до столкновения если дальше так и лететь.
Да, полезная штука. И GPS полезная и локатор и Синтетик вью можно заказать. Любой каприз за ваши деньги.Перед "Вууп вууууп" вначале будет предупредительня сигнализация "Впереди земля" - примерно за 26 секунд до столкновения если дальше так и лететь.
Читаем что пишут в Дополнении к РЛЭ при появлении такой сигнализации:
"Оценить обстановку по изображению рельефа местности на индикаторе TDS-56D и запасу высоты, расстоянию и времени полета до препятствия. Принять решение на набор высоты или отворот в сторону для обхода препятствия"
Теперь читаем что написано в отчете (АП 2013 г):
"Из материалов опроса КВС от 08.07.2013: «На высоте 1300 метров я начал «цеплять»
облачность. Через 5-7 минут мы вошли в сплошную облачность. Земля слабо
просматривалась, горизонт не был виден. Я без доклада диспетчеру приступил к снижению,
для выхода из облачности и зоны обледенения. Взяли курс 20÷30°, на высоте 800 метров нас
накрыло со всех сторон (попали в снежный заряд), видимость стала нулевой»."
Смотрим картинку из отчета - результат моделирования, за 26 секунд до столкновения:
Будь включена система СРПБЗ и пилоты были ознакомлены с Дополнением к РЛЭ, такая кратинка перед глазами - неужели так и летели бы в гору?
Полностью согласен с тем что здесь писали ранее - нужно голову иметь на плечах, не попадать в такую ситуацию. Возразить нечего.
Но если уже попал в такую ситуацию что ничего не видишь, да еще немного ступор где находишься - то неужели СРПБЗ ненужная приблуда, как здесь утверждалось?
Если рассуждать по-самолетному, где в крови "потерять скорость - потерять жизнь", то СПБЗ нужна везде и всегда, а по-вертолетному она ненужна никогда - Вам уже писали о "железном правиле" вертолетном в горах: "по мере ухудшения видимости снижается скорость полета и при попадании в облачность выполняется разворот на обратный курс", ведь скорость на Ми-8 безопасно гасить до 80 км/час, ниже стараются не гасить, поскольку после 60 км/час восьмерка становится "вялой" (как принято выражаться в кулуарах) поскольку подходит к режиму тряски винтовой, но можно гасить скорость при необходимости хоть до ноля, лишь бы хватило мощности двигателей для поддержания оборотов НВ не ниже 91-92%. ИМХО
примерно, так иранские полковники на Белл-212 и просачивались, наверняка у них был "весь фарш приблуд типа СРПБЗ", мне трудно поверить, что "борт номер один президента Иран" не был оборудован по высшему разряду, и чем это просачивание закончилось мы знаем - никто не выжил после столкновения с горой...
