Клуб Авиаторов Западной Европы

Привет я уже здесь

С мягкой посадкой тебя МИКО , заруливай на восьмую стоянку .Надеюсь у нас тебе понравится .Сейчас сделаю фото.

Хорошо выглядишь , и не постарел нисколько . Жду тебя на СКП.

Юра Нашел тут фото своего двора . Самолетов на них нет ,но есть деревянное строение с горкой , на которых играют мои внук и внучка . Моя квартира как заходишь , справа.

Юра сказал(а):

Вот немножко моих фото технических.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Довелось и на "малой линейке" поработать?

Наш выпуск летал на Су-15 и МиГ-17 . Я считаю , что мне повезло , что мне пришлось полетать на миге . Этот истребитель начал выпускаться в 1949году и хорошо проявил себя в локальных конфликтах . Мне пришлось летать на нем на аэродроме Зимовники и Тихорецк -Краснодарский край. Этот самолет был простым в пилотировании и надежным в эксплуатации. Однажды со мной произошел такой случай. Я выполнял полет по кругу, после посадки притормозил и услышав команду РП увеличил обороты ,чтобы быстрее освободить полосу. Перед концом полосы начал резко тормозить, вообще-то на этом самолете тормоза быстро перегревались . Короче на повышенной скорости освобождаю полосу и левой стойкой оказываюсь на грунте. А только недавно прошел дождь и стойка провалилась в землю. Я попытался вырваться из плена ,но не смог удержать самолет на рулежке и он развернувшись на 360 градусов оказался в прежнем положении. Не выключая двигателя я вылез из кабины посмотреть ,что там и как. Левая стойка глубоко сидела в грунте и тут я обратил внимание , что в спешке не убрал закрылки. Еще бы одна такая попытка и их бы стесало о рулежку. Я сел снова в кабину и предпринял еще одну попытку . На этот раз она завершилась успехом. Мне удалось удержать его на рулежке. Кое-как , как бык поссал я дорулил до бочки с водой , которая служила для охлаждения тормозных колодок и показал ребятам ,чтобы они хорошо помыли ее. После охлаждения тормоза стали послушными , я зарулил на ЦЗ и никто ничего не заметил , а то бы получил за такие авантюры по самые некуда .

Заехал к Юре в его кафе-музей. Очень понравилось и мне и моей жене. Много говорили об авиации. В разговоре вспоминали Л-29. По дороге домой в памяти всплыли некоторые события связанные с этим самолётом. На первом курсе у одного товарища не получался взлет. Программа была сжатая и все волновались не уложиться в отведённые временные рамки. У этого друга ситуация была уже критическая. Мне очень хотелось помочь и я предложил ему сесть в кабину. Сам подлез под фюзеляж в районе носового колеса и стал поднимать носовую часть самолёта, эмитируя подъём носового колеса ( именно эту позицию от не мог запомнить во время разбега) Раз 15-20 я поднимал его, фиксировал ,возвращал в исходную позицию и опять поднимал...В итоге он запомнил и следующий вылет был успешным. Позже ещё несколько человек у меня просили помочь отработать угол взлёта. Конечно, некоторым просто хотелось покататься. Всё-таки не так уж и много у нас было развлечений.

Serhij , ты забыл еще отметить , что в то время отличался неплохим здоровьем , да и сейчас в форме.

serhii сказал(а):

Заехал к Юре в его кафе-музей.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да , это хорошо , что вы смогли пообщаться вживую -это конечно лучше чем по переписке. Может бог даст и встретимся в этом замечательном кафе .

Экономика.Необходима модернизация,не на словах

За последний год РФ опустилась в рейтинге конкурентноспособности экономики с 51 на 63 место, Украина за год потеряла 9 мест приземлившись на 82 месте. К такому выводу пришли эксперты Всемирного экономического форума. Самыми большими недостатками названы -коррупция, доступ к финансированию и налоговое регулирование. Но зато экономика РФ заняла 2 место в рейтинге стран , которые больше всего пострадали от экономического кризиса. Это явилось следствием чрезмерной зависимости экономики от поставок сырья за рубеж. Россия по прежнему является сырьевым придатком запада и сможет выйти из кризиса только вслед за ним.

А было жили, творили и не думали о капитале.

ПО-4500 , что-то давно тебя не видать , что расскажешь нового ? Serhii , а в училище ты тоже рисовал?

Здравствуйте,друзья!Добро пожаловать в клуб новым участникам!Долго не выходил на связь,был в командировке,оно бы и недалеко,200км,но каждый день8-10 часов работы и учёбы,да 5-6 чсов за рулём...Получаем новые машины,изучали матчасть,особенности конструкции.Одна,та совсем простая,фрезерует решётки радиатора для Вольво-грузовика,вторая посложнее,состоит из 5 роботов,монтаж замков,гаек,склеивание боковых щитков и верхнего спойлера.Машина новая,сложная в обслуживании,да и сырая.Помучаться сней,как со всем новым придётся.Эта будет производить детали для грузовика МАН.

Я в училище увлекался инкрустацией. Потом в боевой части занялся чеканкой. Оформлял штаб, ленкомнаты. Даже делал подарок для Гейдарова Гейдара Алиевича по просьбе командуещего округом.

Интересно, Что больше отстаёт в этом роботе : механика, система датчиков или программное обеспечение.

Немного о себе.С 74 по 92-Механик,а позже техник по электрооборудованию самолётов.На моей памяти ТУ-128,ТУ-124,МИГи-25 и 31.Кроме этого всё наземное эл.оборудование,ангар ТЭЧ и многие мелочи.Позывной взял на память о первой эл.машине-Преобразователь однофазный-4500 ватт-110вольт.Последние 2 года-содержал в рабочем состоянии лётное обмундирование пилотов:кислородные маски.высотный компенсирующий костюм,гермошлемы,защитные шлемы,связь в них.Помню некоторые случаи из истории нашей части,комичные и грустные.Но об этом в другой раз.Насчёт встречи-мысль преотличная,только когда,где и как?У каждого свои проблемы и не всегда выходит так как нам хочется.

Ну это в далекой перспективе , когда нас соберется немного поболе. А пока почаще заходи в гости . Да приноси с собой чего-нибудь интересное.

Для Сержи.На мой взгляд:1механические крепления датчиков и их регулировка.2Цепи(механческие) подачи и выпуска продукции,нет натяжителей,но их хотят ставить.Насчёт програм.обеспеч.,пока не знаю.

Знаменитый конструктор и один из первых советских космонавтов Константин Феоктистов скончался на 84-м году жизни в Москве.

Бугор сказал(а):

Перед концом полосы начал резко тормозить, вообще-то на этом самолете тормоза быстро перегревались

Нажмите, чтобы раскрыть...

На предполётных указаниях РП обязательно доводил действия лётчика при выкатывании. На МиГе тормоза были камерного типа и, особенно летом, при неграмотном торможении перегревались и самолёт оказывался практически неуправляемым. Грамотным действием считалось просто остановиться в случае выкатывания и выключить двигатель. Но где там, приехать на ЦЗ в кузове тягача-это "позор", вот и пытались своими силами вырулить ситуацию. У меня в Зимовниках был аналогичный случай. Уже после полёта (взлётный курс на Зимовники) нормально освободил ВПП, а на рулении не доезжая "полива" метров 200 перегрел тормоза и выскочил с РД влево на грунтовую дорогу проходившую прямо рядом с РД параллельно ей. Ну и рулю по грунту. Начинаю поворачивать на РД - результат 0. Так и дорулил до бочки только с другой стороны. Пришлось выключить движок и доложить на СКП. На ЦЗ приехал в кузове ГАЗ 66. Одно радовало, что курсантов за выкатывания по причине тормозов не наказывали.
К стати поливом тормозов для охлаждения занимались курсанты. Если не было залётчиков, эти обязанности выполнял стартовый наряд. А если появлялся залётчик, то он всю лётную смену таскал заправочный шланг от бочки с водой и поливал тормоза. Представляете температура за + 30 и спрятаться негде, разве, что под крылом подрулившего самолёта во время полива. И раздеваться тоже запрещали, но куда деться от жары.