Artil
Старожил
Т.е. кокретный пункт не назовете. Ок.
MC-21 - новости проекта
stranger267
Старожил
Пункт нужно искать так как просто по сети не находится из за того что коррелирует с требованиями на самих пилотов.
Dmitriy-nl
Новичок
т.е если голландцы захотят, то могут запретить поставки краски в Россию?
Последнее редактирование модератором:
McClaud
Местный
Красиво!
Россия\Франция, но что-то мне подсказывает, что Франции больше. Официально пропорция не сообщается.
hungar
Местный
МС-21 нацелился на мировой рынок
Государственная транспортная лизинговая компания прорабатывает вывод пассажирского самолета МС-21 на экспортные рынки. Аналитики размышляют, как этоу самолету не повторить трудную на сегодняшний день судьбу первого гражданского «Сухого».
Задачу поставки на зарубежные рынки новейшей разработки — пассажирского самолета МС-21 решает сейчас Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Как сообщил на пресс-конференции гендиректор компании Сергей Храмагин, для этого компания развивает международную лизинговую платформу GTLK Global Business. Он также подчеркнул, что ГТЛК планирует участвовать в программе МС-21 с бюджетным софинансированием.
«Наша задача — вывести эту машину на экспортные рынки с помощью платформы GTLK Global Business. Мы активно развиваем наши офисы. Дублин, Дубай, Гонконг – эти команды для этого и сформированы. Пока на иностранной технике обкатываем правила работы. Мне кажется, наш опыт очень пригодится для вывода МС-21 на внешние рынки. Но тут очень важна техническая работа, чтобы все было сделано в плане послепродажного обслуживания, чтобы все было правильно с запчастями. Тогда эта работа даст хороший результат», — рассказал гендиректор ГТЛК.
МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. «Мы планируем заявиться во многие страны», — отметил Сергей Храмагин, отвечая на вопрос, на рынки каких стран ориентируется компания.
Вообще действующая продуктовая линейка современного отечественного авиапрома в ключевом сегменте магистральной гражданской авиации представлена, в том числе, двумя новыми моделями: SSJ-100 и МС-21, отмечает директор департамента оценки НАО «Евроэксперт» Анна Шлапакова. Первый вылет МС-21 состоялся в 2017 году. Это был важный шаг на пути реализации одной из стратегических целей российского авиапрома – существенного увеличения доли гражданской продукции в портфеле «ОАК». Конкурентные преимущества МС-21 — это увеличенный диаметр фюзеляжа, возможность установки большего количества кресел, чем у Boeing 737MAX и A320neo, сниженное потребление топлива и сниженный выброс вредных веществ в атмосферу.
Серийный выпуск самолета постоянно переносится и в настоящее время запланирован на 2021 год, отмечает эксперт. Но учитывая продолжающееся санкционное давление на ОАК и Ростех, а также падение и без того невысокого уровня доверия к российской авиатехнике после происшествий с SSJ-100, велика вероятность, что начало серийного выпуска будет снова сдвинуто.
Впрочем, добавляет Анна Шлапакова, на фоне ситуации, сложившейся вокруг Boeing 737 MAX, есть вероятность, что нашему самолету будет дан шанс занять часть мирового рынка ближне-среднемагистральных самолётов. Учитывая, что наибольшее беспокойство у покупателей в настоящее время вызывает надежность воздушных судов, безусловное подтверждение таковой для МС-21 стало бы существенным фактором, способствующим достижению ожидаемого уровня производства и поставок. Среди вероятных стран-покупателей МС-21: Мексика, Ирландия, Армения, возможно, Турция.
Среднемагистральный самолёт МС-21 предполагается эксплуатировать в очень конкурентной категории, где доминируют Boeing и Airbus, рассказывает руководитель группы аналитиков Центра аналитики и финансовых технологий Марк Гойхман. Потеснить их, причем не только на внутреннем, но и на внешнем рынке – исключительно амбициозная задача. Вопрос даже не столько экономический, сколько политический. Для страны очень важно, чтобы её столь высокотехнологичная, наукоёмкая и сложная продукция была востребована в мире. Авиастроение – один из флагманов прогресса, критериев значимости страны.
К сожалению, отмечает аналитик, отечественное авиастроение пока остаётся недостаточно развитым и малоконкурентным. Совершенно неприемлемо то, что сейчас даже у российских перевозчиков 80% пассажирских самолётов – иномарки. Но доминирование в мире и на российских и международных линиях иностранных производителей, прежде всего Boeing и Airbus, исключительно осложняет спрос в отечественном авиапроме и экспорте. Дело во многом в серийности производства: чем больше выпускается самолётов определённой марки, тем дешевле их строительство и обслуживание, выше приспособленность к ним международных эксплуатантов и аэропортов.
Для экспортных перспектив МС-21 все эти обстоятельства создают очень серьёзные препятствия, полагает Марк Гойхман. Для конкурентоспособной цены производство его должно быть дотационно, поскольку его рентабельность при существующих условиях предположить сложно. Кроме того, традиционным слабым звеном для эксплуатации российских лайнеров выступает неразвитая сеть послепродажного обслуживания, ремонта, поставок запчастей, в отличие от лидеров рынка. Опыт продаж Сухой Суперджет-100 в мире и в России показал это очень явно, прежде всего из-за этих проблем от Сухого отказываются зарубежные компании. Вряд ли общие организационно-технические сложности в данной сфере обойдут стороной и МС-21.
expert.ru
Государственная транспортная лизинговая компания прорабатывает вывод пассажирского самолета МС-21 на экспортные рынки. Аналитики размышляют, как этоу самолету не повторить трудную на сегодняшний день судьбу первого гражданского «Сухого».
Задачу поставки на зарубежные рынки новейшей разработки — пассажирского самолета МС-21 решает сейчас Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Как сообщил на пресс-конференции гендиректор компании Сергей Храмагин, для этого компания развивает международную лизинговую платформу GTLK Global Business. Он также подчеркнул, что ГТЛК планирует участвовать в программе МС-21 с бюджетным софинансированием.
«Наша задача — вывести эту машину на экспортные рынки с помощью платформы GTLK Global Business. Мы активно развиваем наши офисы. Дублин, Дубай, Гонконг – эти команды для этого и сформированы. Пока на иностранной технике обкатываем правила работы. Мне кажется, наш опыт очень пригодится для вывода МС-21 на внешние рынки. Но тут очень важна техническая работа, чтобы все было сделано в плане послепродажного обслуживания, чтобы все было правильно с запчастями. Тогда эта работа даст хороший результат», — рассказал гендиректор ГТЛК.
МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. «Мы планируем заявиться во многие страны», — отметил Сергей Храмагин, отвечая на вопрос, на рынки каких стран ориентируется компания.
Вообще действующая продуктовая линейка современного отечественного авиапрома в ключевом сегменте магистральной гражданской авиации представлена, в том числе, двумя новыми моделями: SSJ-100 и МС-21, отмечает директор департамента оценки НАО «Евроэксперт» Анна Шлапакова. Первый вылет МС-21 состоялся в 2017 году. Это был важный шаг на пути реализации одной из стратегических целей российского авиапрома – существенного увеличения доли гражданской продукции в портфеле «ОАК». Конкурентные преимущества МС-21 — это увеличенный диаметр фюзеляжа, возможность установки большего количества кресел, чем у Boeing 737MAX и A320neo, сниженное потребление топлива и сниженный выброс вредных веществ в атмосферу.
Серийный выпуск самолета постоянно переносится и в настоящее время запланирован на 2021 год, отмечает эксперт. Но учитывая продолжающееся санкционное давление на ОАК и Ростех, а также падение и без того невысокого уровня доверия к российской авиатехнике после происшествий с SSJ-100, велика вероятность, что начало серийного выпуска будет снова сдвинуто.
Впрочем, добавляет Анна Шлапакова, на фоне ситуации, сложившейся вокруг Boeing 737 MAX, есть вероятность, что нашему самолету будет дан шанс занять часть мирового рынка ближне-среднемагистральных самолётов. Учитывая, что наибольшее беспокойство у покупателей в настоящее время вызывает надежность воздушных судов, безусловное подтверждение таковой для МС-21 стало бы существенным фактором, способствующим достижению ожидаемого уровня производства и поставок. Среди вероятных стран-покупателей МС-21: Мексика, Ирландия, Армения, возможно, Турция.
Среднемагистральный самолёт МС-21 предполагается эксплуатировать в очень конкурентной категории, где доминируют Boeing и Airbus, рассказывает руководитель группы аналитиков Центра аналитики и финансовых технологий Марк Гойхман. Потеснить их, причем не только на внутреннем, но и на внешнем рынке – исключительно амбициозная задача. Вопрос даже не столько экономический, сколько политический. Для страны очень важно, чтобы её столь высокотехнологичная, наукоёмкая и сложная продукция была востребована в мире. Авиастроение – один из флагманов прогресса, критериев значимости страны.
К сожалению, отмечает аналитик, отечественное авиастроение пока остаётся недостаточно развитым и малоконкурентным. Совершенно неприемлемо то, что сейчас даже у российских перевозчиков 80% пассажирских самолётов – иномарки. Но доминирование в мире и на российских и международных линиях иностранных производителей, прежде всего Boeing и Airbus, исключительно осложняет спрос в отечественном авиапроме и экспорте. Дело во многом в серийности производства: чем больше выпускается самолётов определённой марки, тем дешевле их строительство и обслуживание, выше приспособленность к ним международных эксплуатантов и аэропортов.
Для экспортных перспектив МС-21 все эти обстоятельства создают очень серьёзные препятствия, полагает Марк Гойхман. Для конкурентоспособной цены производство его должно быть дотационно, поскольку его рентабельность при существующих условиях предположить сложно. Кроме того, традиционным слабым звеном для эксплуатации российских лайнеров выступает неразвитая сеть послепродажного обслуживания, ремонта, поставок запчастей, в отличие от лидеров рынка. Опыт продаж Сухой Суперджет-100 в мире и в России показал это очень явно, прежде всего из-за этих проблем от Сухого отказываются зарубежные компании. Вряд ли общие организационно-технические сложности в данной сфере обойдут стороной и МС-21.
Журнал Эксперт
Журнал Эксперт освещает развитие компаний и проблемы экономики разных регионов России и ближайшего зарубежья. Журнал Эксперт - это единое медиаполе, объединяющее бизнес, общественность и власть.
expert.ru
Zeppelin
Старожил
Опять сразу нацелились на мировой рынок. Где то это уже было ранее. Хождение по граблям, часть два.
Инженер-109
фельдмаршал
сколько не мечтай о продажах на мировом рынке - ничего не получится. В Америке-Австралии Боинг, а в Европе Эрбас - места все заняты. В Африке денег нет на новые самолеты - Китай строит свой. МС-21 либо стоить должен вдвое меньше БиА - или вариантов нету. Но мечтать - можно... И работать нужно - авось когда нибудь и получится
ogle
Старожил
На самом деле, нет.
К обоим участникам дуполии есть немало претензий, и многие операторы приветствовали бы наличие "большого" третьего игрока.
Общее количество заказов на А32х и 737 - почти шесть тысяч штук. Слоты расписаны на 5 лет вперёд. Производитель, который может поставить аналог этих линеек через год (пусть даже менее экономичный), найдёт место под солнцем.
Siledka
Упырь (не конь)
Но всё же вопрос отнюдь не в том, что кому-то самолёты нужны будут внезапно прямо сейчас. Перевозки люди планируют с учётом обновления флота и роста на годы вперёд и спешки нет у серьёзных а/к. Ну кроме того в мире достаточно непристроенных бортов, которые можно перехватить быстро, если вдруг потребность возникла...
m
Член
Началось... Снова повторять, что пол-Америки летает на эйрбасах, а пол-Европы на боингах
asdfka
Новичок
Авиатранспортное обозрение
ОАК сегодня подписала предварительные соглашения на поставку 20 самолётов МС-21: 5 в «Якутию», 10 - в Bek Air, 5 - undisclosed
t.me
brab
Старожил
Где-то это уже было...
www.ato.ru
Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключила первый контракт на авиасалоне Farnborough Airshow 2014 в Фарнборо. Соглашение на поставку семи региональных реактивных самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) с ГСС подписала казахстанская авиакомпания Bek Air.
Заказ оформлен на самолеты увеличенной дальности SSJ 100LR в одноклассной компоновке на 103 пасс. Именно такой самолет в раскраске российской авиакомпании "ЮТэйр Экспресс" ГСС демонстрирует в Фарнборо. Ожидается, что первые три авиалайнера казахстанской авиакомпании передадут в 2015 г., остальные четыре — в 2016 г.
Казахстанская авиакомпания Bek Air заказала семь SSJ 100
Перевозчик выбрал самолеты увеличенной дальности в одноклассной компоновке на 103 пасс.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключила первый контракт на авиасалоне Farnborough Airshow 2014 в Фарнборо. Соглашение на поставку семи региональных реактивных самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) с ГСС подписала казахстанская авиакомпания Bek Air.
Заказ оформлен на самолеты увеличенной дальности SSJ 100LR в одноклассной компоновке на 103 пасс. Именно такой самолет в раскраске российской авиакомпании "ЮТэйр Экспресс" ГСС демонстрирует в Фарнборо. Ожидается, что первые три авиалайнера казахстанской авиакомпании передадут в 2015 г., остальные четыре — в 2016 г.
ogle
Старожил
Вот нет, сейчас не 2001 год. Даже на сильно вторичном рынке приходится довольно долго ждать.
SLKH
Местный
500 на экспорт, плюс 300 себе. Было.
Elder
Старожил
Предварительные испытания композитных материалов, выпускаемых российской атомной отраслью и необходимых для серийного производства российских среднемагистральных самолетов МС-21, должны завершиться до конца нынешнего года, сообщил РИА Новости генеральный конструктор ПАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко.
"Начались испытания композитных материалов "Росатома". Начиная с сегодняшнего дня до конца года мы должны завершить предварительные испытания", - сказал Демченко в среду на международном авиакосмическом салоне МАКС-2019. По его словам, полностью испытания продлятся "минимум год".
"Мы уверены, что получим положительные характеристики", - сказал Демченко.
Ранее в нынешнем году вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что в связи с новыми западными санкциями наложен запрет на поставку композитных материалов, используемых при производстве крыла для самолета МС-21. По его словам, в целях успешной реализации программы МС-21 Минпромторгом России совместно с корпорацией "Иркут" разработан и выполняется комплекс мероприятий по замене иностранных композиционных материалов и ряда комплектующих изделий на российские аналоги. "Росатом" является крупнейшим производителем углеродных композитных материалов в России.
www.aviaport.ru
"Начались испытания композитных материалов "Росатома". Начиная с сегодняшнего дня до конца года мы должны завершить предварительные испытания", - сказал Демченко в среду на международном авиакосмическом салоне МАКС-2019. По его словам, полностью испытания продлятся "минимум год".
"Мы уверены, что получим положительные характеристики", - сказал Демченко.
Ранее в нынешнем году вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что в связи с новыми западными санкциями наложен запрет на поставку композитных материалов, используемых при производстве крыла для самолета МС-21. По его словам, в целях успешной реализации программы МС-21 Минпромторгом России совместно с корпорацией "Иркут" разработан и выполняется комплекс мероприятий по замене иностранных композиционных материалов и ряда комплектующих изделий на российские аналоги. "Росатом" является крупнейшим производителем углеродных композитных материалов в России.
Предварительные испытания композитов для МС-21 завершат в этом году // АвиаПорт.Новости
Предварительные испытания композитных материалов, выпускаемых российской атомной отраслью и необходимых для серийного производства российских среднемагистральных самолетов МС-21, должны завершиться до конца нынешнего года
www.aviaport.ru
McClaud
Местный
Забавно, по-сути крыла из наших композитов нет, оно не испытано, испытания - минимум год. НО выпускать в 21 году начнем.
McClaud
Местный
Дегунцов Олег, так может и испытывать не нужно, раз все круто?