Катастрофа вертолета Ми-8Т RA-25656 в Камчатском крае 31.08.2024

nozzle сказал(а):
Я такого никогда не писал, что, мол, "намеренно" - конечно, ненамеренно, только не понятно: "почему ошибся"?, по БУР получается, что такая высота была выбрана сознательно и не менялась особо +/- 50 метров в сумме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На то и учеба, трейнинг и правила ППП чтобы не было ошибок и чтобы одна ошибка не приводила к катастрофам.

Риск был бы и при правильном полете, но иной - например риск отказа одного двигателя в облаках при проходе хребта. Атут тупо недоученность и самоуверенность КВС уверенного что 'фигня дело, я сто раз так летал'.
 
Реклама
Pilot62 сказал(а):
А зачем платят гарантию? Разве не для того, чтобы меньше рвали налёт любой ценой...
Можно ведь и платить за налёт...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему вы решили что при гарантии налет не влияет на зарплату?
Обычно влияет - гарантия платится за определенное количество часов в месяц, за каждый час сверх гарантии - дополнительная оплата.
 
Dmikras сказал(а):
А почему вы решили что при гарантии налет не влияет на зарплату?
Обычно влияет - гарантия платится за определенное количество часов в месяц, за каждый час сверх гарантии - дополнительная оплата.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не факт. Систему оплаты можно установить любую.
 
Не знаю, открывали ли все присутствующие ссылку ТГ-Росавиация, но там есть такое высказывание руководителя агенства федерального, по моему, показательное заявление, отражающее его понимание полетов на вертолетах в горах:
«Анализ результатов обработки полетной информации потерпевшего катастрофу вертолета, проведенный с участием специалистов агентства, показал, что из 119 полетов этого воздушного судна в августе в ходе 112 полетов срабатывала сигнализация «опасная высота», что свидетельствует о высокой угрозе безопасности полетов. И это только один из многочисленных примеров, характеризующий отсутствие культуры безопасности полетов в «Витязь-Аэро». Это недопустимо для всех без исключения эксплуатантов воздушного транспорта. Именно из-за такого подхода к производственным процессам у «Витязь-Аэро» дважды за три года произошли катастрофы, в которых погибли люди»,
– прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
 
Последнее редактирование:
Я на разных вертолетах летал разных компаний. В одной в кабине сразу закрываются. и не выпускают пока лопасти не остановятся. и и проверяют пристегнут или нет. в другой после травмы спокойно гулял по салону. И кабинет открыт. В якутии пассы через грузовой люк выходили. При вращающихся лопастях
 
nozzle сказал(а):
Не знаю, открывали ли все присутствующие ссылку ТГ-Росавиация, но там есть такое высказывание руководителя агенства федерального, по моему, показательное заявление, отражающее его понимание полетов на вертолетах в горах:
«Анализ результатов обработки полетной информации потерпевшего катастрофу вертолета, проведенный с участием специалистов агентства, показал, что из 119 полетов этого воздушного судна в августе в ходе 112 полетов срабатывала сигнализация «опасная высота», что свидетельствует о высокой угрозе безопасности полетов. И это только один из многочисленных примеров, характеризующий отсутствие культуры безопасности полетов в «Витязь-Аэро». Это недопустимо для всех без исключения эксплуатантов воздушного транспорта. Именно из-за такого подхода к производственным процессам у «Витязь-Аэро» дважды за три года произошли катастрофы, в которых погибли люди»,
– прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Трудно сказать, что имеется ввиду. Так то сигнализация должна срабатывать в каждом полете, при снижении.
И не понятно, на какой высоте установлен задатчик опасной высоты.
Неужели каждый полет выполнялся на истинной высоте ниже 60 метров?
 
На МИ8мтв взетели со второй попытки. по самолетному 20 пассов и куча груза. Никто не взвешивал. Потом с бывалым вертолетчиком в поезде разговорился. Так у вас перегруз был раза в полтора. А КВС вышел в мокрой рубашке на спине.
 
Pilot62 сказал(а):
Трудно сказать, что имеется ввиду. Так то сигнализация должна срабатывать в каждом полете, при снижении.
И не понятно, на какой высоте установлен задатчик опасной высоты.
Неужели каждый полет выполнялся на истинной высоте ниже 60 метров?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неужели те кто проводили анализ полетной информации не знают что сигнализация должна срабатывать в каждом полете при снижении?
Разделить срабатывание на снижении перед посадкой или в процессе полета труда не составляет.

Но справедливости ради - этот момент не детализирован, можно только догадываться. Или же нужно весь документ видеть, а не выдержку из него.
 
igor777 сказал(а):
На МИ8мтв взетели со второй попытки. по самолетному 20 пассов и куча груза. Никто не взвешивал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никто и не занимается никакими взвешиваниями при загрузках на площадках где нет СОП, для этого выполняется контрольное висение - вид взлета определяет КВС по результату контрольного висения.
 
Dmikras сказал(а):
Неужели те кто проводили анализ полетной информации не знают что сигнализация должна срабатывать в каждом полете при снижении?
Разделить срабатывание на снижении перед посадкой или в процессе полета труда не составляет.

Но справедливости ради - этот момент не детализирован, можно только догадываться. Или же нужно весь документ видеть, а не выдержку из него.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Удивляет другое - почему в семи полётах не сработала?;)
 
Реклама
Pilot62 сказал(а):
Трудно сказать, что имеется ввиду. Так то сигнализация должна срабатывать в каждом полете, при снижении.
И не понятно, на какой высоте установлен задатчик опасной высоты.
Неужели каждый полет выполнялся на истинной высоте ниже 60 метров?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В том то и дело, что Ядров выдаёт такую информацию как критерий оценки безопасности полетов, негативно им оцененной.
На самом деле "опасная высота" по "Технологии работы" должна срабатывать при каждом заходе на посадку: карту выполнили, оценка -70 метров, "сигнал "ОВ" -60 метров, решение КВС- 50 метров.
 
Dmikras сказал(а):
Но справедливости ради - этот момент не детализирован, можно только догадываться. Или же нужно весь документ видеть, а не выдержку из него.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это текст со слов Ядрова из официального ТГ-Росавиация, если уж публикуют это, то зачем?
 
lopast56 сказал(а):
Но в анализе эти полёты считаются выполненными безопасно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
я и опубликовал эту цитату Ядрова, для понимания того, как понимает руководство Росавиации полеты на вертолетах вообще и в горах в частности...
 
Есть и другой вариант. Скорее всего, потому и 112 из 119, что это без учёта срабатываний при посадке. Так что неизвестно, кто здесь больше специалист.
 
Kai сказал(а):
Есть и другой вариант. Скорее всего, потому и 112 из 119, что это без учёта срабатываний при посадке. Так что неизвестно, кто здесь больше специалист.
Нажмите, чтобы раскрыть...
119 полетов...
Это по нынешним временам, дней 10 работы 7 посадок что ли?
 
Kai сказал(а):
Есть и другой вариант. Скорее всего, потому и 112 из 119, что это без учёта срабатываний при посадке. Так что неизвестно, кто здесь больше специалист.
Нажмите, чтобы раскрыть...
один полет это по БУР отслеживается, разжалась левая амортстойка-взлет, обжалась -посадка...
 
Реклама
nozzle сказал(а):
один полет это по БУР отслеживается, разжалась левая амортстойка-взлет, обжалась -посадка...
Нажмите, чтобы раскрыть...
полет определяется по разовым командам БУР обжатия амортстойки левой, либо по запуск-выключение, поскольку БУР сохраняет информацию о последних 50 часов его работы, то это вполне реально 119 полетов за последние 50 часов... Кроме того, по Заданиям на полет не трудно установить сколько и в какие дни было полетов и сравнить с данными БУР.
 
Последнее редактирование:
Назад