Материалы по крылу и композитам:
Как же мы, с таким уровнем российской культуры ,доверяем нашим пилотам управление высокотехнологичными иностранными самолетами?
Нет никакого инфузионного метода производства.Есть операция - вакуумное насыщение материала связующим все...на Авиакомпозите WaRTM...
Кто это МЫ, которые доверяем? Мы это мы, в т.ч. пилоты. По такой же схеме мы управляем автоиномарками и много чем еще. Например томографом Сименса. И 61701 и Бурундук - это все МЫ. С понимания этого можно затевать изменения. А рациональное зерно в рассуждениях Бурундука есть. Может только не так "всепропальщецки" (без пепла в волосах).
Бурундук утверждает ,
Это можно понимать так - население нашей страны не обладает такой культурой, которая позволяет производить качественный продукт. Образно говоря , мы страна рукожопов. Перевозка пассажиров по воздуху, это тоже продукт труда, если везде рукожопы, то и в кабинах ВС не должно быть хороших специалистов. По этому принципу и в салоне должны работать с пассажирами бескультурные хамы ,а ремонтировать самолет должны техники с кривыми руками. Как так получается, что на форуме все у нас профессионалы своего дела и никто же себя не назовет рукожопом, да и друзья и коллеги ,по кругу, тоже все хорошие спецы. Так откуда берутся эти люди культура , которых не позволяет сделать хороший кран для воды или качественное углеволокно, если в интернете и по жизни все такие культурные? Проще всего огульно обвинять ставшими уже притчей воязыцех, рукожопых сборщиков УАЗа и ВАЗа , давайте каждый оглянется на себя и подумает соответствует ли его личная культура его запросам.
так вождение самолета не такая уж интеллектуальная задача на фоне их постройки. Авиакомпаний в мире тысячи, считай во всех странах мира, вплоть до самых диких. А строить конкурентноспособные самолеты даже японцы не сдюжили
То есть как в присказке, берут не по уму , а по здоровью? Но тут я Вам возражу, поскольку пассажирские перевозки это процесс , который должен осуществляться людьми с высочайшей культурой соблюдения всех законов и правил. Это касается и летного и технического состава. Да, они не строят самолеты и не рассчитывают характеристики, но на решение их интеллектуальной задачи , порой отведено совсем немного времени, порой это даже не минуты , а секунды , а вводные этой задачи постоянно меняются и от этого, эта , кажущаяся на ваш взгляд простой, задача, порой бывает непосильна для экипажа.
Так и я говорю о культуре, а не об индивидуальном мастерстве. Я говорю о том, что любой даже самый грамотный и квалифицированный специалист , знающий все правила и технологии, может их нарушить , потому что ему лень, потому что он торопится, потому что ему по фиг. Это и есть культура производства, в авиации ее называют культура безопасности полетов. Самый простой пример. Высочайшей квалификации летчики нарушили элементарные правила полетов и вогнали исправный самолет в гору, потому что снизились в облаках в горной местности ниже минимальной безопасной высоты при этом отключив систему предупреждения близости земли. Это и есть культура. Могу привести сотню примеров из своей технической деятельности. Точно так же на УАЗе, другой профессионал, нарушит технологию сборки или покраски и потребитель в интернете назовет его рукожопом.
Время наверное занимает. И речь предположу скорее о материалах из Китая, потому как если верить журналистам, то в РФ материалы где-то в середине пути от тех задания до крупномасштабного производства продукции, тоесть предположу еще года три их ждать, потом еще сертификация самолета с ними. Я не знаю ничего о сертификации, предположу, что при изменении материалов на аналогичные, но обладающие все же другими свойствами, нужно будет повторно гонять планер на ресурс и на статические испытания? МС-21-200 же я интересовался от того, что крыло у него наверное то же, что у МС-21-300, но требования к прочности ниже, а значит, предположу, можно по тем же тех процессам сделать его из материалов обладающих в чем-то проигрывающими свойствами, и если такие материалы доступны в промышленных объемах уже сегодня, то быть может это вариант на то время, пока не сделают промышленное производство отечественных материалов с свойствами ни в чем не уступающими тем, которые ими будут заменять.
Ага, странная.
Тут сказано, что они делают по такой технологии створки шасси для С17, а ещё некие тестовые комплекты для ремонта В787.
Всё, что Вы перечислили, характерно для немецкой культуры (в т. ч. скандинавской), несколько менее для англо-саксов. Но совершенно не соответствует менталитету итальянца или испанца. Уж тем более, бразильца.