A_Z
Старожил
Учите арифметику.
Гнилость этих цифр заключается совсем в другом...
Учите арифметику.Где они взяли цифру 190? Ростехнологии, Crecom и ИФК по 50 подписали, ВЭБ - 30. Всего - 180! Ну почему надо немного но приврать? Гнилой PR какой-то.
http://pda.lenta.ru/news/2011/06/23/delta/Авиакомпания Ryanair направил в Объединенную авиастроительную корпорацию предложение о покупке 200 самолетов МС-21
Это может быть правдой?
http://www.flightglobal.com/article...anair-mulls-russian-and-chinese-aircraft.htmlDATE:01/02/11
SOURCE:Air Transport Intelligence news
Ryanair mulls Russian and Chinese aircraft
By Victoria Moores
Ryanair claims it is now speaking with Russian and Chinese manufacturers after walking away from discussions with Boeing on a 200-aircraft order in late 2009.
After failing to seal the order for up to 200 737-800s at a sufficiently attractive price, Ryanair said it would instead focus on maximising its profits for distribution to shareholders.
While there is "no detailed engagement at the moment", Ryanair deputy CEO Michael Cawley says: "We're talking to everybody - the Russians and the Chinese as well."
Cawley insists that these alternative suppliers could be a viable option for Ryanair: "Why wouldn't we? At the right price it makes perfect sense to buy, so long as it is fuel efficient. We are not wedded to any aircraft manufacturer."
He reiterates that Ryanair will not expand beyond 300 aircraft if it does not find an attractive enough deal. Ryanair has a further 25 aircraft due for delivery. Its net fleet after disposals will total 299 aircraft by March 2013.
http://www.aviationweek.com/aw/gene...e=Ryanair Considering C919s, MS-21s For FleetRyanair Considering C919s, MS-21s For Fleet
Mar 1, 2011
By Jens Flottau
Ryanair is in the early stages of talks with both Russia’s United Aircraft Corp. (UAC) and China’s Comac regarding a possible order for either the MS-21 or the C919 jet.
“They are very keen to work with Ryanair,” CEO Michael O’Leary says. “We haven’t got a firm offer on price, and at the moment we don’t have certainty about when they will actually deliver the aircraft,” he cautions. “There is a long way from the lovely, shiny brochure to ‘there’s the aircraft over there.’”
O’Leary believes it would not be difficult to convince passengers to fly on Russian or Chinese aircraft. “Passengers want the aircraft to be safe, pretty new and that the flight is going on time.” The Ryanair CEO doubts that the MS-21 and the C919 can be delivered as planned, in 2017. “If the aircraft is not delivered until 2022, it does not matter what the pricing is. And everybody has missed all their deadlines, including Airbus and Boeing.”
O’Leary says Ryanair needs to place an aircraft order any time between now and 2015 if it wants to continue growing. He doesn’t want to resume talks with Boeing by himself, but says that Boeing has to come back to the table. Negotiations over a new order collapsed over terms, conditions and guarantees last year.
Статья не впечатлила! Пустое пережёвывание известных фактов, да и корректность фактов местами хромает. Уж лучше бы автор назвал статью "Программа разработки самолета МС-21-200 на переПутье" и описал те деяния, которые творит мистер Пого с этой программой. Такая статья, возможно, была бы полезна широкой общественности.Программа разработки самолета МС-21 на перепутье
http://www.ato.ru/content/programma-razrabotki-samoleta-ms-21-na-perepute
И что ж там такого Погосян наделал?писал те деяния, которые творит мистер Пого с этой программой
При той стадии проектирования МС-21 вполен можно унифицировать по системам.неужели таки пытается унифицировать хоть немного суперджет и МС-21?
Стесняюсь спросить -что Вы подразумеваете под термином "система"? У нас это -система управления, топливная система, система ПОС, кислород, пожарка, шасси, гидравлика, система управления двигателем...по ним никакой унификации быть не может.вполен можно унифицировать по системам.
По всем ли перечисленым вами системам нельзя провести унификацию ?по ним никакой унификации быть не может.
вчера генеральный директор Иркутского авиазавода А.А. Вепрев заявил, что изготовление первых деталей под первые МС-21 начнется на заводе уже в этом году. Плановый срок начала ЛИ, как и называлось раньше, - 2014 год. Всего предполагают сделать 8 прототипов, в т.ч. 6 летных (т.к. сразу в двух вариантах - 200 и 300). До начала их сборки в ближайшие 2 года еще предстоит осуществить модернизацию сборочного производства (клепальные автоматы и т.п.) - контракт с фирмой Дюрр по организации нового техпроцесса агрегатной сборки подписан в Бурже. Новейшая и единственная в стране (такого масштаба) гальваника уже по сути вся есть (закупалось под эрбасовские компоненты, как и контрольно-измерительные комплексы). Заготовительное и механосборочное производство готово (новые центры также закупались, в частности, под эрбасы). После вывода производства Бе-200 в Таганрог расчищен пролет цеха под агрегатную сборку. Окончательную сборку планируют вести в имеющемся ЦОС. Он огромный, строился еще под Ан-12. Сейчас там по одной стороне стоят Як-130 (порядка двух десятков позиций), по другой Су-30 и тоже Як-130 (почти столько же). К моменту гипотетической серии выпуск сушек планируется свернуть, одной стороны ЦОС на первых порах вполне будет достаточно, а по мере расширения из ЦОС могут убрать и Яки - их могут перевести в АСП, такой вариант уже проработан. По расчетам, имеющихся площадей достаточно для выпуска 70-84 самолетов МС-21 в год.При нулевой(как мне кажется) готовности документации
Если это так, то это главная позитивная новость.Начиная с этого года дефицита кадров нет
Вот эту фразу не понял, разверните, пожалуйста.Но все это, если МС-21 не станет, как тут многие мечтают, какимнить SSJ150...
Но после известных рокировок начала этого года, уже после заключения контрактов с поставщиками, появились идеи ревизии результатов тендеров со всеми вытекающими