hipik-312
Местный
Так первые заказы все с PW. И все-таки наверно не поставки в 2016, а производство и может быть первые сертификационные полеты
Вроде же 35 Самолетов с ПД-14 Заказали
MC-21 - новости проекта
Вроде же 35 Самолетов с ПД-14 Заказали
VASh 1182
Местный
И минус 15% по топливу
VASh 1182
Местный
Нет, конечно, рекламный ход:confused2:
SDMB-200
Местный
Последнее редактирование:
SDMB-200
Местный
Вот они сейчас будут сертифицировать конфигурацию дверей на А321, позволяющую сажать 193 пакса вместо 184 в двойном классе.
На 1000 миль будет по топливу грубо на 1 пакс/милю 9/184 = сразу 4.8% в минус. Это не считая 9% экономии за счет двигателей Пратт и СФМ с байпасом 12,5 и снижения веса на 3,5 тонны.
Литиевые сплавы, то - се, и никакого пластмассового крыла.
Нет, чтобы спокойно пиво жрать.. вот работают. Паразиты, что скажешь.
ZiK
Работаю с документами
Что вам всю жизнь на креслах SL3510 летать! Они, конечно чуть больше, чем на 5 кг легче CL3510.... (9.1 кг против 14.3 в базе). Но - SL3510 откидывание - опция, сменная обшивка - опция, поддержка головы - опция, комфортное седалище - опция..... Почти табуретка. И ЭТО предлагается для перелетов до 6 часов!!!
tLS
Старожил
Кресла никакого отношения к модификации самолёта не имеют - их можно в любой самолёт поставить.
dogfight
Местный
Доклад регионального директора Службы маркетинга и продаж гражданской авиационной техники Корпорации "Иркут" Валерия Лунькова.
На "Стратегическом форуме лидеров гражданской авиации - 2014" выступил региональный директор Службы маркетинга и продаж гражданской авиационной техники Корпорации "Иркут" Валерий Луньков с докладом "Производство МС-21 (Як-242) в Российской Федерации. Особенности самолета. Применяемые современные технологии. Планы поставок". Ниже следует систематизированное изложение его доклада.
Статус и стоимость программы
Самолеты семейства МС-21 (МС-21 - магистральный самолет 21 века) необходимы для замены стареющего парка магистральных самолетов России и восстановления доли российской авиатехники на мировом рынке в части узкоюзеляжных магистральных самолетов. Государственная программа Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" предусматривает создание принципиально новых продуктов, в том числе и самолетов семейства МС-21. Корпорация "Иркут" является разработчиком и интегратором проекта, управление проектом в целом осуществляется ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), поскольку проект является одним из элементов продуктовой линейки корпорации "Иркут", входящей в состав ОАК.
Проект МС-21 реализуется в рамках госконтракта с общим объемом финансирования более $2,8 млрд на период до 2019 г. Инвестиционное кредитование осуществляется основным проектным банком - "Сбербанком", в объеме свыше $1 млрд. Собственные средства Корпорации "Иркут" и участников программы оцениваются в объеме около $1,7 млрд.
Конфигурация самолета была "заморожена" в 2013 годы, в настоящее время ведется активная подготовка производства. Выкатка первого экземпляра самолета МС-21-300 планируется в конце 2015 года, а коммерческая эксплуатация начнется с 2017 года, то есть за два года необходимо пройти полный цикл сертификационных испытаний.
Рыночная ниша МС-21
При выборе конфигурации МС-21 разработчик решил остановиться на наиболее востребованном сегменте узкофюзеляжных воздушных судов (УФ ВС) с диапазоном пассажировместимости 150-180 мест. Следует отметить, что большую часть рынка пассажирских ВС составляют узкофюзеляжные самолеты - 66%, на широкофюзеляжные ВС приходится 18%, на региональные - 16%. Если говорить об общих прогнозах, а они подтверждаются прогнозами Airbus и Boeing, то общий объем спроса на УФ ВС в размерности 135-200 мест на период до 2032 года составляет примерно 19 тысяч машин. При этом есть понимание, что отечественный лайнер попадает в наиболее конкурентную среду вместе с Airbus A320 и Boeing 737-800.
Прогноз продаж самолетов семейства МС-21 в мире и России
Планируемый объем производства - 1100 ВС с запасом для возможностей производства до 2036 г., что включено в бизнес-план по проекту и подтверждено рыночными исследованиями разработчика. На сегодня общий портфель заказов составляет 276 ВС, из них 175 ВС - твердые заказы. По маркетинговым исследованиям, потребное количество новых самолетов размерности 135-200 кресел к 2032 г. составит более 19 тысяч ВС, при этом прогнозируемая доля самолетов семейства МС-21 составит примерно 960 ВС, то есть примерно пять процентов рынка. Из них примерно 300 ВС для России. Распределение поставок МС-21 по регионам мира: Россия - 30%, Африка - 4%, Северная Америка - 9%, Латинская Америка и страны Карибского бассейна - 10%, Австралия и Океания - 2%, Индия - 5%, Азия (без Индии и Китая) - 19%, Ближний Восток - 6%, Европа - 10%, СНГ - 6%. Семейство МС-21 будет развиваться, но не в сторону региональных самолетов, а наоборот - есть модификация МС-21-400 с большой дальностью полета и вместимостью до 240 мест. Но эту модификацию разработчик будет создавать после того, как доведет основные версии МС-21-300 и МС-21-200.
На сегодня ни одной машины МС-21 с двигателями ПД-14 не заказано. Однако неправильно говорить, что из заказанных самолетов все будут поставлены с силовыми установками Pratt&Whitney. В контрактах заявляется некий "дуализм" по двигателям силовой установки. Примерно 70% заявляют свои требования с Pratt&Whitney, некоторые заказчики еще не определились. Ожидается, что стоимость МС-21 на рынке будет на 10-15% ниже стоимости самолетов Airbus и Boeing аналогичной размерности. Цена самолета двигателями с Pratt&Whitney будет несколько выше, чем МС-21 с ПД-14.
МС-21 - международный проект
Программа создания семейства самолетов МС-21 представляет собой международный проект, реализуемый в России. Если говорить о создании конкурентоспособного продукта, то, по мнению специалиста, невозможно реализовать этот проект без участия ведущих мировых авиастроительных предприятий. Если говорить о доле поставляемых западных компонентов, то они составляют примерно около 70% (на американских поставщиков приходится примерно 30% и 40% - на европейских партнеров).
О риске санкций Запада
На сегодня разработчик самолета не чувствует никакого негативного влияния последних событий в мире. Партнеры, с которыми заключены контракты, также не проявляют какой-либо обеспокоенности. Работа идет штатно. Недавно компания Pratt&Whitney получила экспортную лицензию.
Преимущества самолета МС-21 перед конкурентами
Основными инновациями самолета являются новый экономичный и экологичный двигатель, совершенная аэродинамика, оптимальные конструкция и умеренный вес.
Конкурентными преимуществами МС-21 перед будущими модернизированными самолетами А320neo и В737МAX являются: дополнительная пассажировместимость (+12%), преимущество по дальности на (+1%), по комфорту, имея в виду самое широкое поперечное сечение в классе (+8%), сокращенное время оборота в аэропорту (-21%), сниженный взлетный вес на кресло (до -9%), расход топлива на кресло (-10%), операционные расходы на кресло (-6-7%). В совокупности все эти возможности дает возможность получить прибыль от эксплуатации +40-50% выше конкурентов. В абсолютной величине при сравнении с А320 на стандартном 1000 мильном "плече" МС-21 может принести до $4 млн дополнительной прибыли в год.
Силовая установка МС-21
На самолетах семейства МС-21 планируется устанавливать два типа авиадвигателей в целях расширения предложения на мировом авиарынке: американский турбовентиляторный двигатель повышенной степени двухконтурности 12:1 с редукторным приводом вентилятора PW 1400G и отечественный турбовентиляторный двухвальный двигатель со степенью двухконтурности 8,5:1 ПД-14. Для этих двигателей характерны: уменьшенный расход топлива на - 12-15% (на уровне двигателя), уменьшенные выбросы CO2 (20%) и NOx (50%) по сравнению нормами ICAO (CAEP 6), уменьшенный уровень шума - на 15 dB по сравнению с нормами ICAO (4 Глава), низкие операционные расходы. Говоря об американском двигателе, докладчик отметил, что прототипы редукторного двигателя испытываются на летных образцах самолета CSeries разработки компании Bombardier. Поэтому есть уверенность в состоятельности этого двигателя. В январе 2014г. начались испытаний опытного двигателя ПД-14 №100-03, а в июне 2014г. - испытания опытного двигателя №100-04. Утверждены план сертификации и сертификационный базис двигателя. Подана заявка в АР МАК на получение сертификата типа двигателя ПД-14.
Аэродинамика самолета
Самолет отличает высокий уровень аэродинамического совершенства: достигнуто повышение аэродинамического совершенства на крейсерской скорости на 7% относительно семейства B737NG и на 6% - относительно семейства А320. Такие аэродинамические преимущества достигаются, в основном, за счет композитного крыла большого удлинения с суперкритическим профилем. Это основной инновационный элемент, который позволяет реализовать преимущества в аэродинамике. На крыле МС-21 не используются законцовки, как это делают конкуренты, повышая аэродинамическое качество. Отечественные аэродинамики показали, что законцовки на крыле большого удлинения не дают того преимущества, которое требуется.
Преимущества применения композитов
Что касается силовой конструкции МС-21, то достигнуто оптимальное сочетание металла и композитных материалов (КМ). На МС-21 оптимально подошли к применению КМ с точки зрения ремонтопригодности - фюзеляж изготавливается из алюминиевых сплавов, из композитов изготовлены крыло и оперение. КМ составляет примерно 40% веса конструкции.
Производство и кооперация
На максимальный уровень производства в 72 самолета в год НПК "Иркут" рассчитывает выйти на пятый год производства. Первые поставки запланированы с 2017 года, сейчас горизонт поставок и заказов примерно по 2023 год. По бизнес-плану проекта точка окупаемости - порядка 350 машин.
К производству элементов планера самолета привлечен широкий круг российских предприятий. На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) изготавливаются панели фюзеляжа, осуществляется сборка фюзеляжа и окончательная сборка самолета. Основная площадка - ИАЗ. В Ульяновске на ЗАО "Авиастар-СП" изготавливаются панели фюзеляжа. Там же на базе ЗАО "АэроКомпозит" изготавливается крыло, включая центроплан. Элементы оперения изготавливаются ГНЦ ОНПП "Технология" в Обнинске и ОАО "КАПО", шасси изготавливается ОАО "Гидромаш".
На сегодня завершается технологическое перевооружение Иркутского авиационного завода. Здесь партнерами являются ведущие компании Германии.
Начато производство 1-го летного образца ВС (из четырех ВС для летных и статических испытаний). На ЗАО "Авиастар-СП" завершено изготовление комплекта панелей секций Ф1 и Ф2. На ИАЗ начата сборка секции Ф1 и Ф2 фюзеляжа.
На ОНПП "Технология" и ЗАО "КАПО - композит" завершено изготовление основных элементов оперения. На ЗАО "АэроКомпозит-Ульяновск" завершено производство технологических комплектов крыла и центроплана. Начало поставок штатных комплектов - июль 2014 г.
Применение уникальных композитных технологий
В производстве используется уникальная композитная технология в производстве крыла самолета. Здесь используется инфузионная технология выкладки, которая позволяет осуществлять пропитку препрегов в обычных температурных условиях, что не требует применения температурной обработки в автоклавах. В производстве применяется на ЗАО "АэроКомпозит-Ульяновск" выкладочная портальная система MTorres (Испания). Есть определенные риски в новой технологии, но американские партнеры фирмы Cytec уверены в успехе - партнеры совместно провели изготовление ряда пробных образцов и провели тесты, которые подтверждают работоспособность этой технологии. Кроме того, фирма Cytec предлагает совершенно уникальные смолы для пропитки, которые обладают очень высокой ударной вязкостью, а этот показатель весьма критичен для композитных конструкций.
Статус и стоимость программы
Самолеты семейства МС-21 (МС-21 - магистральный самолет 21 века) необходимы для замены стареющего парка магистральных самолетов России и восстановления доли российской авиатехники на мировом рынке в части узкоюзеляжных магистральных самолетов. Государственная программа Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" предусматривает создание принципиально новых продуктов, в том числе и самолетов семейства МС-21. Корпорация "Иркут" является разработчиком и интегратором проекта, управление проектом в целом осуществляется ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), поскольку проект является одним из элементов продуктовой линейки корпорации "Иркут", входящей в состав ОАК.
Проект МС-21 реализуется в рамках госконтракта с общим объемом финансирования более $2,8 млрд на период до 2019 г. Инвестиционное кредитование осуществляется основным проектным банком - "Сбербанком", в объеме свыше $1 млрд. Собственные средства Корпорации "Иркут" и участников программы оцениваются в объеме около $1,7 млрд.
Конфигурация самолета была "заморожена" в 2013 годы, в настоящее время ведется активная подготовка производства. Выкатка первого экземпляра самолета МС-21-300 планируется в конце 2015 года, а коммерческая эксплуатация начнется с 2017 года, то есть за два года необходимо пройти полный цикл сертификационных испытаний.
Рыночная ниша МС-21
При выборе конфигурации МС-21 разработчик решил остановиться на наиболее востребованном сегменте узкофюзеляжных воздушных судов (УФ ВС) с диапазоном пассажировместимости 150-180 мест. Следует отметить, что большую часть рынка пассажирских ВС составляют узкофюзеляжные самолеты - 66%, на широкофюзеляжные ВС приходится 18%, на региональные - 16%. Если говорить об общих прогнозах, а они подтверждаются прогнозами Airbus и Boeing, то общий объем спроса на УФ ВС в размерности 135-200 мест на период до 2032 года составляет примерно 19 тысяч машин. При этом есть понимание, что отечественный лайнер попадает в наиболее конкурентную среду вместе с Airbus A320 и Boeing 737-800.
Прогноз продаж самолетов семейства МС-21 в мире и России
Планируемый объем производства - 1100 ВС с запасом для возможностей производства до 2036 г., что включено в бизнес-план по проекту и подтверждено рыночными исследованиями разработчика. На сегодня общий портфель заказов составляет 276 ВС, из них 175 ВС - твердые заказы. По маркетинговым исследованиям, потребное количество новых самолетов размерности 135-200 кресел к 2032 г. составит более 19 тысяч ВС, при этом прогнозируемая доля самолетов семейства МС-21 составит примерно 960 ВС, то есть примерно пять процентов рынка. Из них примерно 300 ВС для России. Распределение поставок МС-21 по регионам мира: Россия - 30%, Африка - 4%, Северная Америка - 9%, Латинская Америка и страны Карибского бассейна - 10%, Австралия и Океания - 2%, Индия - 5%, Азия (без Индии и Китая) - 19%, Ближний Восток - 6%, Европа - 10%, СНГ - 6%. Семейство МС-21 будет развиваться, но не в сторону региональных самолетов, а наоборот - есть модификация МС-21-400 с большой дальностью полета и вместимостью до 240 мест. Но эту модификацию разработчик будет создавать после того, как доведет основные версии МС-21-300 и МС-21-200.
На сегодня ни одной машины МС-21 с двигателями ПД-14 не заказано. Однако неправильно говорить, что из заказанных самолетов все будут поставлены с силовыми установками Pratt&Whitney. В контрактах заявляется некий "дуализм" по двигателям силовой установки. Примерно 70% заявляют свои требования с Pratt&Whitney, некоторые заказчики еще не определились. Ожидается, что стоимость МС-21 на рынке будет на 10-15% ниже стоимости самолетов Airbus и Boeing аналогичной размерности. Цена самолета двигателями с Pratt&Whitney будет несколько выше, чем МС-21 с ПД-14.
МС-21 - международный проект
Программа создания семейства самолетов МС-21 представляет собой международный проект, реализуемый в России. Если говорить о создании конкурентоспособного продукта, то, по мнению специалиста, невозможно реализовать этот проект без участия ведущих мировых авиастроительных предприятий. Если говорить о доле поставляемых западных компонентов, то они составляют примерно около 70% (на американских поставщиков приходится примерно 30% и 40% - на европейских партнеров).
О риске санкций Запада
На сегодня разработчик самолета не чувствует никакого негативного влияния последних событий в мире. Партнеры, с которыми заключены контракты, также не проявляют какой-либо обеспокоенности. Работа идет штатно. Недавно компания Pratt&Whitney получила экспортную лицензию.
Преимущества самолета МС-21 перед конкурентами
Основными инновациями самолета являются новый экономичный и экологичный двигатель, совершенная аэродинамика, оптимальные конструкция и умеренный вес.
Конкурентными преимуществами МС-21 перед будущими модернизированными самолетами А320neo и В737МAX являются: дополнительная пассажировместимость (+12%), преимущество по дальности на (+1%), по комфорту, имея в виду самое широкое поперечное сечение в классе (+8%), сокращенное время оборота в аэропорту (-21%), сниженный взлетный вес на кресло (до -9%), расход топлива на кресло (-10%), операционные расходы на кресло (-6-7%). В совокупности все эти возможности дает возможность получить прибыль от эксплуатации +40-50% выше конкурентов. В абсолютной величине при сравнении с А320 на стандартном 1000 мильном "плече" МС-21 может принести до $4 млн дополнительной прибыли в год.
Силовая установка МС-21
На самолетах семейства МС-21 планируется устанавливать два типа авиадвигателей в целях расширения предложения на мировом авиарынке: американский турбовентиляторный двигатель повышенной степени двухконтурности 12:1 с редукторным приводом вентилятора PW 1400G и отечественный турбовентиляторный двухвальный двигатель со степенью двухконтурности 8,5:1 ПД-14. Для этих двигателей характерны: уменьшенный расход топлива на - 12-15% (на уровне двигателя), уменьшенные выбросы CO2 (20%) и NOx (50%) по сравнению нормами ICAO (CAEP 6), уменьшенный уровень шума - на 15 dB по сравнению с нормами ICAO (4 Глава), низкие операционные расходы. Говоря об американском двигателе, докладчик отметил, что прототипы редукторного двигателя испытываются на летных образцах самолета CSeries разработки компании Bombardier. Поэтому есть уверенность в состоятельности этого двигателя. В январе 2014г. начались испытаний опытного двигателя ПД-14 №100-03, а в июне 2014г. - испытания опытного двигателя №100-04. Утверждены план сертификации и сертификационный базис двигателя. Подана заявка в АР МАК на получение сертификата типа двигателя ПД-14.
Аэродинамика самолета
Самолет отличает высокий уровень аэродинамического совершенства: достигнуто повышение аэродинамического совершенства на крейсерской скорости на 7% относительно семейства B737NG и на 6% - относительно семейства А320. Такие аэродинамические преимущества достигаются, в основном, за счет композитного крыла большого удлинения с суперкритическим профилем. Это основной инновационный элемент, который позволяет реализовать преимущества в аэродинамике. На крыле МС-21 не используются законцовки, как это делают конкуренты, повышая аэродинамическое качество. Отечественные аэродинамики показали, что законцовки на крыле большого удлинения не дают того преимущества, которое требуется.
Преимущества применения композитов
Что касается силовой конструкции МС-21, то достигнуто оптимальное сочетание металла и композитных материалов (КМ). На МС-21 оптимально подошли к применению КМ с точки зрения ремонтопригодности - фюзеляж изготавливается из алюминиевых сплавов, из композитов изготовлены крыло и оперение. КМ составляет примерно 40% веса конструкции.
Производство и кооперация
На максимальный уровень производства в 72 самолета в год НПК "Иркут" рассчитывает выйти на пятый год производства. Первые поставки запланированы с 2017 года, сейчас горизонт поставок и заказов примерно по 2023 год. По бизнес-плану проекта точка окупаемости - порядка 350 машин.
К производству элементов планера самолета привлечен широкий круг российских предприятий. На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) изготавливаются панели фюзеляжа, осуществляется сборка фюзеляжа и окончательная сборка самолета. Основная площадка - ИАЗ. В Ульяновске на ЗАО "Авиастар-СП" изготавливаются панели фюзеляжа. Там же на базе ЗАО "АэроКомпозит" изготавливается крыло, включая центроплан. Элементы оперения изготавливаются ГНЦ ОНПП "Технология" в Обнинске и ОАО "КАПО", шасси изготавливается ОАО "Гидромаш".
На сегодня завершается технологическое перевооружение Иркутского авиационного завода. Здесь партнерами являются ведущие компании Германии.
Начато производство 1-го летного образца ВС (из четырех ВС для летных и статических испытаний). На ЗАО "Авиастар-СП" завершено изготовление комплекта панелей секций Ф1 и Ф2. На ИАЗ начата сборка секции Ф1 и Ф2 фюзеляжа.
На ОНПП "Технология" и ЗАО "КАПО - композит" завершено изготовление основных элементов оперения. На ЗАО "АэроКомпозит-Ульяновск" завершено производство технологических комплектов крыла и центроплана. Начало поставок штатных комплектов - июль 2014 г.
Применение уникальных композитных технологий
В производстве используется уникальная композитная технология в производстве крыла самолета. Здесь используется инфузионная технология выкладки, которая позволяет осуществлять пропитку препрегов в обычных температурных условиях, что не требует применения температурной обработки в автоклавах. В производстве применяется на ЗАО "АэроКомпозит-Ульяновск" выкладочная портальная система MTorres (Испания). Есть определенные риски в новой технологии, но американские партнеры фирмы Cytec уверены в успехе - партнеры совместно провели изготовление ряда пробных образцов и провели тесты, которые подтверждают работоспособность этой технологии. Кроме того, фирма Cytec предлагает совершенно уникальные смолы для пропитки, которые обладают очень высокой ударной вязкостью, а этот показатель весьма критичен для композитных конструкций.
http://www.aviaport.ru/news/2014/07/09/295617.html
Последнее редактирование:
hipik-312
Местный
Вроде же был заказ на 30 Самолетов, в этой теме где то в начале писали
ИЛ-96
Новичок
Да уж Олег Луньков авторитет .Столько ляпов в одном абзаце....За судьбу проекта можно не беспокоиться!Аминь!
Читаем:"В производстве используется уникальная композитная технология в производстве крыла самолета. Здесь используется инфузионная технология выкладки, которая позволяет осуществлять пропитку препрегов в обычных температурных условиях, что не требует применения температурной обработки в автоклавах".
Думаем:
1.Нет никакой инфузионной технологии выкладки-есть технология материала связующим методом вакуумной инфузии.
2.Препреги не пропитываются.Препрег собственно и есть пропитанный связующим материал,готовый к выкладке.
3.В технологии вакуумной инфузии препреги не применяются.
---------- Добавлено в 16:19 ----------
В п.1.надо надо читать технология насыщения ....сори
Читаем:"В производстве используется уникальная композитная технология в производстве крыла самолета. Здесь используется инфузионная технология выкладки, которая позволяет осуществлять пропитку препрегов в обычных температурных условиях, что не требует применения температурной обработки в автоклавах".
Думаем:
1.Нет никакой инфузионной технологии выкладки-есть технология материала связующим методом вакуумной инфузии.
2.Препреги не пропитываются.Препрег собственно и есть пропитанный связующим материал,готовый к выкладке.
3.В технологии вакуумной инфузии препреги не применяются.
---------- Добавлено в 16:19 ----------
В п.1.надо надо читать технология насыщения ....сори
Dim@ntr
Местный
balexus
Старожил
Хороший репортаж от Марины Лысцевой
http://fotografersha.livejournal.com/559138.html
http://fotografersha.livejournal.com/559138.html
dogfight
Местный
Контрольные события в российском авиастроении в 2014-16 годах
1. МС-21
· Разработана рабочая конструкторская документация на самолеты МС-21-200, МС-21-300 под установку двигателя ПД-14 31 декабря 2014
· Изготовлен первый летный образец самолета МС-21-300 с двигателями фирмы "Pratt & Whitney" 31 декабря 2015
· Изготовлен опытный образец самолета МС-21 для статических испытаний 31 декабря 2015
· Завершен выпуск рабочей конструкторской документации на самолет МС-21-200 30 июня 2016
· Изготовлен опытный образец самолета МС-21-300 для ресурсных испытаний 31 июля 2016
........
6. ПД-14
· Изготовлена партия опытных двигателей ПД-14 и мотогондол с реверсивным устройством 30 марта 2015
http://alexeyvvo.livejournal.com/80022.html
1. МС-21
· Разработана рабочая конструкторская документация на самолеты МС-21-200, МС-21-300 под установку двигателя ПД-14 31 декабря 2014
· Изготовлен первый летный образец самолета МС-21-300 с двигателями фирмы "Pratt & Whitney" 31 декабря 2015
· Изготовлен опытный образец самолета МС-21 для статических испытаний 31 декабря 2015
· Завершен выпуск рабочей конструкторской документации на самолет МС-21-200 30 июня 2016
· Изготовлен опытный образец самолета МС-21-300 для ресурсных испытаний 31 июля 2016
........
6. ПД-14
· Изготовлена партия опытных двигателей ПД-14 и мотогондол с реверсивным устройством 30 марта 2015
http://alexeyvvo.livejournal.com/80022.html
mirosas
Новичок
эх... нескоро как.
Последнее редактирование:
mirosas
Новичок
Странно что на 200 заказы вообще есть. Паксоемкость 300-ки на 20% больше, а масса пустого всего на 2 тонны (+5%), с пассажирами на 5 тонн тяжелее (+10%).
Даже если не набирается 180 паксов, а набирается лишь 150, то выгоднее взять 300-ку. Иной раз наберется больше 150 мест, а оставшиеся 30 мест в 2 раза дешевле продать всегда можно, можно комфорт класс ввести с увеличенным шагом кресел, или ещё чего. А если даже на 130 не набирается, то и нефиг - есть SSJ, скоро C-Series будет.
Я по флайтрадару вчера тыкал на A320/B737 - в общем штук 20 обтыкал - был один B737 на дальность 5000км, штучки 2-3 на дальности 2-4 тысячи. А так - 80-85% летает до 2000км. В общем разумней было б сделать 200-ку на дальность 5900 в двухклассной, а 300-ку на дальность 4600 в двухклассной. Тогда бы и 300-ку и 200-ку брали. А так мне непонятно кому 200-ка нужна вообще. Но я не буду утверждать что такая схема лучше выбранной в КБ - у неё есть свои недостатки.
По поводу 8000 у 200-ки. Вот у A319LR продаж как-то негусто.... (в сравнении с A320) Тут еще в чем специфика - на дальние рейсы лучше крыло делать тоньше в ущерб массе, а на ближние наоборот - крыло потолще, зато массу поменьше. A320/B737 средняя дальность полета где-то около 1300км (ну мне так показалось). МС-21 вроде бы хочет в этот же рынок, правда вот зачем-то крыло хотят сделать лучше, оно у них ломается, значит получится тяжелее - тоесть видимо их интересует не массовый сегмент коротких полетов, а редкий тех что подальше,- если так, и крыло будет адаптировано для дальних маршрутов, то может есть смысл 200-ку на 8 тысяч делать. Но на дальности больше 2-х тысяч км потребностей не так много даже внутри таких малонаселенных территорий как РФ.
Последнее редактирование: