Это в океанских условиях и то не в притык, а с запасом на ожидание и несколько заходов.
Конспирология такая конспирология...
А в боевых с учетом чего??? Выхожу из боя согласно НПП!!!
В том то и дело, что полёт боевой и о заходе с сухом остатком речи быть не должно.
Пара вопросов:
Вы военный? Я нет. Но моя логика подсказывает, что взлетают с максимально возможным взлетным весом. Отсюда и заправка. Скорее рассчитывается удаление палубы от района боевых действий. И то, что уронили МиГ из-за непригодности палубы и малого остатка топлива (о чем нам ничего не известно), есть прописанная процедура, я так думаю. А что к этому привело и кто виноват разберутся и "наградят". Откройте любые мемуары военных летчиков ВОВ и найдете много примеров посадок в поле на брюхо из-за нехватки горючего.
Если Кузнецов на боевом дежурстве с него могут быть не боевые вылеты?
Соответствовали, но мы ничего не знаем и нам ничего не обязаны докладывать.
Я не военный, но здравый смысл говорит о том, что дешевле взять на борт запас топлива, чем строить новый самолёт. Но даже полные баки иногда становятся сухими. исходя из этого можно сделать вывод что у лётчика могла голова закружиться в ожидании, а его всё не отпускали на берег и не отпускали.
С Вами трудно не согласиться. Но если к боевой авиации подходить с коммерческой точки, то тогда экономичнее все это железо загнать в капониры и обязать ЛС раз в неделю вытирать пыль с плоскостей, а не заниматься военными миссиями, которые, по определению, предусматривают потери!
Вам известна задача которая была поставлена пилоту упавшего Мига?
Самолёт упал 13.11.
https://lenta.ru/articles/2016/11/24/chitayusilennoustav/
https://russian.rt.com/world/article/333117-siriya-grigorovich-kuznetsov
Я не думаю, что нормативы отличаются от Gmax = Gпланер и вооружение + Gлетчика +Gтопливо. А положение палубы на карте будет зависит от того что мы хотим - полететь до точки с одним снарядом,стрельнуть, вернуться, сделать пару пробных заходов и уйти на запасной или выполнять задачу с полным вооружением, разумеется с запасными вариантами. Один (не самый лучший) и был применен в этой ситуации.
И куда вы его там запихаете? Посмотрите характеристики МиГ-29, поискав системой, созвучной никнейму, обратите внимание на то, сколько топлива максимально. Сделайте выводы.
Я знаком с этим самолётом и работал на нём в 90-е годы в Ахтубинске, если вам это о чём-нибудь говорит, так что в ваших "умных" наставлениях абсолютно не нуждаюсь. Спасибо.
вот в этом то и мой вопрос. Действительно ли оно так (отстрел оперативный, запасные тросы на готове, команда по боевому расписанию), или обрыв - на столько редкое явление, что замену пришлось организовывать с нуля. отсюда бардак и не слаженная работа, отсюда потеря самолета.
Кем работали?