brab
Старожил
В 321 входит 244, ничего, не переживают
MC-21 - новости проекта
В 321 входит 244, ничего, не переживают
SDA
Старожил
Так я же не спорю с этим.
Тогда нужно сравнивать предельную скорость, достигнутую Боингом на этапе испытаний опытного образца, а не ту, которая для обычных пилотов прописана.
Про экономичность: мне странно, что такой важный для конкурентной борьбы параметр, как расход топлива, до сих пор не обнародовали.
100+ полётов и до сих пор не посчитали ?
ARK
Местный
А что, должны обнародовать?
SDA
Старожил
а что, должны скрывать?А что, должны обнародовать?
ARK
Местный
До настоящего времени "не обнародованы" ВПХ и ЛТХ и это Вас не смущает.
Нехочуха
Местный
Вы намекаете что максимальная скорость получена "нечестно"?
Нехочуха
Местный
321 это другая модель, бОльшего размера.
Путаницу не вносите.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
"ВПХ и ЛТХ" -- эти слова понятны только профессионалам и в PR-акциях в начале ОКРа не особо упоминались в популярной прессе.До настоящего времени "не обнародованы" ВПХ и ЛТХ и это Вас не смущает.
А вот то, что "расход будет меньше, чем у конкурентов благодаря чёрному крылу" трубили на всех углах с утра до вечера.
Вот интересно узнать результат. Что же в результате получилось.
Нехочуха
Местный
А как посчитают то? Там даже салон не полностью собран.
SDA
Старожил
Это вы фантазируете.
Я не намекаю на подлог, а допускаю, что предельная скорость, полученная на лётных испытаниях опытного образца, может в РЛЭ серийного самолёта быть сознательно немного снижена. И ничего зазорного в этом нет.
SDA
Старожил
чугунные чушки можно разместить по салону -- эквивалент массы пассажиров
KD-VOG
Старожил
Ну да, видимо с балластом проблема.
Нехочуха
Местный
Ну допустим, вы правы.
Всё равно скорость будет вровень с 737 и выше чем у А-320 при бОльшем диаметре чем у А-320 и намного бОльшем, чем у 737.
KD-VOG
Старожил
И как это "приемущество" скажется на экономике рейса? Без учета данных по расходу топлива.
Нехочуха
Местный
Ну так пока данных по расходу нет, приходится хоть так, по косвенным данным предполагать.
Экономика рейса в том числе зависит и от аэродинамики самолёта, спорить, надеюсь, не будете с этим?
SDA
Старожил
На самом деле цена билета часто и густо вообще не зависит от расхода топлива.
Ну будет у кого-то на 1% больше расход, чем у конкурента. И что? Да ничего, если топливо в билете всего 15% тянет.
Я вопрос о расходе задал по другой причине: хочется знать, дало ли замороченное крыло выигрыш или нет?
Fishbed
Старожил
Ну дык скорость без режима работы двигателя и соответственно расхода - вообще не пришей кобыле хвост.
Можно гнать за счёт тяги и расхода, можно за счёт аэродинамических характеристик .
Ту-154 гонит из серийных ВС своего класса быстрей всех, но и жрёт больше всех.
KD-VOG
Старожил
Экономика зависит от комплекса показателей и макс скорость и макс высота полета далеко не самые важные из них. И совершенно бессмысленно строить догадки опираясь на эти два показателя, сравнивая с другими ВС. Аэродинамика ВС может быть прекрасной, но СУ настолько прожорливы, что сводят на нет все приемущества от аэродинамики.
KD-VOG
Старожил
Исходя из того, что даже после большого количества полетов не называются цифры расхода, которые в принципе и проверить то было бы невозможно, по всей видимости цифры эти еще не приблизились к декларируемым. Иначе уже давно бы мы увидели их.
Нехочуха
Местный
Если бы 15%.
Если было бы так, то и Ту-204 летал бы и даже Ту-154.
Вся битва за проценты топливной эффективности и идёт.
Потому как доля топлива намного больше, чем 15%...