Литературный редактор просит совета

13. ИЛ-86 действительно летает на керосине? Сколько в него вмещается топлива?

14. Правда ли, что если полностью заправленный самолет вернется в аэропорт, то с полными баками ему садиться нельзя?

15. Разрешается ли фотографировать в зоне стоянки самолетов?

16. Чтобы летать на самолете ИЛ-86, летчик должен пройти обучение управлению именно этим самолетом? Или пригоден любой человек с дипломом летчика, с любого самолета?
 
Последнее редактирование:
13. Да, как и все самолёты с ТВД/ТРДД. 88 тонн.

14. Как правило, да, особенно на "больших" самолётах. На "малых" макс. посадочная масса может быть равна максимальной взлётной.
У Ил-86 взлётная 215 тонн, посадочная - 175 тонн, то есть ему придётся вырабатывать топливо перед посадкой.

15. В советские времена это было непреложным правилом (хотя его порой и нарушали), в начале 90-х "по инерции" это правило сохранялось.

16. Переучивание на новый (для лётчика) тип самолёта является обязательным.
 
Насколько я знаю, рецидивы бывают вплоть до попыток качать права вне территории аэропорта. "Комплекс швейцара" неистребим, увы...
 
В наше время на иномарках еще и не у каждого техника есть допуск, а еще есть отдельный на прокрутку на большой тяге.
A_Z сказал(а):
ему придётся вырабатывать топливо перед посадкой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если экстренная? Это же максимальный вес для штатной посадки. Может его и спишут после этого, но если выхода нет?
 
airomsk сказал(а):
Работы по хранению предусматривают периодический запуск двигателей.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В Руководстве по Внуково AD 2.1 UUWW-20, на которое в этой ветке мне дана ссылка, приведена такая процедура запуска двигателя:
Это касается вылета и тут всё ясно. А как это делалось для получения разрешения запуска двигателей с целью их технологического прогрева при длительной стоянке самолета?
 
Да примерно то же самое. Сообщаешь номер стоянки, бортовой номер, просишь запуск на малый газ для технического обслуживания.
Если нужен запуск с опробованием, то вызываешь тягач с буксировочной бригадой и едешь на "газовочную" стоянку. Она отличается от обычной наличием газоотбойников и швартовочных устройств.
 

В этом любопытнейшем документе есть раздел "COORDINATES OF STANDS AIRCRAFT PARKING CHART" с номерами стоянок для каждого типа самолета. Разумеется, ИЛ-86 здесь нет, поскольку он уже не летает.

Но на какой стоянке, в принципе, он мог бы быть в прошлом?
 
Этот документ описывает Внуково после реконструкции, в 90-х перрон выглядел сильно иначе, примерно так:
 
Я так понимаю, что Скорость Принятия Решения (СПР) - это такая скорость, до достижения которой можно безопасно остановить взлет. И при этом полосы хватит для остановки.

Вероятно, это значение для каждого самолета свое. Наверное, оно зависит и от загрузки, и от погодных условий (дождь, ветер), и от состояния взлетной полосы (сильно мокрая, заснеженная, грязная). И от износа резины колес (как у автомобиля).
Наверное, СПР зависит и от того, в каком месте взлетной полосы находится самолет (если он очень медленно разгоняется, то просто докатится до конца полосы и СПР должна быть очень малой).

Как на практике летчик определяет СПР для своего самолета?
У него есть какой-то график величины СПР в зависимости от меток на полосе? Или ему СПР называет диспетчер по радио во время взлета? Или как-то иначе?
Какое значение для ИЛ-86?
 
В поставленном по реальным событиям фильме "Кондагар" летчики убегают из плена, угнав свой же самолет. И на взлете звучит: "Скорость принятия решения".

Никакой предполетной подготовки, конечно же, не было и быть не могло. Откуда же им была известна "Скорость принятия решения"?

Может быть, и в обычной жизни опытные летчики тоже не производят никаких расчетов, а руководствуются внутренним чутьем?
 
В документе UUWW-23 есть такой пример общения с диспетчером:
«Внуково−Старт, ТТФ 9075, разрешите исполнительный, к взлету готов».
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что такое ТТФ 9075 в данном случае?
 
Откуда берется этот позывной?

Да, и что такое "индекс информации ATИС"?
 
historian, информация по аэродрому (активная полоса, ветер, видимость итд) доступна по радио на специально выделенной частоте.
Эта служба называется ATIS (automatic terminal information service). Бюллетени АТИС регулярно обновляются и, чтобы определить, какой набор данных принят экипажем, каждому бюллетеню присваивается буква алфавита. Контакт с диспетчером начинается в форме "Schiphol Arrivals, PH-ABC, with A..." (читается как алфа). Вот эта буква и есть "индекс информации АТИС" - буквы латинского фонетического алфавита. Как было в Мск в 1986 не знаю, но думаю так же.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация