MC-21 - новости проекта

nozzle сказал(а):
...не станет же он подставляться и приказывать или "давить" на ФАВТ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Иллюзии возникают как следствие незнания.
Если бы вы знали, как проходило оформление сертификатов на два изделия, по которым позарез нужно было получить СТ в конкретные сроки (KPI рулит!), ваша уверенность бы наверняка поколебалась. Если коротко, то подписывалась липа. Заведомая.

Можно допустить вариант, что в АР РФ этого не знали или не поняли (я в это не верю - но допустим).
Однако в таком случае это ведомство нужно просто разогнать к бениной маме. Целиком. По причине выдающейся некомпетентности.

И что значит "давить"?
Просто зампред сомина (или даже кто-то из его аппарата) звонит чиновнику рангом ниже себя (пусть и не находящемуся в его прямом подчинении) и просто по-дружески просит сделать то-то и то-то. Какое же это давление? Это у нас нормальные рабочие отношения.
 
Последнее редактирование:
Работники отдела "бережливого" производства другого мнения быть не могут))
 
Позвольте усомниться. Остап не ел три дня? По дружески можно звонить равному по рангу.
 
Последнее редактирование:
A_Z сказал(а):
Иллюзии возникают как следствие незнания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я понял это сразу, как только Вы заявили: "Мантуров вообще-то зампред совмина. Вы об этом просто запамятовали, и целую теорию построили".
Вы Белоусова и Мантурова в одну корзину и давай развивать теорию: "И что значит "давить"? Просто зампред сомина (или даже кто-то из его аппарата) звонит чиновнику рангом ниже себя (пусть и не находящемуся в его прямом подчинении) и просто по-дружески просит сделать то-то и то-то. Какое же это давление? Это у нас нормальные рабочие отношения".
Речь то у меня шла о том, что промышленность разрабатывает и выпускает самолет (курирует Мантуров), а ФАВТ оценивает продукт на соответствие требованиям потребителя (эксплуатанта) (курирует Белоусов) - вот это правильно, т.к. сертифицировать должно ведомство не зависящее даже формально от промышленности.
 
Реакции: A_Z
constructor сказал(а):
Вам виднее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да.
В своё время я по "коридорам власти" походил, с людьми оттуда немало общался.
И не думаю, что там что-то изменилось. Разве что раньше звонили из оборонно-промышленного отдела ЦК КПСС, а теперь - из "Ростеха".
 
Реакции: SDA
После того, как Анодину сменили на Сторчевого, у нас в стране не осталось "ведомств, не зависящих". Не формально, а фактически.
 
МАК сертификацией ГВС не занимается, эту функцию перераспределили ФАВТ.
Сторчевой сегодня никакого отношения к сертификации МС-21 не имеет.
 
nozzle сказал(а):
МАК сертификацией ГВС не занимается,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правда?

nozzle сказал(а):
...эту функцию перераспределили ФАВТ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видите ли, не все страны признают СТ, выданный АР РФ. И при этом признают СТ МАК.
Поэтому вертолётчики (самолётов на экспорт мы давно не поставляем) бывали вынуждены сертифицироваться дважды. Несмотря на то, что "функцию перераспределили".
Сейчас, понятно, ситуация изменилась - но по вполне понятным причинам, никак не связанным с собственно сертификацией.
 
совсем отрицать бережливое производство не имеет смысла, оно, если с умом, полезно. Просто зачастую оно перерождается в стыдобу, от которой тошно. Обводить маркером отвертки - нет, противно. Сделать оснастку для хранения отверток, так чтобы каждый инструмент был на своем месте, и на всех одинаковых рабочих местах хранился одинаково - конечно надо делать. Те же листы решения проблем или производственный анализ - это полезно, если заниматься правильно. Очень многое в этой системе работает на дисциплине и личной заинтересованности каждого.
 
В этой теме речь идет о сертификации в РФ МС-21-310 с двигателями ПД-14, поэтому деятельность МАК по сертификации этого самолета в РФ к теме отношения не имеет - для РФ МАК не сертификант и действие ФАП-21 на МАК не распространяется.
Тем более не относится к теме работы МАК в интересах иных государств, признают они или не признают СТ ФАВТ или СТ МАК к самолету МС-21-310 никак не относится.
 
Представить Анодину независимым экспертом — это сильно!
Вся её "независимость" определялась размером чемодана, занесённого в кабинет...
 
tambourine сказал(а):
Обводить маркером отвертки - нет, противно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смотря где и для чего. Лично наблюдал такое "обведение" на складе инструмента в вертолётной компании. В купе с маркировкой, конечно. На стеллажах сразу видно, какой инструмент отсутствует, а журнал даёт представление, какой техник и когда его взял.
Думаю, тем, кто связан с эксплуатацией авиатехники, не нужно объяснять важность этой процедуры.
 
Это только в расходке есть журнал выдачи инструмента, кроме расходки есть ещё иные инструменты, в том числе личные - главное соблюдать правила маркировки инструмента и не работать на матчасти немаркированым инстументом.
Правила маркировки личного инструмента в Приложении 1.3.6 НТЭРАТГА-93
 
кто то недосмотрел при наборе компьютерной версии НТЭРАТГА-93 http://laynercenter.ru/images/prikaz/ntyerat_ga_93.pdf
Смотрите текст типографский, если Вам не нравится текст компьютерного набора, но в типографских тоже ошибки встречаются.
 
nozzle сказал(а):
но в типографских тоже ошибки встречаются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
здесь то вообще бред сивой кобылы:
"инструмент постоянно находящийся на борту ВС в пользовании [определенных лиц], используемого??? для авиационных работ" Кто тут на ком стоял не разобраться без бутылки.
Или должна быть опись инструмента [...] заверяемая ??? подписью...или заверенная подписью?
Шифры инструмента по специальностям??? Как "комплекс приобретённых путём специальной подготовки и опыта работы знаний, умений и навыков" связан с тем или иным инструментом? или "по специализации"?
И т.д. и т.п.
 
Реакции: SDA
Нет уже давно никакого личного инструмента и НТЭРАТ уже давно не действует. Опять пытаетесь свои воспоминания натянуть на реальность.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация