MC-21 - новости проекта

superantipod сказал(а):
Ответьте, кто в курсе, пожалуйста, на дилетантский вопрос: элементы фюзеляжа, оперение изготавливаются на Авиастаре, крыло - тоже в Ульяновске. Почему сборка-то в Иркутске?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хороший вопрос! Скорее всего административный ресурс. Слыхали анекдот,как Иван тигру зубы лечил?
 
Реклама
Было ли на ИАПО на момент принятия решения о локализации сборки МС-21 в Иркутске что-то уникальное, чего не было на других предприятиях, что и определило выбор?
 
superantipod сказал(а):
Было ли на ИАПО на момент принятия решения о локализации сборки МС-21 в Иркутске что-то уникальное, чего не было на других предприятиях, что и определило выбор?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опыт серийного производства там был
 
superantipod сказал(а):
В Ульяновске и Самаре он тоже был, был еще и Саратов. И что делать НАЗу у которого заканчивается контракт на Су-34?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В каком смысле он был у Саратова? В каком году Саратов построил последний серийный самолёт? Аналогичные вопросы и по Самаре с Ульяновском? Строительство одного самолёта в год не есть серия.
 
Я имею ввиду, что в середине нулевых, когда мутился МС, определялось куда направить вектор финансирования. Оснастка Иркута за последние 10 лет наверняка вышла на качественно другой уровень, и не только благодаря Су-30. Могли тогда его и под SSJ выбрать. Просто интересно знать - кто "отец" решений.
 
superantipod сказал(а):
Было ли на ИАПО на момент принятия решения о локализации сборки МС-21 в Иркутске что-то уникальное, чего не было на других предприятиях, что и определило выбор?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там было уже сертифицированное EASA пр-во ДСЕ для Эрбаса.
 

"Иркут" опубликовал видео полета МС-21 из Иркутска в Ульяновск // АвиаПорт.Новости

Воздушное судно пролетело из Иркутска, где сняли подготовительные работы ко взлету и сам взлет, а в Ульяновске - посадку
www.aviaport.ru www.aviaport.ru
"Иркут" опубликовал видео полета МС-21 из Иркутска в Ульяновск
На кадрах демонстрируется взлет и посадка воздушного судна


[image]



Разработчики опубликовали видео полета опытного образца пассажирского самолета МС-21-300 в Youtube (17+). Воздушное судно пролетело из Иркутска, где сняли подготовительные работы ко взлету и сам взлет, а в Ульяновске - посадку. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia.

Напомним, опытный самолет МС-21-300 выпускающийся на Иркутском авиазаводе совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром "Ульяновск-Восточный" 27 апреля. Этот самолет стал третьим выпущенным образцом, и первым оснащенным пассажирским салоном. В Ульяновске МС-21 будет окрашен по серийным технологиям, после чего перелетит на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова "Раменское" (г. Жуковский, Московской области) для продолжения летных испытаний.

Напомним, что также в рамках посещения особой экономической зоны Алабуга вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что в настоящее время потребность российского рынка в среднемагистральных самолетах МС-21, производимых в Иркутске, оценивается в 860 единиц.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, третий опытный самолет МС-21-300 совершил свой первый полет на аэродроме Иркутского авиационного завода сегодня, 16 марта. Продолжительность полета составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3,5 тысячи метров при скорости до 450 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.

МС-21 должен стать первым среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России, а удлиненное композитное крыло - одним из его конкурентных преимуществ. Оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. По данным источников газеты "Коммерсант", санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21 из Иркутска. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Ростех" пытаются найти возможность выпуска аналогов в России. Для этого понадобятся длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск лайнера в серию с 2020 года на несколько лет. При этом отказ от "черного крыла" также лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась в 438 млрд рублей. Оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов, обсуждаются несколько вариантов выхода из положения. Один из них - наиболее радикальный - отказ от композитов в МС-21 и перепроектирование крыла и киля в металле.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что реализация проекта по созданию МС-21 влияет на развитие всей транспортной инфраструктуры области. Об этом в июле 2017 года заявил Руслан Болотов, на тот момент исполнявший обязанности первого заместителя губернатора Иркутской области - председателя правительства региона. На совещании под его руководством рассмотрели вопрос сооружения в аэропорту Иркутска теплого ангара для воздушных судов МС-21. Его строительство открывает значительные перспективы для развития транспортной инфраструктуры региона, поскольку возможность осуществления некоторых форм техобслуживания самолетов, выполняемых в закрытом ангаре, отсутствует даже в соседних субъектах РФ. Вместе с тем у региональных компаний появится возможность осуществления полных форм технического обслуживания, не покидая базового аэропорта.

В августе 2017 года на совещании "Текущее состояние подготовки серийного производства самолетов семейства МС-21" бывший вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, что важно рассмотреть в комплексе перспективу проекта МС-21. К тому же необходимо решить вопрос организации постпродажного обслуживания самолетов. Зампред правительства напомнил, что в лучшие годы в Советском Союзе выпускалось максимум 75 гражданских самолетов, а Иркутский авиазавод намерен делать 70. Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко сообщил, что мощности позволят осуществить намеченные планы.

По мнению губернатора Приангарья Сергея Левченко, благодаря запуску серийного производства нового самолета МС-21, который собирают на иркутском авиазаводе, регион получит большое количество новых рабочих мест, а бюджет - дополнительные доходы по НДФЛ. Кроме того, глава региона отметил, что первый изготовленный самолет МС-21 будет передан Приангарью. Соответствующие договоренности с "Аэрофлотом", "Ростехом" и корпорацией "Иркут" уже достигнуты. Срок передачи самолета - четвертый квартал 2019 года.

Как рассказал Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга России в апреле 2018 года, среднемагистральный самолет МС-21 из Иркутска станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов. По его словам, за МС-21 стоит огромное будущее.

Ранее сообщалось, что корпорация "Иркут" объявила тендер на строительство производственной базы для Иркутского авиационного завода для самолета МС-21. Стоимость работ составит 1,4 млрд рублей.

В марте 2018 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым утверждены правила предоставления субсидий на создание сети авиационных сервисных центров по послепродажному техобслуживанию самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Документ был опубликован на сайте правительства.

Между тем стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По ним получены авансовые платежи. Заказавшие самолеты лизинговые компании подписывают контракты и соглашения с авиакомпаниями-эксплуатантами.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей - PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации. Начало летных испытаний лайнера МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, а завершение на 2021 год.

Кроме того, Россия и Объединенные Арабские Эмираты намерены построить на базе собираемого в Иркутске МС-21новый лайнер. Об этом заявил гендиректор корпорации "Ростех" Сергей Чемезов. Он отметил, что ОАЭ готовы запустить рабочую группу по будущему проекту. Авиакомпания "Ямал", являясь основным перевозчиком Ямало-Ненецкого автономного округа, встала в очередь на покупку МС-21 из Иркутска. Перевозчик не перестает развиваться, переходя на современные суда отечественного производства, отметил глава региона Дмитрий Кобылкин. Кроме того кубинские власти проявили большой интерес к самолетам МС-21 и готовы покупать их.

Компания "Аэрофлот" планирует оснастить оборудованием для доступа в интернет пассажирские лайнеры МС-21 из Иркутска, которые должны поступить в парк перевозчика, начиная с первого квартала 2020 года, следует из презентации к годовому собранию акционеров авиакомпании. Сейчас данная идея обсуждается с корпорацией "Иркут".

В настоящее время первый лайнер МС-21-300 продолжает летные испытания в Жуковском. Судно совершило первый полет с аэродрома ЛИИ имени М. М. Громова в Московской области в начале ноября 2017 года. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе него определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тысяч до 12 тысяч метров. Все системы самолета отработали штатно.

Ранее самолет совершил самый длительный перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ имени Громова в Московском области. Лайнер преодолел порядка 4,5 тысячи км без посадки за шесть часов. Высота полета составила около 10 тысяч метров. В ЛИиДК ОКБ имени А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Кстати, первый полет МС-21 состоялся в Иркутске 28 мая 2017 года. Президент РФ Владимир Путин поздравил Дмитрия Рогозина и коллектив корпорации "Иркут" с этим событием. Первый этап заводских доводочных испытаний завершился 23 июня. В ходе второго этапа испытаний доработанные системы авиалайнера работали без замечаний. Основная цель второго этапа состояла в том, чтобы расширить диапазон полетов по массе, центровке, скорости и высоте.

Важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолета МС-21-300 из Иркутска, успешно завершили в лаборатории Испытательного центра "Прочность" ФГУП "ЦАГИ" в начале декабря 2017 года. Во время исследований на прочность нагрузки доводились до предельных - с "изгибом вверх", вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности, что обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолета МС-21-300.

Добавим, что второй опытный борт МС-21-300 совершил 12 мая 2018 года свой первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода. Как сообщает пресс-служба корпорации "Иркут", при постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он прошел в штатном режиме на высоте до 3 тысяч метров при скорости до 400 км/час. Программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также работоспособности бортового оборудования.

Также напомним, что второй опытный самолет МС-21-300, участвующий в программе летных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ имени Громова "Раменское" (Жуковский Московской области) 20 июля. Полет продолжался шесть часов.

В настоящее время в летных испытаниях принимают участие два опытных самолета МС-21-300. Еще одна машина проходит статические испытания в ЦАГИ. На Иркутском авиационном заводе - филиале ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) строятся три опытных лайнера, два из которых присоединятся к программе летных испытаний, а еще один поступит на ресурсные испытания в ЦАГИ. Также в конце августа МС-21-300 из Иркутска, проходящий летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова, впервые выполнил посадку в темное время суток. Специалисты проверили функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнее светотехническое оборудование. Полетное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.

Кроме того, российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер МС-21-300 проходит сертификационные испытания. Представители российских авиационных властей и EASA совместно со специалистами Корпорации "Иркут" ведут работу по валидации самолета в 18-ти рабочих группах. Участие летчиков-испытателей EASA в испытаниях новой авиатехники является обязательным условием для ее валидации агентством.

В сентябре 2018 года двое летчиков-испытателей и инженер-испытатель Европейского агентства по безопасности полетов (European Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили полеты на самолете МС-21-300 из Иркутска. Испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том числе с имитацией отказа двигателя. По результатам обучения специалисты EASA получили допуск к полетам по программе сертификационных испытаний самолета МС-21-300.

Ранее сообщалось, что сертификацию российского реактивного пассажирского самолета МС-21 из Иркутска должны завершить до 2020 года. Об этом рассказал директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Равиль Хакимов на VI съезде авиапроизводителей России в рамках выставки "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" в Казани. По словам генерального конструктора ПАО "ОАК" (Объединенная авиастроительная корпорация) Сергея Короткова, сертификацию лайнера должно ускорить испытания второго летного образца. VIP-версия пассажирского самолета МС-21 может появиться в 2022 году.

По словам вице-премьера Юрия Борисова, в общей сложности в создание ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21 из Иркутска будет вложено более 450 млрд рублей. Он отметил, что "этот важный для развития отрасли страны проект, реализуется при поддержке государства". Общая стоимость программы составит до 2025 года порядка 465 млрд рублей". При этом серийные поставки заказчикам должны начаться с 2020 года.

Добавим, что группа "Аэрофлот" планирует купить 200 российских самолетов Superjet 100 и МС-21 из Иркутска.

Агентство сообщало также, что фюзеляж самолета МС-21-300 доставили на аэродром "Раменское" (Жуковский) для проведения ресурсных испытаний, которые подтвердят усталостную прочность и эксплуатационную живучесть машины. Самолет прибыл с аэродрома Иркутского авиационного завода - филиала ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК).

Также напомним, что промышленный технопарк в Улан-Удэ будет производить дюймовые трубопроводы для самолета МС-21 из Иркутска. Минпромторг России окажет поддержку проекту и выделит на эти цели 82 млн рублей. Также средства предусмотрены на серийное производство легкомоторного многоцелевого самолета "Байкал" (ТВС-2ДТС) и вертолета VRT-500.

Кроме того, корпорация "Иркут" внедряет мультиагентные технологии в серийном производстве МС-21. Филиал предприятия - Иркутской авиационный завод - планирует выпускать 72 пассажирских авиалайнера в год. Поэтапный выход на запланированный уровень потребовал организации такого производства на линиях агрегатной и окончательной сборки авиазавода.

В конце 2018 года корпорация "Иркут" (в составе ОАК) завершила постройку третьего опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. 25 декабря самолет перевели из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. При производстве новой машины учтены результаты тестирования двух предыдущих самолетов, проходящих сертификационные испытания. Также на Иркутском авиазаводе идет сборка отсеков и агрегатов уже четвертой машины.

Между тем в начале 2019 года стало известно, что санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21 из Иркутска. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Ростех" пытаются найти возможность выпуска аналогов в России. При этом по мнению экспертов, для этого понадобятся длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск лайнера в серию с 2020 года на несколько лет. При этом отказ от "черного крыла" также лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась в 438 млрд рублей.

В аппарате вице-премьера Юрия Борисова заявили, что создание среднемагистрального самолета МС-21 из Иркутска будет доведено до конца, санкции этому не помешают. Правительство РФ держит ситуацию на контроле. Программа МС-21 будет реализована с композитным крылом из отечественных компонентов, отметил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. По его словам, это решение находится на стадии перехода к серийному производству, соответствующие образцы проходят испытания, их внедрение в программу МС-21 будет пошагово реализовано после завершения основных сертификационных испытаний.

Также по словам гендиректора Российско-европейской консалтинговой компании "РЕК Аэроспейс", главного конструктора самолета-амфибии Бе-200 Александра Явкина, несмотря на то, что третий экземпляр МС-21 передан на летные испытания, новейший российский "магистральщик" могут не пустить в Европу. Сложности с экспортом могут возникнуть из-за системы сертификации авиатехники.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства РФ о порядке предоставления субсидий на производство и обслуживание среднемагистральных самолетов МС-21 из Иркутска. В 2019 году на эти цели будет выделено 1,58 млрд рублей, в 2020 и 2021 годах - 4,11 и 4,81 млрд рублей соответственно. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов по кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а также на другие расходы, включая приобретение тренажеров для летного персонала, средств наземного обслуживания и на создание склада запасных частей.

В феврале 2019 года испытатели Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency) завершили первую сессию сертификационных полетов на самолете МС-21-300 из Иркутска. Специалисты оценили поведение воздушного судна в различных режимах, в том числе на больших углах атаки и при сваливании. Полеты продолжительностью от 2,5 до 4 часов выполнялись на высотах от 3 до 10 км.

Также напомним, что три нижегородских предприятия примут участие в производстве комплектующих среднемагистрального авиалайнера МС-21 из Иркутска. Для этого создается межрегиональный авиакластер. В его состав войдут заводы из Нижегородской, Ульяновской и Иркутской областей. Соглашение о создании межрегионального авиакластера подписали губернаторы Глеб Никитин, Сергей Морозов, Сергей Левченко, а также вице-президент Корпорации "Иркут" Василий Прутковский.

Кроме того, по словам вице-премьера РФ Юрия Борисова, зарубежные двигатели на российском гражданском самолете МС-21 из Иркутска могут быть заменены на отечественные. Сейчас лайнер проходит летные испытания с двигателями PW-1400G. Начало серийного производства воздушного судна перенесли на 2021 год.

Компоненты для самолета начнут изготавливать в Комсомольске-на-Амуре. Детали будут предназначены для композитного крыла воздушного судна. Процесс по созданию соответствующих компонентов пройдет на авиазаводе имени Ю. А. Гагарина.

Подкомиссия по оборонно-промышленному комплексу под председательством вице-премьера Юрия Борисова рекомендовала лоукостеру "Аэрофлота" - авиакомпании "Победа" приобрести собираемые в Иркутске МС-21 вместо 30-ти воздушных судов Boeing 737 Max.

Добавим, что композитные крылья самолета МС-21 из Иркутска будут эксплуатироваться полвека и не нанесут серьезного ущерба экологии, отметил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на пресс-конференции в Москве. Он предположил, что ущерб экологии от крыльев самолетов будет ниже, чем от полиэтиленовых пакетов и плавающего в океанах мусора.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что первые два отечественных двигателя ПД-14 для лайнеров МС-21 передали авиастроительной корпорации "Иркут". Всего АО "ОДК - Пермские моторы" построило 16 двигателей. Еще два из них испытают в течение года и также передадут авиастроительной компании. Двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации.
[automerge]1556545766[/automerge]
Нового, правда, почти ничего.
 
Последнее редактирование:
Кто в теме, прокоментируйте:
"
Новейший двигатель ПД-14 не годится для полетов в Европу.
Авиационный двигатель ПД-14, который разрабатывается в России, в Европе и США признается непригодным для эксплуатации. Это происходит из-за жестких норм и требований, которые применяются при сертификации таких двигателей. Но «сертификат типа» силовая установка от «Росавиации» получила в середине декабря 2018 года.
Как сообщает «Российская газета», Минпромторгом РФ объявлен тендер на доработку ПД-14. Максимальная стоимость работ – 12 миллиардов рублей. Готовое изделие должно быть сдано 15 декабря 2021 года.
Подробнее на: Двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21 признали непригодным для эксплуатации
 
Реклама
Дмитрий Рогозин ... напомнил, что в лучшие годы в Советском Союзе выпускалось максимум 75 гражданских самолетов,..
Нажмите, чтобы раскрыть...
В лучшие годы (конец 70-х) только ХАЗ клепал по 70+ "сто тридцать четвёртых". И КуАЗ со своими Ту-154 еще примерно столько же.
К тому времени производство Ан-24 уже практически закончилось, но в своё время их "Авиант" выдавал свыше полутора сотен в год. Завод "Знамя Труба" выдавал на пике формы по 70-80 восемнадцатых Илов.

И это е...нько, не знающее истории, рулило нашей оборонкой...
 
A_Z сказал(а):
В лучшие годы (конец 70-х) только ХАЗ клепал по 70+ "сто тридцать четвёртых". И КуАЗ со своими Ту-154 еще примерно столько же.
К тому времени производство Ан-24 уже практически закончилось, но в своё время их "Авиант" выдавал свыше полутора сотен в год. Завод "Знамя Труба" выдавал на пике формы по 70-80 восемнадцатых Илов.

И это е...нько, не знающее истории, рулило нашей оборонкой...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё он знает , скорее всего , но надеется на то , что " новая волна " не знает . А " старики " ему , как и государству , не интересны . Кстати , категории "периода дожития " (это те , кто жил , плодотворно трудился в " лучшие годы " ) тоже совершенно не интересно что говорит " рулило " , ибо они меняются , а воз с места не сильно продвинулся . Следовательно , можно называть любые цифры , новая волна проглотит , проверять не станет . Паритет интересов соблюдён .
 
Вот поэтому важно изучать и преподавать историю.

Год московской Олимпиады (это не максимум, просто круглый год):

Авиакор - 76 Ту-154
ВАСО - 2 Ил-86
КАПО - 17 Ил-62
СмАЗ - 11 Як-42, 8 Як-40
ХАЗ - 58 Ту-134

Итого: 172 пассажирских самолёта, в т.ч. 114 в РСФСР.

Плюс много мелочи: 61 Як-18Т, 25 Як-50, десяток любительских и студенческих самолётов.

Плюс огромное количество ВТС и транспортников двойного назначения: 159 Ан-26, опытный Ан-72, 50 Ил-76 (в т.ч. 10 гражданских Ил-76Т)
 
Последнее редактирование:
Transer, причины - другой вопрос. Сейчас речь о лживости утверждения высшего чиновника, который обязан быть в теме.
Но вольное (мягко говоря) обращение с историей в современной России, к сожалению, норма: вспомним, какую пургу нёс Барсук на историко-авиационные темы. Директор СИБНИА, научного авиационного института... Что уж тут Рогозин.
 
Последнее редактирование:
Бурундук сказал(а):
Transer, причины - другой вопрос. Сейчас речь о лживости утверждения высшего чиновника, который обязан быть в теме.
Но вольное (мягко говоря) обращение с историей в современной России, к сожалению, норма: вспомним, какую пургу нёс Барсук на историко-авиационные темы. Директор СИБНИА, научного авиационного института... Что уж тут Рогозин.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что там Барсук? Что наворотил? Я как новосибирец, болею за СИБНИА )).
 
Реклама
Назад