Бугор
Старожил
tehspetc, Спасибо за содержательный рассказ. Продолжай в том же духе.
Клуб Авиаторов Западной Европы
Бугор
Старожил
Однажды не на полетах.
Был у нас одно время начальником авиации полковник Костенко .Это было в году примерно 1980, Москва военный госпиталь Фуники. Как то на выходные он пригласил меня на партию в преф. Как самому молодому мне пришлось перелезть через забор в магазин. Сидим расписываем пульку ,как входит деж,медсестра , смотрит на нас и сурово сдвигает брови, Первым пришел в себя Костенко, он подскочил как молодой к сестре-Любочка, дорогуша проходи Мы тут в картишки балуемся . Да я вижу, Что не только в картишки." Угощайся шоколадкой красавица, Любочка может выпьешь , у нас у товарища день рождения" , Люба немного поломалась и выпила . Ну ладно , я пошла дальше , а вы тут потише. Костенко проводил ее до двери, Как только дверь за ней закрылась , он повернулся к нам " Вот теперь она нас хрен
заложит и показал жест с участием двух рук...
Был у нас одно время начальником авиации полковник Костенко .Это было в году примерно 1980, Москва военный госпиталь Фуники. Как то на выходные он пригласил меня на партию в преф. Как самому молодому мне пришлось перелезть через забор в магазин. Сидим расписываем пульку ,как входит деж,медсестра , смотрит на нас и сурово сдвигает брови, Первым пришел в себя Костенко, он подскочил как молодой к сестре-Любочка, дорогуша проходи Мы тут в картишки балуемся . Да я вижу, Что не только в картишки." Угощайся шоколадкой красавица, Любочка может выпьешь , у нас у товарища день рождения" , Люба немного поломалась и выпила . Ну ладно , я пошла дальше , а вы тут потише. Костенко проводил ее до двери, Как только дверь за ней закрылась , он повернулся к нам " Вот теперь она нас хрен
заложит и показал жест с участием двух рук...
tehspetc
Местный
Под Москвой упал Ту 204. Не долетел до Домодедова пару километров. На борту был только экипаж. Есть пострадавшие, но все живы, слава богу.
Продолжаю рассказ о службе в армии в заполярье. К 23 февраля наша подготовка в Североморске кончилась, и нас стали направлять к месту службы. Мой товарищь попал комсомольцем в батальон в Гремиху. Там стояли атомные подлодки. А меня начальником смены радиолакационного комплекса П- 40 на точку возле Норвегии на полуостров Рыбачий. Это про Рыбачий поется в песне: "А том за кормою растает Рыбачий-родимая наша земля. Прощай любимый город и т.д.". Мне в подчинение прикомандировали несколько молодых водителей, чтобы я доставил их к местам службы. Также доверили доставить медали награжденым к 23 февраля. На Рыбачий из Мурманска ходил теплоходик раз в три дня, и как раз 21февраля он должен был вечером отплывать. Вечером он не отплыл из-за шторма, поэтому мне удалось на него воткнуться без мест, он был весь забит, и переночевать в кают компании с бойцами. К сведению, все побережье Кольского был зоной сухого закона. Спиртное там продовали только по праздникам, по определенным нормам с разрешения командира. Поэтому опытные офицеры плыли туда с хорошим запасом Водки, и атмосфера на борту теплоходика была весьма своеобразная, как в вестибюле ресторана перед закрытием. Некоторые имели с собой и огнестрельное оружие. Пассажиры в осеновном военные и члены семей. Утром вышли мы в поход в штормящее Баренцево море и сразу повернули на восток к острову Кильдин. Там была первая выгрузка. Я не могу до сих пор забыть этого зрелища. Из-за шторма мы не швартовались, чтобы не побить борта, а высаживали пассажиров прямо в штормящем море. К оущенному трапу нашего лайнера подошел катер и с трапа стали перекидывать людей по одному на катер. Двое кидают, двое ловят. амплитуда между катером и трапом полтора метра вверх и столько же вниз. Багаж не перегружали, пообещали выгрузить на обратном пути. Там сошли пару моих бойцов вместе с партией медалей для местной точки. После Кильдина наш лайнер берет курс на запад в столицу Рыбачьего -Большое Озерко. Остановлюсь на своих впечатлениях об ощущениях шторма и морской болезни. Было впечатление, что в море крутятся шнеки в разных направлениях, и наш теплоходик карабкается среди них со скрипом и стоном, меняя свое положение в пространстве непредсказумым образом. Бледные пассажиры мечутся по коридорам и палубам ищя хоть где нибудь спасения и покоя. На верхних палубах у бортов скапливаются самые слабые, пытающиеся найти облегчение на свежем воздухе. Облегчения не находится и многие хвалятся потребленными харчами с напитками за борт. После Кильдина мне дали освободившуюся койку в каюте, я упал и заснул сразу. это меня и спасло. Во сне качка не замечается.
Опять пора спать.
Продолжаю рассказ о службе в армии в заполярье. К 23 февраля наша подготовка в Североморске кончилась, и нас стали направлять к месту службы. Мой товарищь попал комсомольцем в батальон в Гремиху. Там стояли атомные подлодки. А меня начальником смены радиолакационного комплекса П- 40 на точку возле Норвегии на полуостров Рыбачий. Это про Рыбачий поется в песне: "А том за кормою растает Рыбачий-родимая наша земля. Прощай любимый город и т.д.". Мне в подчинение прикомандировали несколько молодых водителей, чтобы я доставил их к местам службы. Также доверили доставить медали награжденым к 23 февраля. На Рыбачий из Мурманска ходил теплоходик раз в три дня, и как раз 21февраля он должен был вечером отплывать. Вечером он не отплыл из-за шторма, поэтому мне удалось на него воткнуться без мест, он был весь забит, и переночевать в кают компании с бойцами. К сведению, все побережье Кольского был зоной сухого закона. Спиртное там продовали только по праздникам, по определенным нормам с разрешения командира. Поэтому опытные офицеры плыли туда с хорошим запасом Водки, и атмосфера на борту теплоходика была весьма своеобразная, как в вестибюле ресторана перед закрытием. Некоторые имели с собой и огнестрельное оружие. Пассажиры в осеновном военные и члены семей. Утром вышли мы в поход в штормящее Баренцево море и сразу повернули на восток к острову Кильдин. Там была первая выгрузка. Я не могу до сих пор забыть этого зрелища. Из-за шторма мы не швартовались, чтобы не побить борта, а высаживали пассажиров прямо в штормящем море. К оущенному трапу нашего лайнера подошел катер и с трапа стали перекидывать людей по одному на катер. Двое кидают, двое ловят. амплитуда между катером и трапом полтора метра вверх и столько же вниз. Багаж не перегружали, пообещали выгрузить на обратном пути. Там сошли пару моих бойцов вместе с партией медалей для местной точки. После Кильдина наш лайнер берет курс на запад в столицу Рыбачьего -Большое Озерко. Остановлюсь на своих впечатлениях об ощущениях шторма и морской болезни. Было впечатление, что в море крутятся шнеки в разных направлениях, и наш теплоходик карабкается среди них со скрипом и стоном, меняя свое положение в пространстве непредсказумым образом. Бледные пассажиры мечутся по коридорам и палубам ищя хоть где нибудь спасения и покоя. На верхних палубах у бортов скапливаются самые слабые, пытающиеся найти облегчение на свежем воздухе. Облегчения не находится и многие хвалятся потребленными харчами с напитками за борт. После Кильдина мне дали освободившуюся койку в каюте, я упал и заснул сразу. это меня и спасло. Во сне качка не замечается.
Опять пора спать.
Jurijs
Местный
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР ?
Недолет
Самолет ульяновской авиакомпании Ту-204 упал в лес в километре от аэропорта "Домодедово"
Александр Андрюхин, Дмитрий Евстифеев
В аэропорте "Домодедово" при посадке потерпел крушение авиалайнер Ту-204. Пассажиров, по счастью, в нем не было. Из восьми членов экипажа трое получили серьезные ранения. Самолет, принадлежащий авиакомпании "Авиастар-Ту", не долетел до взлетно-посадочной полосы километр, совершив жесткую посадку на деревья лесополосы. По предварительным данным, в происшествии повинен человеческий фактор.
Инцидент произошел в ночь на понедельник, в 2.45. До этого времени полет проходил в штатном режиме. Самолет шел на посадку, все приборы работали безукоризненно.
- В штатном режиме Ту-204 может садиться на автопилоте, без участия человека, тем более что он шел ровно по глиссаде, - рассказал "Известиям" глава ЦКБ Туполева Валерий Солозобов. - Должно было произойти что-то невероятное, чтобы он сбился с курса.
Что-то невероятное действительно произошло. За полтора километра до взлетно-посадочной полосы самолет неожиданно исчез с экранов радаров.
- Однако связь с диспетчером не терялась ни на секунду, - сказал "Известиям" пресс-секретарь "Росавиации" Сергей Извольский. - Экипаж аварийную посадку не запрашивал.
Самолет не долетел до посадочной полосы километр, приземлившись на деревья лесополосы неподалеку от поселка Авиагородок. Приземление было жестким - оторвало крыло, переломило фюзеляж и свернуло набок кабину.
На место происшествия выехали пожарные расчеты и кареты скорой помощи.
- Когда мы подъехали, в нос ударил запах керосина, - рассказал "Известиям" один из пожарных. - Из самолета вытекло примерно две тонны горючего. Керосин воспламенился, но разгореться ему мы не дали - залили пеной.
Из восьми членов экипажа ссадинами и ушибами отделались бортпроводники Алексей Касатонов, Юлия Соболева, Ирина Лапкина и пилот Алексей Модин. Соболева с Лапкиной после посадки выпрыгнули из самолета и дошли до шоссе. Им навстречу уже спешили спасатели. Позже на носилках из лесополосы вынесли стюардессу Марину Кудряшову, борт-инженера Сергея Горячева и пилота Алексея Михайловского. Их тут же увезли в реанимацию. Командир экипажа Александр Косяков получил ранение средней тяжести. Его госпитализировали в травматологию.
- Не могу объяснить, что произошло, - заявил в больнице Александр Косяков. - Мы сами до конца не поняли, как это случилось.
С места происшествия изъяли черные ящики. По словам сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самописцы не повреждены, и в лаборатории уже началась их расшифровка.
СКП возбудил уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта".
- Я также полагаю, что дело в человеческом факторе, а не в сложных метеоусловиях и не в технической неисправности, - говорит Валерий Солозобов. - Самолет надежный, а видимость была от 450 до 700 метров, что позволяло аэропорту работать в штатном режиме.
Накануне этот самолет уже осуществлял аварийную посадку. В воскресенье в 4 утра он вылетел в Хургаду с 210 пассажирами.
- Долетев до Орла, экипаж почувствовал запах гари и решил вернуться, - рассказывает Сергей Извольский. - Через два часа он благополучно приземлился в "Домодедово". Техники обнаружили расстыковку контакта по обогреву стекол. Этот дефект ни в коем случае не явился следствием инцидента.
Невероятно, но за три дня до этого самолет проходил техническое обслуживание на ульяновском предприятии "Авиастар-СП", где был изготовлен. После устранения дефекта самолет вылетел в Хургаду.
- Однако обратно пассажиров он не взял, - сказала "Известиям" пресс-секретарь "Домодедова" Елена Галанова. - Потому что в самолете все-таки была какая-то неисправность. Какая именно, пока не разглашается.
"Известия" выяснили, что Ту-204-100 с бортовым номером РА 64011 начал эксплуатироваться в 1995 году авиакомпанией "Сибирь". Затем был продан внуковской авиакомпании "Авиалинии-400".
- Но почему-то ремонтный завод этой компании наотрез отказался от технического обслуживания этого самолета, - рассказывает "Известиям" источник. - Поэтому самолет срочно сплавили компании "Авиастар-Ту", которая до этого специализировалась только на грузоперевозках. После этого она приобрела еще одну "тушку".
- На сегодня у этой компании остался один пассажирский самолет, - говорит Извольский. - В связи с этим "Росавиация" запретила ей заниматься пассажирскими перевозками - поскольку на одном самолете летать нельзя - должен быть резервный.
К вечеру следователи покинули место аварии, оставив обломки самолета мокнуть под начавшимся дождем. Однако два предмета были аккуратно отставлены в сторону и накрыты пленкой: коробка с перепачканными кровью личными вещами экипажа и вырванный с корнем штурвал с торчащими во все стороны проводами. Возможно, эксперты собираются снять со штурвала отпечатки пальцев и выяснить, кто именно управлял самолетом в момент падения.
Ту-204: справка "Известий"
Ту-204 - российский среднемагистральный пассажирский самолет, пришедший на смену Ту-154. Его разработка началась в ОКБ Туполева в 1973 году. К середине 1970-х годов Ту-204 стали создавать как аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Вначале планировалось делать его с тремя двигателями, но с появлением Боинга-757 и Боинга-767, а также аэробуса А-300 требования изменились: он стал двухдвигательным. На пассажирских модификациях Ту-204 стоят двигатели Пермского моторного завода ПС-90А. В конструкции самолета были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых для того времени принципов и с широким применением цифровой техники. Много внимания уделено эргономике кабины экипажа. Первый испытательный полет прошел 2 января 1989 года. 23 февраля 1994 г. Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва - Минеральные Воды.
Производится на заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске, а также с 1996 г. и на КАПО имени Горбунова в Казани (модификация Ту-214). К 2015 г. планируется снять самолеты Ту-204 с производства. С начала серийного производства было изготовлено 60 самолетов Ту-204 всех модификаций. Сейчас в эксплуатации - 50 самолетов. Больше всего Ту-204 насчитывается в компании Red Wings - девять машин. На самом "Авиастаре" - семь самолетов. На "Владивосток-Авиа" - шесть. Пять самолетов в специальном авиаотряде "Россия". Примечательно, что именно Ту-204 выбран для зарубежных поездок сборной России по футболу. Есть эти машины и в заграничных авиакомпаниях - в Египте, Китае и КНДР.
Самолет в целом считается довольно безопасным, но время от времени он становится "героем" летных происшествий. Считается, что такой тон был задан еще во время первого демонстрационного полета машины с журналистами на борту по маршруту Москва-Сочи. На обратном пути задымил двигатель, и самолет совершил вынужденную посадку в Ростове-на-Дону. В последнее время происходит по три-четыре летных происшествия в год. Тем не менее они ни разу не заканчивались смертельным исходом, а нынешний случай в Домодедове - первый, при котором самолет пришел в негодность.
Летно-технические характеристики:
Длина - 46 метров
Размах крыла - 42 метра
Максимальная взлетная масса - 103 тонны
Максимальный запас топлива - 32,8 тонны
Максимальная коммерческая нагрузка - 21 тонна
Пассажировместимость - 210 человек
Дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке - 4,3 тыс. км
Скорость - 810-850 км/ч
Требуемая длина взлетно-посадочной полосы - 2,25 км
Недолет
Самолет ульяновской авиакомпании Ту-204 упал в лес в километре от аэропорта "Домодедово"
Александр Андрюхин, Дмитрий Евстифеев
В аэропорте "Домодедово" при посадке потерпел крушение авиалайнер Ту-204. Пассажиров, по счастью, в нем не было. Из восьми членов экипажа трое получили серьезные ранения. Самолет, принадлежащий авиакомпании "Авиастар-Ту", не долетел до взлетно-посадочной полосы километр, совершив жесткую посадку на деревья лесополосы. По предварительным данным, в происшествии повинен человеческий фактор.
Инцидент произошел в ночь на понедельник, в 2.45. До этого времени полет проходил в штатном режиме. Самолет шел на посадку, все приборы работали безукоризненно.
- В штатном режиме Ту-204 может садиться на автопилоте, без участия человека, тем более что он шел ровно по глиссаде, - рассказал "Известиям" глава ЦКБ Туполева Валерий Солозобов. - Должно было произойти что-то невероятное, чтобы он сбился с курса.
Что-то невероятное действительно произошло. За полтора километра до взлетно-посадочной полосы самолет неожиданно исчез с экранов радаров.
- Однако связь с диспетчером не терялась ни на секунду, - сказал "Известиям" пресс-секретарь "Росавиации" Сергей Извольский. - Экипаж аварийную посадку не запрашивал.
Самолет не долетел до посадочной полосы километр, приземлившись на деревья лесополосы неподалеку от поселка Авиагородок. Приземление было жестким - оторвало крыло, переломило фюзеляж и свернуло набок кабину.
На место происшествия выехали пожарные расчеты и кареты скорой помощи.
- Когда мы подъехали, в нос ударил запах керосина, - рассказал "Известиям" один из пожарных. - Из самолета вытекло примерно две тонны горючего. Керосин воспламенился, но разгореться ему мы не дали - залили пеной.
Из восьми членов экипажа ссадинами и ушибами отделались бортпроводники Алексей Касатонов, Юлия Соболева, Ирина Лапкина и пилот Алексей Модин. Соболева с Лапкиной после посадки выпрыгнули из самолета и дошли до шоссе. Им навстречу уже спешили спасатели. Позже на носилках из лесополосы вынесли стюардессу Марину Кудряшову, борт-инженера Сергея Горячева и пилота Алексея Михайловского. Их тут же увезли в реанимацию. Командир экипажа Александр Косяков получил ранение средней тяжести. Его госпитализировали в травматологию.
- Не могу объяснить, что произошло, - заявил в больнице Александр Косяков. - Мы сами до конца не поняли, как это случилось.
С места происшествия изъяли черные ящики. По словам сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самописцы не повреждены, и в лаборатории уже началась их расшифровка.
СКП возбудил уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта".
- Я также полагаю, что дело в человеческом факторе, а не в сложных метеоусловиях и не в технической неисправности, - говорит Валерий Солозобов. - Самолет надежный, а видимость была от 450 до 700 метров, что позволяло аэропорту работать в штатном режиме.
Накануне этот самолет уже осуществлял аварийную посадку. В воскресенье в 4 утра он вылетел в Хургаду с 210 пассажирами.
- Долетев до Орла, экипаж почувствовал запах гари и решил вернуться, - рассказывает Сергей Извольский. - Через два часа он благополучно приземлился в "Домодедово". Техники обнаружили расстыковку контакта по обогреву стекол. Этот дефект ни в коем случае не явился следствием инцидента.
Невероятно, но за три дня до этого самолет проходил техническое обслуживание на ульяновском предприятии "Авиастар-СП", где был изготовлен. После устранения дефекта самолет вылетел в Хургаду.
- Однако обратно пассажиров он не взял, - сказала "Известиям" пресс-секретарь "Домодедова" Елена Галанова. - Потому что в самолете все-таки была какая-то неисправность. Какая именно, пока не разглашается.
"Известия" выяснили, что Ту-204-100 с бортовым номером РА 64011 начал эксплуатироваться в 1995 году авиакомпанией "Сибирь". Затем был продан внуковской авиакомпании "Авиалинии-400".
- Но почему-то ремонтный завод этой компании наотрез отказался от технического обслуживания этого самолета, - рассказывает "Известиям" источник. - Поэтому самолет срочно сплавили компании "Авиастар-Ту", которая до этого специализировалась только на грузоперевозках. После этого она приобрела еще одну "тушку".
- На сегодня у этой компании остался один пассажирский самолет, - говорит Извольский. - В связи с этим "Росавиация" запретила ей заниматься пассажирскими перевозками - поскольку на одном самолете летать нельзя - должен быть резервный.
К вечеру следователи покинули место аварии, оставив обломки самолета мокнуть под начавшимся дождем. Однако два предмета были аккуратно отставлены в сторону и накрыты пленкой: коробка с перепачканными кровью личными вещами экипажа и вырванный с корнем штурвал с торчащими во все стороны проводами. Возможно, эксперты собираются снять со штурвала отпечатки пальцев и выяснить, кто именно управлял самолетом в момент падения.
Ту-204: справка "Известий"
Ту-204 - российский среднемагистральный пассажирский самолет, пришедший на смену Ту-154. Его разработка началась в ОКБ Туполева в 1973 году. К середине 1970-х годов Ту-204 стали создавать как аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Вначале планировалось делать его с тремя двигателями, но с появлением Боинга-757 и Боинга-767, а также аэробуса А-300 требования изменились: он стал двухдвигательным. На пассажирских модификациях Ту-204 стоят двигатели Пермского моторного завода ПС-90А. В конструкции самолета были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых для того времени принципов и с широким применением цифровой техники. Много внимания уделено эргономике кабины экипажа. Первый испытательный полет прошел 2 января 1989 года. 23 февраля 1994 г. Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва - Минеральные Воды.
Производится на заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске, а также с 1996 г. и на КАПО имени Горбунова в Казани (модификация Ту-214). К 2015 г. планируется снять самолеты Ту-204 с производства. С начала серийного производства было изготовлено 60 самолетов Ту-204 всех модификаций. Сейчас в эксплуатации - 50 самолетов. Больше всего Ту-204 насчитывается в компании Red Wings - девять машин. На самом "Авиастаре" - семь самолетов. На "Владивосток-Авиа" - шесть. Пять самолетов в специальном авиаотряде "Россия". Примечательно, что именно Ту-204 выбран для зарубежных поездок сборной России по футболу. Есть эти машины и в заграничных авиакомпаниях - в Египте, Китае и КНДР.
Самолет в целом считается довольно безопасным, но время от времени он становится "героем" летных происшествий. Считается, что такой тон был задан еще во время первого демонстрационного полета машины с журналистами на борту по маршруту Москва-Сочи. На обратном пути задымил двигатель, и самолет совершил вынужденную посадку в Ростове-на-Дону. В последнее время происходит по три-четыре летных происшествия в год. Тем не менее они ни разу не заканчивались смертельным исходом, а нынешний случай в Домодедове - первый, при котором самолет пришел в негодность.
Летно-технические характеристики:
Длина - 46 метров
Размах крыла - 42 метра
Максимальная взлетная масса - 103 тонны
Максимальный запас топлива - 32,8 тонны
Максимальная коммерческая нагрузка - 21 тонна
Пассажировместимость - 210 человек
Дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке - 4,3 тыс. км
Скорость - 810-850 км/ч
Требуемая длина взлетно-посадочной полосы - 2,25 км
Jurijs
Местный
СЛАВА БОГУ -ВЫТАЩИЛИ ИЗ ОЗЕРА !
ТАЛЛИН, Польские механики и инженеры в понедельник приступили к демонтажу левого двигателя и крыльев самолета Ан-26, который в четверг совершил аварийную посадку на лед озера Юлемистэ в Таллине, сообщило в понедельник Эстонское телевидение.
Самолет польской авиакомпании Exin, выполнявший полет из Хельсинки в Таллин по заказу международной курьерской фирмы DHL, в четверг
Меркатор
Самолет, который аварийно сел на лед озера в Таллине, удалось вытянуть на берег не смог приземлиться в таллинском аэропорту с первой попытки, поскольку не вышла одна из стоек шасси. На втором заходе у самолета возникли проблемы с левым двигателем, и он совершил аварийную посадку на лед озера Юлемистэ. Эстонским спасателям и военным в пятницу вечером удалось вытянуть самолет на берег.
По словам главного специалиста по урегулированию кризисов Министерства экономики Эстонии Йенса Хауга, в демонтаже двигателей и крыльев Ан-26 принимают участие механики и инженеры польской фирмы-собственника самолета Exin.
"Мы пришли к выводу, что наиболее верным решением станет привлечь к работам по демонтажу именно поляков. Во-первых, в Эстонии сложно найти нужных специалистов, во-вторых, техническому персоналу Exin прекрасно знаком этот самолет", - сказал Хауг в эфире Эстонского телевидения, добавив, что левый двигатель сразу будет отправлен на исследование.
После того, как крылья и двигатели самолета будут демонтированы, его корпус доставят на поле Таллинского аэропорта, где ему будет отведено место для временного хранения.
"Детали будут храниться там до тех пор, пока комиссия по расследованию происшествия не вынесет свое решение о причинах катастрофы", - отметил Хауг.
ТАЛЛИН, Польские механики и инженеры в понедельник приступили к демонтажу левого двигателя и крыльев самолета Ан-26, который в четверг совершил аварийную посадку на лед озера Юлемистэ в Таллине, сообщило в понедельник Эстонское телевидение.
Самолет польской авиакомпании Exin, выполнявший полет из Хельсинки в Таллин по заказу международной курьерской фирмы DHL, в четверг
Меркатор
Самолет, который аварийно сел на лед озера в Таллине, удалось вытянуть на берег не смог приземлиться в таллинском аэропорту с первой попытки, поскольку не вышла одна из стоек шасси. На втором заходе у самолета возникли проблемы с левым двигателем, и он совершил аварийную посадку на лед озера Юлемистэ. Эстонским спасателям и военным в пятницу вечером удалось вытянуть самолет на берег.
По словам главного специалиста по урегулированию кризисов Министерства экономики Эстонии Йенса Хауга, в демонтаже двигателей и крыльев Ан-26 принимают участие механики и инженеры польской фирмы-собственника самолета Exin.
"Мы пришли к выводу, что наиболее верным решением станет привлечь к работам по демонтажу именно поляков. Во-первых, в Эстонии сложно найти нужных специалистов, во-вторых, техническому персоналу Exin прекрасно знаком этот самолет", - сказал Хауг в эфире Эстонского телевидения, добавив, что левый двигатель сразу будет отправлен на исследование.
После того, как крылья и двигатели самолета будут демонтированы, его корпус доставят на поле Таллинского аэропорта, где ему будет отведено место для временного хранения.
"Детали будут храниться там до тех пор, пока комиссия по расследованию происшествия не вынесет свое решение о причинах катастрофы", - отметил Хауг.
Бугор
Старожил
Да, какие только невероятные истории не происходят в авиации. Хорошо еще , что не произошло пожара и взрыва , ведь керосина было немало , а то получился бы хороший фейерверк. Повезло ребятам . Теперь разборки и кто будет крайним.?
Бугор
Старожил
Да , сейчас режут , а потом может покупать придется. Живем одним днем.
Jurijs
Местный
Корреспонденты все прекрасно в авиации понимают и пишут чушь про карманный GPS.
Аварию Ту-204 объяснили отказом навигации
25.03.2010 09:44
Авария Ту-204-100 недалеко от аэропорта "Домодедово" произошла из-за того, что пилоты не смогли воспользоваться штатной навигационной системой самолета при посадке. Как стало известно "Коммерсанту", к такому выводу пришли члены комиссии, которая расследует причины ЧП.
Источник: Лента.Ру
По словам экспертов, при посадке произошло некое событие, которое заставило экипаж перейти на ручное управление, а не пользоваться курсоглиссадной навигационной системой, которой оборудован аэропорт и которая позволяет посадить самолет практически вслепую в любых погодных условиях. По всей видимости, из-за износа или внешнего воздействия отказало приемное навигационное оборудование Ту-204.
В итоге летчики решили воспользоваться карманным GPS-навигатором. При этом посадка осуществлялась в очень сложных погодных условиях, при тумане и плотных облаках, и видимость была практически нулевой. В этих условиях недолет был вполне вероятен.
Самолет авиакомпании "Авиастар-Ту", летевший из Хургады в Москву, сел в лесу возле "Домодедово" ранним утром 22 марта. Восемь членов экипажа, находившиеся на борту, были госпитализированы. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения воздушного транспорта.
Межгосударственный авиационный комитет уже пришел к выводу, что авария не стала следствием пожара или взрыва, в полете не разрушался фюзеляж, а двигатели работали до самого столкновения с землей. Росавиация запретила "Авиастар-Ту", у которой остался всего один пассажирский самолет, перевозить пассажиров.
Аварию Ту-204 объяснили отказом навигации
25.03.2010 09:44
Авария Ту-204-100 недалеко от аэропорта "Домодедово" произошла из-за того, что пилоты не смогли воспользоваться штатной навигационной системой самолета при посадке. Как стало известно "Коммерсанту", к такому выводу пришли члены комиссии, которая расследует причины ЧП.
Источник: Лента.Ру
По словам экспертов, при посадке произошло некое событие, которое заставило экипаж перейти на ручное управление, а не пользоваться курсоглиссадной навигационной системой, которой оборудован аэропорт и которая позволяет посадить самолет практически вслепую в любых погодных условиях. По всей видимости, из-за износа или внешнего воздействия отказало приемное навигационное оборудование Ту-204.
В итоге летчики решили воспользоваться карманным GPS-навигатором. При этом посадка осуществлялась в очень сложных погодных условиях, при тумане и плотных облаках, и видимость была практически нулевой. В этих условиях недолет был вполне вероятен.
Самолет авиакомпании "Авиастар-Ту", летевший из Хургады в Москву, сел в лесу возле "Домодедово" ранним утром 22 марта. Восемь членов экипажа, находившиеся на борту, были госпитализированы. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения воздушного транспорта.
Межгосударственный авиационный комитет уже пришел к выводу, что авария не стала следствием пожара или взрыва, в полете не разрушался фюзеляж, а двигатели работали до самого столкновения с землей. Росавиация запретила "Авиастар-Ту", у которой остался всего один пассажирский самолет, перевозить пассажиров.
Alexey
Новичок
Из последнего учебного полета. Когда на очередной посадке очень сильно досталось главному шасси, я спросил инструктора можно ли так сажать.
- если посадил и сам вышел из самолета это хорошая посадка.
- если посадил и самолет еще можно использовать для полетов, то это тоже неплохая посадка.
- если посадил и сам вышел из самолета это хорошая посадка.
- если посадил и самолет еще можно использовать для полетов, то это тоже неплохая посадка.
Последнее редактирование модератором:
Alexey
Новичок
ja ja ja Юра, инструктор примерно то же самое сказал.
- Сессна дает бессрочную гарантию на главное шасси, ты скорее спину сломаешь.
- Сессна дает бессрочную гарантию на главное шасси, ты скорее спину сломаешь.
Бугор
Старожил
Юра, Да , некоторые "мастера" на Л.29 и МиГ.17 Так "козлили ", что стойки вылазили из крыльев , но слава сталеварам! не ломались. Но был еще так называемый " Прогрессирующий Козел" , в этом случае и сталевары не помогали.
Последнее редактирование:
Бугор
Старожил
Продолжу тему "козла". Это в общем то не такая безобидная ошибка на посадке. Она может привести к плохим последствиям. Так 17 июля. США. 'Козел' привел к трагедии.
Частный самолет Cessna 441 Conquest II выполнял полет на малый муниципальный аэродром Sunriver (США).
При посадке пилот допустил 'прогрессирующий козел', разрушился и загорелся.
Пилот погиб.
Частный самолет Cessna 441 Conquest II выполнял полет на малый муниципальный аэродром Sunriver (США).
При посадке пилот допустил 'прогрессирующий козел', разрушился и загорелся.
Пилот погиб.
Alexey
Новичок
Вчера общаясь с одним человеком случайно узнал что скоро будет проходить эта выставка.
http://www.aero-expo.com/aero-en/visitors/news.php
Похоже, что событие весьма важное и интересное. Обещают выступление акробатов в субботу и воскресенье.
http://www.aero-expo.com/aero-en/visitors/news.php
Похоже, что событие весьма важное и интересное. Обещают выступление акробатов в субботу и воскресенье.
Последнее редактирование модератором:
Бугор
Старожил
"Русские витязи" и "Стрижи" примут участие в параде Победы
9 мая во время воздушного парада, посвященного 65-летию Победы над фашизмом, состоится совместный пролет пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи" .
Элементы высшего пилотажа во время воздушного парада демонстрироваться не будут из соображений безопасности, однако прохождение в едином строю на минимальных дистанциях до одного метра требуют максимальной концентрации, опыта и, соответственно, тренировок.
"Но новшества на параде все-таки будут, так как в нем примут участие летательные аппараты как уже стоящие на вооружении ВВС России, так и планирующиеся к принятию на вооружение" .
Все организационные вопросы уже решены, в частях проводятся тренировки на слетанность.
9 мая во время воздушного парада, посвященного 65-летию Победы над фашизмом, состоится совместный пролет пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи" .
Элементы высшего пилотажа во время воздушного парада демонстрироваться не будут из соображений безопасности, однако прохождение в едином строю на минимальных дистанциях до одного метра требуют максимальной концентрации, опыта и, соответственно, тренировок.
"Но новшества на параде все-таки будут, так как в нем примут участие летательные аппараты как уже стоящие на вооружении ВВС России, так и планирующиеся к принятию на вооружение" .
Все организационные вопросы уже решены, в частях проводятся тренировки на слетанность.
Бугор
Старожил
Об учреждении юбилейной медали
«100 лет Воздушному флоту России»
http://simvolika.org/project01_37.htm
«100 лет Воздушному флоту России»
http://simvolika.org/project01_37.htm
tehspetc
Местный
Самые надежные Советские шасси на Ан-2. Их разложить практически невозможно.
Насчет "козлов" при посадке наблюдал, как на моем Су-15ТМ совершал первую самостоятельную посадку после отпуска молодой капитан. Такого козла врубил, и не одного. Когда срулил с полосы на рулежку от стреса вырубил двигатели. Пришлось мне тягачем затаскивать в зону подготовки к полетам. Закрылки даже забыл убрать. Подьезжаю на тягаче к своему голубку, летчик стоит курит взахлеб, а самолет с выпущенными закрылками стоит, точно обделался от испуга. От перегрузок с закрылков заклепки с потайной головкой вылетают пачками. Посадочная скорость более 300. Это что то значит. Попасть на полосу и то не просто. хоть и стояла система РСБН, которая наводила на посадку до высоты 50 метров.
Насчет "козлов" при посадке наблюдал, как на моем Су-15ТМ совершал первую самостоятельную посадку после отпуска молодой капитан. Такого козла врубил, и не одного. Когда срулил с полосы на рулежку от стреса вырубил двигатели. Пришлось мне тягачем затаскивать в зону подготовки к полетам. Закрылки даже забыл убрать. Подьезжаю на тягаче к своему голубку, летчик стоит курит взахлеб, а самолет с выпущенными закрылками стоит, точно обделался от испуга. От перегрузок с закрылков заклепки с потайной головкой вылетают пачками. Посадочная скорость более 300. Это что то значит. Попасть на полосу и то не просто. хоть и стояла система РСБН, которая наводила на посадку до высоты 50 метров.
Бугор
Старожил
Памяти жертвам теракта на Московском метро.