Л-410 стал полностью российским. Станет ли он основным для МА?

Реклама
floatplane сказал(а):
Вопрос то не в том какой 19-местный пепелац хорош для российской деревни, а в том кому он нужен, холопам или боярам? И как мы видим с заглядам в 25 лет назад ни кому!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не соглашусь с Вами. Мне нужен, а значит уже не 100 % :) Ну а если серьезно, то на мой взгляд дело только в цене (читай в дотациях). Приведу пример: Я 2 раза летал по маршруту Краснодар - Ростов на Дону. Куча поездов каждый день соединяют эти города, полно автобусов, маршрутных такси и т.д. А ещё есть великолепная трасса, по которой за несколько часов долетишь на своем авто. Вроде бы у самолёта ни одного шанса. Однако АТР-72 был почти полным. Пара мест были не заняты. Вы скажете транзит? Согласен основную массу перевезли в другой борт, но были и те, кто летел именно в РНД. Я не поленился и пересчитал - 17 человек без меня. Да, возможно они летели дальше через несколько часов. Не спорю, но какая разница? Все таки летели. Вот она загрузка для 19 местного. И это был ежедневный рейс! А что говорить о городах, где нет такой транспортной связки и которые дальше друг от друга. В общем я однозначно уверен, дело только в цене на билет.
 
Последнее редактирование:
Fengineer, ни один из них не может быть поставлен в Россию легально.
Либо хлам, либо втридорога. Что делает коммерческую эксплуатацию бессмысленной.
 
ogle сказал(а):
Fengineer, ни один из них не может быть поставлен в Россию легально.
Либо хлам, либо втридорога. Что делает коммерческую эксплуатацию бессмысленной.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вас новости о цене ЛМС-901 ни на какие мысли не наводят?
Например, на мысли о том, какой будет цена ЛМС-192 и о смысле коммерческой эксплуатации этих машин.
 
Реклама
A_Z сказал(а):
А с чего быть в курсе банкам?
Или потенциальные покупатели "Байкала" уже обращаются за кредитами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так понимаю, что эксплуатанты будут брать самолеты в лизинг. А владельцы бортов будут ,в свою очередь, выкупать самолеты на банковские кредиты. Так что именно финансы и банковские условия здесь определяющие. А не какие-то условные каталожные цены.
 
alexei55 сказал(а):
Я так понимаю, что эксплуатанты будут брать самолеты в лизинг. А владельцы бортов будут ,в свою очередь, выкупать самолеты на банковские кредиты. Так что именно финансы и банковские условия здесь определяющие. А не какие-то условные каталожные цены.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повывелись богатыри на земле русской? Налом уже и заплатить некому?

АУ
 
alexei55 сказал(а):
А владельцы бортов будут ,в свою очередь, выкупать самолеты на банковские кредиты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повеселили, признаться...
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) получила новые средства из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию инвестиционного проекта по поставке воздушных судов Единой дальневосточной авиакомпании в объеме 10,797 млрд руб. За счет них ГТЛК проавансирует производство 4 региональных самолетов SJ-100 и 5 самолетов местных линий ЛМС-901 "Байкал".

alexei55 сказал(а):
Богатыри поумнели…..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таки да. :)
 
A_Z сказал(а):
Повеселили, признаться...
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) получила новые средства из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию инвестиционного проекта по поставке воздушных судов Единой дальневосточной авиакомпании в объеме 10,797 млрд руб. За счет них ГТЛК проавансирует производство 4 региональных самолетов SJ-100 и 5 самолетов местных линий ЛМС-901 "Байкал".


Таки да. :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно. Так это и должно выглядеть.
 
A_Z сказал(а):
То есть это то же самое, что и "выкупать самолеты на банковские кредиты"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем, но направление правильное. Выкуп в рассрочку за банковские кредиты это по сути финансовый лизинг. Операционный лизинг это немного другое, но суть одна- ни владелец, ни авиакомпания не платят каталожную цену сразу из своего кармана. Платят банки. В российских реалиях( гос.компании на всех этапах, льготы, беспроцентные кредиты, невозвратные субсидии и т.п.) схема приобретает несколько извращенный, мутный характер. Что конечно устраивает всех участников этого захватывающего процесса…😂
 
A_Z сказал(а):
То есть это то же самое, что и "выкупать самолеты на банковские кредиты"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так по сути владельцем бортов выступает ГТЛК, она же и лизингодатель, она и кредиты берет в банках чтобы оплатить производителю, по льготным ставкам. Тут не раз уже об этом. Полученное из ФНБ надо возвращать. Так что по сути так и есть, кругом кредиты: производитель-чтобы произвести, лизингодатель, чтобы оплатить производителю, АК, чтобы оплачивать лизинг, если оборотных средств не хватает.
 
Реклама
Назад