МС-21-200 не проектировался никогда...
А320 в экономе 180 рах163 кресла в фулл-экономе при 32 дюймах - это "чуть больше ССЖ-100"?!
Для справки: А320 монокласс при том же шаге 32 дюйма - 164 кресла.
читайте, пожалуйста, внимательно! при шаге 32 дюйма - 164, а 180 - при каком шаге? Видел, что 186 - при 29. Сравниваем сравнимое (одинаковый шаг), а не с компоновкой типа "сельди в бочке" или экзит-лимитомА320 в экономе 180 рах
Планировать можно много чего. Вот только А320 в прошлом году поставили 247 штук (в позапрошлом - 246), а А220 (всех) - 68 (в 2022-м - 53). Портфель твердых заказов на А320 на начало этого года - 2224 борта, на А220 (всех модификаций) - 600 (это что предстоит еще поставить)Airbus планирует выпуск удлинённого на 3 метра 5-ти рядного А220-500 на 170-175 рах., при 6000 км с полной загрузкой.
Всё так, только 13 февраля 2020 года Airbus выкупил оставшуюся долю Bombardier, а вторая сборочная линия в США была запущена в 2019, что естественно ограничивает текущую серию молодого проекта А220, хотя сам темп выпуска существенно увеличивается во времениА320 в прошлом году поставили 247 штук (в позапрошлом - 246), а А220 (всех) - 68 (в 2022-м - 53). Портфель твердых заказов на А320 на начало этого года - 2224 борта, на А220 (всех модификаций) - 600 (это что предстоит еще поставить)
Вместимость при одинаковом шаге ещё сильно от кресел зависит. Внедрение тонких кресел позволило увеличить вместимость при сохранении шага. Если я ничего не пропустил, то официального изображения кресел эконома для МС21 ещё не было?Сравниваем сравнимое (одинаковый шаг), а не с компоновкой типа "сельди в бочке" или экзит-лимитом
Это весьма поспешное утверждение. Пока у боинга проблемы - у А нет причин выкатывать этот самолёт. А320 очевидно дороже А225, нет смысла резать выручку самим себе.Airbus планирует выпуск удлинённого на 3 метра 5-ти рядного А220-500 на 170-175 рах., при 6000 км с полной загрузкой.
не задумывались, почему опытные МС-21-300 имели номера с МС.0001 по МС.0006, а серийные пошли только с МС.0012 (правда потом 0012 тоже стал опытным, но изначально говорилось, что он строился уже по "серийным технологиям")?МС-21-200 не проектировался никогда
Сообщение Интерфакса с выставки в Париже, июнь 2017:В 2017 году «Авиастар-СП» должен поставить на Иркутский авиазавод еще три самолето-комплекта, в частности, один на МС-21-300 и два на МС-21-200 (укороченная версия).
ну и т.д.Запуск в производство очередной модификации нового российского авиалайнера МС-21-200, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров, планируется на 2019 год, сообщил президент корпорации "Иркут" Олег Демченко. "Следующий самолёт - это МС-21-200, который до 160 мест. Конструкторская документация разработана. Будем производить запуск в 2019 году", - сказал О.Демченко на пресс-конференции во вторник, отвечая на соответствующий вопрос.
Да Боинг просел в рынке, а для А220-500 на 170-175 рах. ищут второй (альтернативный) двигатель помимо имеющегося PW1500GПока у боинга проблемы - у А нет причин выкатывать этот самолёт. А320 очевидно дороже А225, нет смысла резать выручку самим себе.
А что в А220 в ряду 5 мест? Вроде, у всех эксплуатантов 4Airbus планирует выпуск удлинённого на 3 метра 5-ти рядного А220-500 на 170-175 рах., при 6000 км с полной загрузкой.
----
Привет попиленному МС-21-210 и даже А320. Интересно а будет ли версия МС-21-110?
Airbus A220 airBalticА что в А220 в ряду 5 мест? Вроде, у всех эксплуатантов 4
"Это весьма поспешное утверждение".Вместимость при одинаковом шаге ещё сильно от кресел зависит.
Я писал если быть точнее про 210й. А вот такого никто никогда не планировал. И не будет пока 210ки, не нужна она никому пока.не задумывались, почему опытные МС-21-300 имели номера с МС.0001 по МС.0006, а серийные пошли только с МС.0012 (правда потом 0012 тоже стал опытным, но изначально говорилось, что он строился уже по "серийным технологиям")?
Из пресс-релиза Авиастара и ОАК, июнь 2016:
Сообщение Интерфакса с выставки в Париже, июнь 2017:
ну и т.д.
Да, планы поменялись, постройку двухсотки тогда отложили в интересах ускорения сертификации трехсотки, которая с первой половины 2010-х стала рассматриваться базовой (до этого сначала планировали делать именно двухсотку, а уж на ее базе 300). "Дырка" в серийных номерах свидетельствуют, что намерения были серьезные. И РКД на нее была уже практически готова, а Вы говорите "не проектировался никогда"...
Теперь, правда, 210, судя по всему уже будет не совсем такой, как та 200 планировалась - и по вместимости, и по весам.
Эту сказку для самых маленьких тут еще месяц назад постили.МС-21 – дайджест за сентябрь-2024 » Авиация России
Соглашение между «Яковлевым» и Smartavia предполагает поставку до 2035 года 45 самолётов МС-21-310. В дальнейшем стороны планируют провести переговоры сaviation21.ru
Ух ты дайджест за сентябрь постили месяц назадЭту сказку для самых маленьких тут еще месяц назад постили.
Тема про МС-21. И эта новость от 5-го сентября, если вы не в курсе.Ух ты дайджест за сентябрь постили месяц назад
Чудеса
Рекомендую открывать и полностью читать пост прежде чем что то писать)Тема про МС-21. И эта новость от 5-го сентября, если вы не в курсе.
Smartavia и «Яковлев» подписали соглашение на 45 МС-21
Стороны проведут переговоры с лизингодателем, который приобретет самолеты для передачи их в финансовую аренду Smartavia. Поставка предполагается до 2035 годаwww.rbc.ru
Не рекомендую.Рекомендую открывать и полностью читать пост прежде чем что то писать)
Не забывайте добавлять "я думаю" или "мне кажется".И не будет пока 210ки, не нужна она никому пока.
в сентябре по программе импортозамещения на самолёте 73051 были установлены новые российские топливные фильтры.
Ставропольский радиозавод «Сигнал» корпорации «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) до конца года в рамках программы импортозамещения запустит серийное производство бортовой электроники для лайнеров SJ-100 и МС-21. Концерн будет изготавливать модули системы управления рулевыми приводами самолётов. Сейчас закупается оборудование, идёт оформление необходимой документации. КРЭТ уже поставил заказчику несколько комплектов для испытаний в составе опытных машин. До конца 2024 года планируется отправить ещё несколько самолёто-комплектов.
В настоящий момент в ЦАГИ проходят прочностные испытания импортозамёщенных стёкол иллюминаторов пассажирского салона. В ближайшее время стартуют исследования стёкол кабины экипажа авиалайнера и элементов пола российского производства.
теперь по МС21-210прошли испытания кессона стабилизатора МС-21, изготовленного из отечественных полимерных композиционных материалов (ПКМ).... были реализованы нагрузки, превышающие расчётные значения более чем на 150 процентов
Т.е. предполагается увеличить дальностьМС-21-210 будет представлять собой среднемагистральный самолёт с количеством кресел от 132 до 165 пассажиров, двигателями тягой 12500 кгс и дальностью полёта до 6400 км.
О старте работ над МС-21-210 в апреле текущего года говорил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский
Эта часть интервью прозвучала от Дениса Мантурова, как признание вынужденной необходимости в процессе импортозамещения разрабатывать самолёт меньшей пассажировместимости, что некоторой частью наших граждан было воспринято как негатив, хотя это далеко не так. Инженерный центр им. А.С. Яковлева в составе корпорации «Иркут» ещё на начальном этапе проработки проекта МС-21 разрабатывал две версии самолёта: базовую МС-21-200, и увеличенную -300. Однако на стадии техпроекта тогдашнее руководство ОАК приняло решение сосредоточиться на версии МС-21-300. В импортозамещённом облике самолёты имеют соответственно индексы -310 и -210.