kernel3
Местный
Окологосуструктуры работают с тем самым реестром ПО, сама процедура включения в который выглядит довольно забавно из-за недостатка формальных правил.
MC-21 - новости проекта
gourry
Старожил
Я бы сказал - умышленно неотрегулированных формальных правил.
Prophet
Местный
Prophet
Местный
Может конечно и так.
А может и гитхаба спросить ?
"JetOS is a real-time operating system for avionics applications. It was started as a fork of POK that is an open source ARINC-653 compliant real-time operating system. All the changes made are provided as open source software under GPLv3 license.Since then, code has been significantly rewritten and the new operating system have got a new name: JetOS.The key new features include: preemptible kernel; APEX services complying to ARINC-653 part 1 specification; IO partitions with UDP/IP networking stack and device drivers; gdb server supporting debugging kernel and user partitions.JetOS supports PowerPC(Book E) and x86."
Обновление 2016 года таки.
kernel3
Местный
А зачем мне табличка, в которой всё навалено в кучу, начиная с RT-11? Я конкретно про 2016-й пишу.
kernel3
Местный
Вы даёте ссылку на репозиторий JetOS, чтобы доказать поддержку ARINC 653 в оригинальном POK?
Круто.
Prophet
Местный
Странно, может что в линке сбилось ?
Или перевод нужен ? Там вроде черным по белому сказано. Разве нет ?
# добавлено
Там на POK "we have been made aware of a vulnerability in POK by Stephane Duverger from Airbus Group CERT. "
Вот тут явно о его работе на арбуз: SSTIC2019 » Stephane Duverger
Стало быть 3 года назад бедный арбуз пользовал RTOS без ARINC
# автоудаление
Последнее редактирование:
kernel3
Местный
Конечно, понятно. Форкнули и сразу стали писать поддержку ARINC 653. Вот как из этого следует наличие этой поддержки в оригинальном POK - не понимаю.
Не 3 года назад, а в сентябре 2018-го. На дату новости посмотрите.# добавлено
Там на POK "we have been made aware of a vulnerability in POK by Stephane Duverger from Airbus Group CERT. "
Вот тут явно о его работе на арбуз: SSTIC2019 » Stephane Duverger
Стало быть 3 года назад бедный арбуз пользовал RTOS без ARINC
# автоудаление
PS из того, что о проблеме стало известно от Airbus CERT, применение этого ядра на самолётах Airbus тоже не следует.
CERT вообще относится к другому подразделению корпорации, Defense & Space.
Последнее редактирование:
Lacoste
Старожил
Нормально все с отечественным ПО. Всякую фигню в расчёт не берём. Многое отечественное ПО нормально так шемит американское на Европейском рынке.
Alekx
Местный
Вот форк-то он конечно форк, но да ладно бы с этим. По "крайней необходимости" пришлось, оно не столь уж и зазорно.
Основная печалька - а не случилось бы как в авиа у Китая.
Когда скописастить то да, а понять и тем более развить заложенные в продукт опыт и идеологию - чота не.
Основная печалька - а не случилось бы как в авиа у Китая.
Когда скописастить то да, а понять и тем более развить заложенные в продукт опыт и идеологию - чота не.
gourry
Старожил
Вы в этот реестр хоть заглядывали? Старого добротного софта там хватает. А также ланчеров для импортного ПО, 100500 переделок опенсорса феерической наглости, уровня болгенос и куча дорогой проприетарщины которая по функционалу уверенно конкурирует с совсем базовым софтом.
Prophet
Местный
Мне кажется что у Вас уже пятница ? Не ?
По первому пункту:
"JetOS is a real-time operating system for avionics applications. It was started as a fork of POK that is an open source ARINC-653 compliant real-time operating system. All the changes made are provided as open source software under GPLv3 license. "
Отюда следует - что таки ARNIC был вставлен на момент ответвления, readme.md три года не изменялся (2016).
Дополнение, относилось к тому, что у POK (оригинального) обнаружена уязвимость (2018) уязвимость обнаружена работником Airbus IT security assessment team. Что позволет судить о том, что IT арбуза (он же арбуз дефнсе) достаточно плотно занимается POK и соблюдение ARINC в нем де факто на мой взгляд.
Lacoste
Старожил
Речь не о реестре. А в целом. Но это в основном софт для it безопасности и т.п.
gourry
Старожил
Ну я с CAD и CAM сталкивался, тоже просветы неплохие. Но я больше про то, какую пургу приходится нести официальным лицам в проектах, связанных с государством, даже в тех случаях, когда над проектом реально работают, и насколько это в результате дискредитируется с учетом количества мутных проектов (а у мутных как правило еще и пиар агрессивнее, и репутацию своими взрывами они всем российским разработчикам портят).
Elder
Старожил
.....
С момента начала освоения производства ПД-14 "ОДК-ПМ" совместно с "ОДК-Авиадвигатель" собрали 16 моторов. Первые 13 из них предназначались исключительно для проведения внутренних "экспериментов". Эти моторы прошли большое количество натуральных испытаний, в том числе с забросом птиц и льда. Ещё три двигателя (№№14, 15 и 16) собраны по заказу "Иркута" для испытаний в составе МС-21-300, пока они остаются в Перми на ответственном хранении. По состоянию на август 2019 года мотор №14, который встанет на левое крыло МС-21-300, находился в сборочном цехе "ОДК-ПМ", его дублёр (№15) - на ЗИС, а №16 - в "Авиадвигателе" (был установлен на открытом испытательном стенде КБ). Кроме того, в прошлом месяце завод-производитель приступил к сборке ещё двух двигателей для "Иркута" (№№17 и 18): как ожидается, эта работа будет завершена в I квартале 2020 года. Первым серийным станет двигатель №19, его сборка начнётся уже в будущем году. "Этот двигатель будет поставлен уже не на летающие лаборатории "Иркута", он пойдёт на производство самолётов. Мы должны начать сборку этого двигателя в следующем году", - уточнил С. Попов. .....
www.aviaport.ru
С момента начала освоения производства ПД-14 "ОДК-ПМ" совместно с "ОДК-Авиадвигатель" собрали 16 моторов. Первые 13 из них предназначались исключительно для проведения внутренних "экспериментов". Эти моторы прошли большое количество натуральных испытаний, в том числе с забросом птиц и льда. Ещё три двигателя (№№14, 15 и 16) собраны по заказу "Иркута" для испытаний в составе МС-21-300, пока они остаются в Перми на ответственном хранении. По состоянию на август 2019 года мотор №14, который встанет на левое крыло МС-21-300, находился в сборочном цехе "ОДК-ПМ", его дублёр (№15) - на ЗИС, а №16 - в "Авиадвигателе" (был установлен на открытом испытательном стенде КБ). Кроме того, в прошлом месяце завод-производитель приступил к сборке ещё двух двигателей для "Иркута" (№№17 и 18): как ожидается, эта работа будет завершена в I квартале 2020 года. Первым серийным станет двигатель №19, его сборка начнётся уже в будущем году. "Этот двигатель будет поставлен уже не на летающие лаборатории "Иркута", он пойдёт на производство самолётов. Мы должны начать сборку этого двигателя в следующем году", - уточнил С. Попов. .....
ПД-14 готовится встать на крыло // АвиаПорт.Новости
О текущем статусе программы ПД-14 и её дальнейшем развитии - в материале "АвиаПорта"
www.aviaport.ru
kernel3
Местный
The key new features include:
- APEX services complying to ARINC-653 part 1 specification;
И несколько более поздних.
Elder
Старожил
«Аэрофлот» построит тренажёрный комплекс для обучения полётам на МС-21
Компания «Аэрофлот» начинает строительство нового тренажерного комплекса для обучения своего персонала полетам на новом российском самолете МС-21, серийное производство которого начнётся в ближайшее время на Иркутском авиазаводе корпорации "Иркут". Об этом сообщает RosTender.info.
Авиакомпания уже объявила тендер на строительство здания. Максимальная стоимость контракта с победителем составит 809 млн рублей. Итоги тендера планируют подвести 23 октября. Как ожидается, объект будет сдан в 2021 году.
Комплекс разместится на базе Центра подготовки авиационного персонала «Аэрофлота» в Химкинском районе Московской области. В трехэтажном здании установят пилотажные тренажеры и тренажеры по аварийно-спасательной подготовке, разместят компьютерные и учебные классы для подготовки пилотов, бортпроводников и инженерно-технического авиаперсонала.
aviation21.ru
Компания «Аэрофлот» начинает строительство нового тренажерного комплекса для обучения своего персонала полетам на новом российском самолете МС-21, серийное производство которого начнётся в ближайшее время на Иркутском авиазаводе корпорации "Иркут". Об этом сообщает RosTender.info.
Авиакомпания уже объявила тендер на строительство здания. Максимальная стоимость контракта с победителем составит 809 млн рублей. Итоги тендера планируют подвести 23 октября. Как ожидается, объект будет сдан в 2021 году.
Комплекс разместится на базе Центра подготовки авиационного персонала «Аэрофлота» в Химкинском районе Московской области. В трехэтажном здании установят пилотажные тренажеры и тренажеры по аварийно-спасательной подготовке, разместят компьютерные и учебные классы для подготовки пилотов, бортпроводников и инженерно-технического авиаперсонала.
«Аэрофлот» построит тренажёрный комплекс для обучения полётам на МС-21 » Авиация России
Компания «Аэрофлот» начинает строительство нового тренажерного комплекса для обучения своего персонала полетам на новом российском самолете МС-21, серийное
aviation21.ru
m
Член
Всего за месяц нужны готовые предложения? Ну-ну...
JoUk
Старожил
ну так конструкция типовая