Такой костёр без посторонней помощи не быстро гаснет, а в степи виден далеко.
Такой костёр без посторонней помощи не быстро гаснет, а в степи виден далеко.Полагаю свидетель видел огонь вдали и слышал пролетавший вертолет. Иначе нашли бы быстрее.
Может на борту было что-то поисковое на случай катастрофы? Тогда понятно что большая часть времени это сборы, а нашли сразу.
Согласен, и погаснет не быстро, и виден далеко. Всё же, даже со свидетелями падения и аварийным маяком как-то стремительно слишком нашли. От Нариманова, откуда по опубликованной МЧС схеме выдвинулась мобильная группа на 4 автомобилях, до указанного в Первоначальном донесении места около 200 км. Это - с одной стороны. С другой, как-то недалеко за 1 час 43 минуты улетел по ясному вначале небу. Возможно, первоначальное донесение в части координат места АП, как в Сабетте, будет скорректировано.Такой костёр без посторонней помощи не быстро гаснет, а в степи виден далеко.
Скорей уж GPS-трекер. Типа автомобильного (тариф - Датчик). Дёшево и сердито. И история полётов какая-никакая сохраняется.Вот-вот, в пору предположить, что работал аварийный маяк в кои-то веки
причём в полете, например, на Ми-2 или 8 в полете ветер никак не ограничивается.
А Вы ветер по высотам учитываете при принятии решения?
Второй вариант - обитаемый "хуторок в степи", рядом с которым упал. В 20:13 хозяин мог и не спать и даже что-то увидеть в небе.
Я ещё раз повтряю, что ветер в полете не ограничен, если Вы заходите на посадку, то ограничений по ветру никто не отменял. Приземный он или еще какой ветер, но вертолет летит по ограничениям скорости приборной, т.е. относительно потока воздушного.Не ограничивается он только в теории.
А на практике для вертолётов запасными аэродромами являются площадки, подобранные с воздуха.
Таким образом, по всему маршруту полёта приземный ветер должен соответствовать ограничениям для данного типа ВС
(Ми-2 18 м/с, Ми-8 25 м/с).
сильно врядли- полиции не так быстро "зайти" с такой просьбой к опсосу, а по принципу определения телефона через аккаунт гугла или айфона- должы добраться до компа где есть сохраненый логин-пароль, что тоже не быстро.Либо по телефону пилота вычислили место
Я ещё раз повтряю, что ветер в полете не ограничен, если Вы заходите на посадку, то ограничений по ветру никто не отменял. Приземный он или еще какой ветер, но вертолет летит по ограничениям скорости приборной, т.е. относительно потока воздушного.
Это Ваше субъективное мнение.А я повторяю, что если у борта ограничение по приземному ветру 18 м/с, в здравом уме пилот не примет решение на вылет, если в прогнозе (по маршруту) ветер 20-25 м/с.
И как Вы определите после пары часов полета на ППСВ дует 16(17,18) или 19(20...)? Покажите это место в рук.доках. И потом, где в GAMET приземный ветер по маршруту?Не ограничивается он только в теории.
А на практике для вертолётов запасными аэродромами являются площадки, подобранные с воздуха.
Таким образом, по всему маршруту полёта приземный ветер должен соответствовать ограничениям для данного типа ВС
(Ми-2 18 м/с, Ми-8 25 м/с).
Тем более, в прогнозах, обычно, пишут: "15 м/сек, порывы 20 м/сек", не садись в порыв, пережди его, на Ми-2, например.И как Вы определите после пары часов полета на ППСВ дует 16(17,18) или 19(20...)? Покажите это место в рук.доках.
Совсем не факт, что прогноз оправдается. Тут больше денежная составляющая, готовы оплатить возврат ВС, если что, - вэлкам. А уж частник - ваще сам себе рулевой обоза.А я повторяю, что если у борта ограничение по приземному ветру 18 м/с, в здравом уме пилот не примет решение на вылет, если в прогнозе (по маршруту) ветер 20-25 м/с.
у нас в горах по высотам у земли может быть 6 м\с, на 1000 метрах- 16, на 3000- 26. Ваши рекомендации?А я повторяю, что если у борта ограничение по приземному ветру 18 м/с, в здравом уме пилот не примет решение на вылет, если в прогнозе (по маршруту) ветер 20-25 м/с.
Глупости говорите! Пилота интересует ветер в пункте вылета и в пункте посадки. Остальное СВЖ. Если не ошибаюсь, по маршруту ветер дают в км/час и начиная со 100м. высоты и выше. Можно вылететь по штилям, пролететь через фронт с хорошим ветерком и сесть опять по штилям. Или не полетим? Спасибо точно не скажут при сегодняшней связи. Да и на каком основании? Запасной ППСВ? И что, докажите что там ветер не подходит. Докажете, тогда подберем в другом месте. На пример в лесу на поляне или за высоким забором...)))А я повторяю, что если у борта ограничение по приземному ветру 18 м/с, в здравом уме пилот не примет решение на вылет, если в прогнозе (по маршруту) ветер 20-25 м/с.
Интересно, как Вы определяете порыв ?? Сколько побили балки, а потом что-то мямлили при расследовании. Даже я лично, еще работая на Ми-2 несколько попадал, когда диспетчер МДП не пускал в зону по предельному ветру. Далее в GAMET все предельно ясно где приземный, где на высоте, и если на высоте 300м будет ветер 30 м/с я не полечу. Имею опыт работы при таких ветрах в горах, да на иномарках есть мнимое отсутствие встречного ветра, по графикам, но все инструктора предупреждают, что нельзя нарушать ограничения (45 узлов в лоб). Второй вопрос зачем при перевозке пассажиров делать военные трюки, совершать подвиг?Тем более, в прогнозах, обычно, пишут: "15 м/сек, порывы 20 м/сек", не садись в порыв, пережди его, на Ми-2, например.
Вы садились на Ми-2 при ветре 18, порыв 21? Я, да. Я скажу это совсем не подарок!!Тем более, в прогнозах, обычно, пишут: "15 м/сек, порывы 20 м/сек", не садись в порыв, пережди его, на Ми-2, например.
Я не говорю, что это хорошо, я о том, как в жизни бывает.Вы садились на Ми-2 при ветре 18, порыв 21? Я, да. Я скажу это совсем не подарок!!