Siledka
Упырь (не конь)
Испытывать надо материал, а не крылоДегунцов Олег, так может и испытывать не нужно, раз все круто?
MC-21 - новости проекта
McClaud
Местный
...для крыла, нет?
McClaud
Местный
Дегунцов Олег, я шучу, конечно. Мое первое сообщение на этот счет - выражает сомнение в адекватной замене композитов, по крайней мере с первого раза, а также в том, что старт СЕРИЙНОГО производства начнут в 21-м году. Возможно это не будет связано с композитами напрямую, но все же.
Как-то все оптимистично у них в заявлениях.
P.S. Я не против этого самолета. Мне он нравится и если займет свою нишу - мне будет чем гордится...Но вот опыт СуперДжета...
Как-то все оптимистично у них в заявлениях.
P.S. Я не против этого самолета. Мне он нравится и если займет свою нишу - мне будет чем гордится...Но вот опыт СуперДжета...
Siledka
Упырь (не конь)
Если боинг меняет поставщика алюминия, он делает новый борт для статики или просто убеждается, что этот новый алюминий по свойствам и составу такой же, как старый? У нити не так много важных характеристик. Если они не хуже, значит характеристики конструкции будут такими же, если хуже, то да, нужны новые расчёты. Потому перед промышленностью поставлены чёткие задачи и смысл испытаний - проверить соответствие новой нити заданным параметрам
McClaud
Местный
Siledka, я не силен в композитах, но мне кажется, что не все так просто. Думаю, что сначала проверят хар-ки, потом все равно не обойдется без создания нового крыла с необходимостью новых испытаний.
Да и пример с алюминием не совсем корректен. Алюминий (даже авиационный) он и в Африке алюминий, если соблюдены пропорции в составе и выдержана технология(отработанная десятилетиями). А композитные материалы вещь более сложная, кмк.
Да и пример с алюминием не совсем корректен. Алюминий (даже авиационный) он и в Африке алюминий, если соблюдены пропорции в составе и выдержана технология(отработанная десятилетиями). А композитные материалы вещь более сложная, кмк.
Последнее редактирование:
Siledka
Упырь (не конь)
Авиационный сплав вещь отнюдь не простая. А волокно конечно не очень простая вещь, собственно поэтому на разработку аналога и нужно время. Нужны ли будут испытания чего-то большего, чем то, что запланировано - покажет Время, работа пока не завершена, но в любом случае альтернатив то немного. Могут ли сроки сдвинуться - могут, они и без всякого импортозамещения сдвигаются у всех постоянно.
asdfka
Новичок
marata
Старожил
Строго говоря, это дезинформация.
«Холдинговая компания «Композит» не обладает разработками в области инфузии, т.к. Росатому это не надо. Ради интереса посмотрите продукцию ООО «Препрег-СКМ» (это единственный, кто в холдинге делает препреги - опять же Росатому больше нужны нитки, чем препреги, посмотрите на "карту композитов").
Я думаю, UMATEX смог сделать ткань, которая по структуре похожа на требуемую, и на предварительных испытаниях она попала в нижний предел требуюемых характеристик (возможно даже на связующем иностранного производителя). Осталось малое: показать эти характеристики на смоле ВИАМа и добиться стабильного качества.
Андрей 65000
Старожил
Интересно, а каким образом тестируется-испытывается долговечность композита?
Ведь самолет рассчитывается на эксплуатацию не на один десяток лет.
Не может так получиться, что в результате от миллионов знакопемеременных механических и температурных воздействий, влияния солнца, перехода влаги из воды в лед и обратно, а главное - фактора времени, крыло будет недолговечным?
Сергей67
Старожил
Это да, а остальное: и гнут, и нагревают, и охлаждают вроде на стендах.
Андрей 65000
Старожил
Это мы все приблизительно знаем, догадываемся.
Но хотелось бы узнать у специалистов, кто занимается подобными испытаниями.
Фактор времени для таких материалов имеет, думаю, очень важное значение.
А вкупе с огромным числом различных нагрузок - тем более, кмк.
137
Старожил
Крыло тоже придётся испытать
Elder
Старожил
Новейший российский лайнер МС-21 закономерно стал одним из самых интересных объектов авиасалона МАКС-2019. Обозреватель «Звезды» Алексей Самолетов побывал внутри салона самолета вместе с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым.
- Мы впервые видим самолет в таком варианте, полностью укомплектованном креслами. К самолету колоссальное внимание. Есть 175 твердых заказов. Что он для нас сегодня?
- Во-первых, это основа нашей гражданской повестки по авиастроению с учетом перспектив ее развития. Связано это с тем, что это самый востребованный на сегодняшний день сегмент. С учетом того, что весь рынок России сегодня обеспечивается за счет Boeing и Airbus, это прямой конкурент, который врывается в рынок. Мы исходили из того, что в первую очередь это должны быть наши российские авиакомпании, которые должны начать эксплуатацию самолета. Мы не будем повторять ошибок с Sukhoi Superjet 100, когда сразу погнались за иностранными покупателями, не создав достаточно качественную систему послепродажного обслуживания. Здесь мы хотим как раз на родине сначала создать задел по запасным частям, потому что опыт получили весьма достойный. Есть запчасти, которые требуют времени, поэтому мы должны создать достаточный пул запасных частей, который пойдет уже при выходе самолета в серию. На обслуживание самолетов, которые будут поступать эксплуатантам.
......
tvzvezda.ru
- Мы впервые видим самолет в таком варианте, полностью укомплектованном креслами. К самолету колоссальное внимание. Есть 175 твердых заказов. Что он для нас сегодня?
- Во-первых, это основа нашей гражданской повестки по авиастроению с учетом перспектив ее развития. Связано это с тем, что это самый востребованный на сегодняшний день сегмент. С учетом того, что весь рынок России сегодня обеспечивается за счет Boeing и Airbus, это прямой конкурент, который врывается в рынок. Мы исходили из того, что в первую очередь это должны быть наши российские авиакомпании, которые должны начать эксплуатацию самолета. Мы не будем повторять ошибок с Sukhoi Superjet 100, когда сразу погнались за иностранными покупателями, не создав достаточно качественную систему послепродажного обслуживания. Здесь мы хотим как раз на родине сначала создать задел по запасным частям, потому что опыт получили весьма достойный. Есть запчасти, которые требуют времени, поэтому мы должны создать достаточный пул запасных частей, который пойдет уже при выходе самолета в серию. На обслуживание самолетов, которые будут поступать эксплуатантам.
......
Все секреты МС-21: интервью Дениса Мантурова о новейшем российском лайнере
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров дал большое интервью о лайнере МС-21 прямо в салоне самолета. Глава ведомства подробно рассказал о перспективах, проблемах и успехах амбициозного проекта.
Zeppelin
Старожил
Пока и вползти не получается... любят у нас приукрашивать действительность.
ССЖ все? В перспективе не учитывается?
[automerge]1567063164[/automerge]
Одни грабли обошли, что радует... главное, чтобы не разошлось с делом.
Zeppelin
Старожил
Нууу, все-таки не баба Нюра, а министр целый... который как раз темой интервью тоже заведует.
l0k9j8
Местный
Ну а что, вполне нормальное интервью человека, заинтересованного в хоть сколь-нибудь успешной судьбе проекта. Обычный маркетинг. А иначе «слона не продашь». Или вы считаете, что он должен был бы в интервью сказать: «все плохо, это бессмысленный проект для попила бабла, не обращайте внимания.»