ЛМС-901 "Байкал"

Vamp сказал(а):
Девочка Айгуль все Байкалы попутала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
SDA сказал(а):
Да, но какие-то гении нейминга сами дали повод путать разные "Байкалы"
Нажмите, чтобы раскрыть...

где Вы в статье увидели, что она перепутала Байкалы? "Байкалом" в тексте зовется исключительно ЛМС-901, ТВСы и др. там так не называются.

Статья, несомненно, острая. Да, она строится на информации от "источников" автора. Источников, порой имеющих вполне определенную точку зрения. Но источников из отрасли и вполне авторитетных. Это не какие-то спрятанные под никами графоманы или копипастеры из дзена и прочих "этих ваших интернетов". Просто немного знаю эту "кухню", поэтому могу заявить об этом со всей ответственностью. Да, эти источники порой могут несколько тенденциозно расставить акценты, что может привести к некоторому недопониманию деталей автором (вспомним пресловутый "мем" про 7 км). Но что делать, "других писателей источников у меня для вас нет" (с) ибо официальные представители сторон, затронутых в готовящихся публикациях, часто либо не торопятся с ответами, либо вовсе отказываются от комментариев. В нашем авиапроме, это, увы, типичная практика. Правда считаете, что издания такого уровня, как Коммерсант, при подготовке подобного рода публикаций могут позволить себе не отправить запросы всем заинтересованным сторонам? Вы сильно ошибаетесь...
В итоге выходит такая вот острая статья, и когда она уже наделает "шухера" - тогда внезапно и появляются "ответы", правда уже не автору публикации, а где-нибудь в ТАССе или РИА Новости (как в данном случае, со ссылкой на Барсука). Что мешало вовремя предоставить ответ автору готовящейся статьи? Ответ риторический...
Конечно, подобные публикации оказываются кому-то малоприятными. Но что поделать? Тем более, что упомянутые технические проблемы вовсе не выдуманы.
Мы хотим, чтобы на фоне очевидных проблем в отрасли СМИ писали только про отсутствие мировых аналогов? Я лично - не хочу.
 
Давно уж - и не упомню: я в Екат не езжу. В прошлом году, еще до снега задолго.
На нем ряд временных решений был заменен на постоянные.
 
Во первых, зачем вообще кто-то спрашивал Барсука про ЛМС-901?

Во вторых читаем вот здесь

Ðлава СибÐÐÐ ÐÐ»Ð°Ð´Ð¸Ð¼Ð¸Ñ ÐаÑÑÑк опÑовеÑг «замоÑозкÑ» пÑоекÑа ÑамолеÑа «Ðайкал»

ÐÑÐ¾ÐµÐºÑ ÑамолеÑа «Ðайкал» могÑÑ Ð·Ð°Ð¼Ð¾ÑозиÑÑ Ð¸Ð»Ð¸ пеÑедаÑÑ Ð½Ð° доÑабоÑÐºÑ Ð² гÑÑÐ¿Ð¿Ñ S7. Ðа ÑÑÑÑанение множеÑÑва недоÑеÑов
www.aex.ru
В самом начале статьи информация о якобы передаче "Байкала" в S7
"Проект самолета «Байкал» могут заморозить или передать на доработку в группу S7"
"В 2019 году информация о сотрудничестве авиакомпании S7 и СибНИА обсуждалась в ходе форума «Технопром-2019». Однако гендиректор СибНИА им Чаплыгина Владимир Барсук пояснял, что институт не ведет никаких переговоров с авиакомпанией S7 Airlines (бренд АО «Авиакомпания «Сибирь») о совместной работе над самолетом ТВС-2ДТС («Байкал»)"
Это про какой "Байкал"? Очевидно, про барсуковский. Раз Барсук говорит, что речи о передаче не идёт.

А теперь читаем вот здесь

Ðад «Ðайкалом» ÑгÑÑаÑÑÑÑ ÑÑÑи

ÐÐ°Ð¼ÐµÐ½Ñ Â«ÐºÑкÑÑÑзника» заменÑÑ Â«ÐºÑкÑÑÑзником»
www.kommersant.ru
ту же самую мысль о якобы передаче в S7
"Как стало известно “Ъ”, проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group"
А далее видим картинку с ЛМС-901 и упоминание его в тексте.
Далее у Коммерсанта написано вот это:
"Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2». Источник, близкий к Минпромторгу, сообщил, что речь может идти не об окончательном сворачивании программы, а о передаче производства в S7 Group."

О каком "Байкале" пишет Коммерсант, который якобы собрались отдавать в S7?
Очевидно, про ЛМС-901.

Кто-то запустил утку: "Байкал отдают в S7!"
Но не уточнил какой "Байкал".
А их два.
Нейминг 80 LVL
 
Последнее редактирование:
A.F., Коммерсантъ не раз был замечен в чёрном пиаре. Это факт.
Прямых доказательств нет, но по всем признакам в заказном чёрном пиаре. Это допущение.
Ну и вполне вероятно, что за этим последним крайним случаем могут торчать филёвские уши. Это ещё одно допущение.
С космосом у него пока цветок не выходит, эпик фэйл с PWG тоже на виду. А амбиции не отпускают...
Это логика.
 
Слушаем что Филев говорит где то 2:15. Похоже отсюда и растут ноги новости, больше похоже что то конкурент "Партизану" СибНИА
 
То, что все это вброс, понятно и ежу. Но так же заметно, что не все претензии высосаны из пальца. И совершенно непонятно, почему самолет не запустили в серию с импортным двигателем, кроме варианта 'что то не вышло' (для начала, нет IFR и нет анти айс, и кому такое уродство в РФ нужно?). Любой коммерческий самолет в РФ обязан иметь и полеты по приборам и противообледенение.
 
SDA, перечитал статью. Соглашусь с Вами, что исходя из контекста фразу
теоретически можно трактовать так, будто бы в протоколе совещания Минпромторга предлагалось рассмотреть возможность передачи Филёву проекта "Байкал", который ЛМС-901. Ну поскольку это очевидный бред, даже мысли такой не возникло) Надеюсь, что и автор статьи это понимает, а просто допустила неудачную формулировку.
Теперь что касается того, почему ТАСС (а на самом деле новосибирский портал infopro54) решил спросить об ЛМС-901 Барсука. Полагаю, потому, что его имя несколько раз фигурирует в статье применительно к идее ремоторизации Ан-2 (ТВС-2МС) на ТВД-10Б, которая в публикации подается как один из возможных временных вариантов решения проблемы с задержками по программе "Байкал" (ЛМС-901). Но, при этом, ТВС-2МС ж никогда никто "Байкалом" не называл. Ну и о новом производстве таких аэропланов вроде бы тоже никто никогда речи не вел.
И, кстати, про тот филёвский проект из 2019 года - он же назывался Greenwing и, судя по публиковавшимся тогда характеристикам (взлетный вес, полезная нагрузка, дальность) представлял собой нечто иное, нежели барсуковский "Байкал" (т.е. ТВС-2ДТС). Именно под этот Greenwing, после того, как отпала идея с Epic Victory, он и строил производство в Торбеево, где сейчас занимаются "Танго".
 
Так разработчики просили 10 миллиардов рублей на доработку самолета? Такие вот детские болячки ? А Минпроторг не дал... но от проекта не отказался .
 
Если подумать, сумма ничтожная, так что и впрямь детские.
 
Не займут, кроме ТВС-2МС нет реального конкурента, который проходит программу сертификации - без Сертификата типа ни одна ремоторизация-модификация не сможет перевозить пассажиров, будет считаться ЭВС.
ТВС-2МС выпускается в очень ограниченном количестве и он не имеет СТ, неофициально их было в 2024 году выпущено 4 экземпляра, всего за все 10 лет не более 30 штук: "Предприятие «Русавиапром» (Новосибирск), занимающееся производством легких самолетов ТВС-2МС, в течение 2024 года выпустило 4 таких машины для регионального перевозчика «Сибаэрокрафт», в начале 2025 года сообщается еще о двух аналогичных воздушных судах для другого заказчика — «АвиаСфера». VK.com | VK
Единственный конкурент сертифицированный это АН-3Т, но крайне сомнительно, что его кто то станет выпускать - двигателя нет, госпрограммы нет.
 
stranger267 сказал(а):
То, что все это вброс, понятно и ежу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не вброс, это мнение пилота Смирнова, который когда был "большим человеком в МГА", непонятно на каких источниках информации он опирается?, когда делает такие высказывания людям СМИ, которые не понимают толком о чём Смирнов говорит.
То, что у новых самолётах всегда есть недостатки, которые дорабатываются или не дорабатываются никогда и самолет так и летает с этими проблемами так в этом легко убедится на примере Ан-2: на этом самолете нельзя летать в обледенении - ПОС планера отсутствует, двигатель Аш-62ИР по его надежности (даже новый он имеет ресурс до 1КР/ОКР 1000 (одна тысяча) часов) - это не двигатель для современного самолета, а барахло позавчерашнего дня - но ведь летают, потому как деваться некуда. Не говоря уж об совершенно отсталом БРЭО Ан-2 и прочих "мелочах", типа черезмерных запасов прочности планера из за чего масса его конструкции могла бы быть намного меньше.
 
Изложение ситуации от BMPD

проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2.

Проблемы с самолетом «Байкал»

Как сообщила газета Коммерсантъ в материале Айгуль Абдуллиной Над Байкалом сгущаются тучи. Замену кукурузника заменят кукурузником, проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета Байкал может быть заморожен…
bmpd.livejournal.com
 
Ну вот паанеслась ....
Теперь связка "Байкал отдают в S7" будет долго циркулировать
 
Transer сказал(а):
Изложение ситуации от BMPD
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну тут вроде не изложение, а просто копипаст комерсантовской статьи без каких бы то ни было добавок или изменений. Причем опубликованный бмпдшниками поздно вечером, несмотря на то, что еще днем появились "опровержения" от Барсука и Минпромторга - а про них ни слова
#ау
 
stranger267 сказал(а):
Если подумать, сумма ничтожная, так что и впрямь детские.

В сентябре 2024-го "Российская газета" писала, что "в разработку и запуск производства ЛМС-901 "Байкал" уже вложено около 5 млрд рублей."
Так что просьба разработчиков заплатить еще x2 - это сильно

Путин призвал ускорить создание пассажирского самолета "Байкал". Что это за самолет? - Российская газета

ЛМС-901 "Байкал" - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ. Создается на замену знаменитому "кукурузнику" Ан-2: чтобы взлететь, тому хватало 30 метров для разбега с колхозного поля. По...
rg.ru
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация