Оставим РНТ. Вернее РНС, посадочая система. Они нужны чтобы перейти на ПВП с ППП при неважной погоде, когда на нижнем безопасном эшелоне нет условий ПВП.
Обсуждаем случай с Витязь-Аэро.
Некоторые здесь утверждают, что можно было подать план ПВП-ППП-ПВП. И его типа утвердят.Легко и просто.
Не утвердят. Слишком много нестыковок.
Главное - как набрать в горах безопасный эшелон в облаках? По каким правилам? Между гор вышивать по ППП, это никто не утвердит.
Про РНТ, РНС и их наличие при переходе с одних правил полета на другие - перестаньте выдумывать чепуху.
Касаемо этого полета никто здесь не предлагал что нужно было подать такой план ( обсуждалась возможность подачи плана с переходом в соответствии с действующим документами, которые это позволяют)
А набор производится просто, штурвал либо РЦШ на себя и занимаем по высотомеру рассчитанную высоту для полётов по приборов ниже нижнего эшелона ( заранее посситаннкю для этого маршрута) и докладываем диспетчеру.
Расчёт производим по этой формуле( ФАП ИВП)
Расчет абсолютной безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при полете по правилам полетов по приборам при установке на высотомере давления QNH района (H БНQNH) осуществляется по формуле:
H БНQNH = (Нпреп + МЗВ) * (285 / (273 + t3)),
где:
Н преп - абсолютная высота наивысшего препятствия на участке маршрута в пределах ширины не менее 16 км (по 8 км в обе стороны от оси маршрута);
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием:
в горной местности составляет 2000 футов (600 м);
в равнинной и холмистой местностях составляет 1000 футов (300 м);
t з - наименьшая температура воздуха у земли по маршруту полета (местной воздушной линии) в районе наивысшего препятствия.
Абсолютная безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при установке на высотомере давления QNH района может быть рассчитана с применением навигационной линейки.
