MC-21 - новости проекта


Очевидно, как.
Сейчас международная кооперация является основой производства самолётов.
Тенденции в мировой торговле - санкции и пошлины ведут к тому, что такая кооперация станет очень дорогой либо вообще невозможной.
Это может привести к тому, что способность все потребности авиапрома закрыть своими разработками станет важным преимуществом, и может привести к возвращению России в число ведущих игроков отрасли.
Пока Россия решает собственные проблемы, но в будущем возможны варианты.
 
Непонятно, почему то, от чего все в мире отказались как от недостатка, вдруг станет преимуществом.
 
DmitryO сказал(а):
, и может привести к возвращению России в число ведущих игроков отрасли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Или нет" (с)

Опыт таких ведущих авиационных держав, как Сев.Корея и прочие ираны, пошедших этим путём ранее, как бэ, намекает...
 
Названные Вами страны "в большую авиацию" и не пытались. Так что Вы соврамши
А вот опыт Японии, с ее попыткой интеграции, весьма показателен.
 
Вы таки хотите сказать, что если бы Япония последовала заветам Чучхе, у неё получилось бы лучше?
 
Опыт Японии, действительно, показателен. Чуть ли не половину каждого 787 делают там.
А по заветам чучхе делают только плохие копии автомата Калашникова.
 
Ivan Pirog сказал(а):
А по заветам чучхе делают только плохие копии автомата Калашникова.
Нажмите, чтобы раскрыть...
(шепотом)
А зарубежные копии Калашникова и так по умолчанию хуже оригинала, в независимости от страны производства. Качественный Калаш — не самое простое в производстве изделие, поэтому много кто, не сумев в подходящий техпроцесс, сейчас выбирает в качестве замены европейским поделкам 50-х-80-х не клон АК, а что-нибудь на основе конструкции Стоунера, успешно пережившей все эти G3, FAL, FAMAS и иже с ними. Даже Иран. Ну и очень даже востребованные AR-клоны вполне себе выпускают и соотечественники Михаила Тимофеевича .
А кто хочет именно Калаш — те просто закупают.
 
Последнее редактирование:
Потому что это преимущество в существующей парадигме глобальной экономики.
Что будет с миром через 10 лет, сейчас не рискнёт предсказать никто.
 
Ivan Pirog сказал(а):
Чуть ли не половину каждого 787 делают там.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну да, слепив пару деталей из композита вдруг стали производить "чуть не половину 787"

Однако и это нет смысла обсуждать, ибо уровень авиастроения Японии наглядно продемонстрировала их попытка сваять аналог ССЖ. Бабла влили кучу - результат - полный ноль. А изготовить чужую деталюку по чужим чертежам, используя чужие наработки - так себе достижение
 
То есть вы ожидаете, что мир изменится по сравнению с тем, каким он был минимум последние полвека, вы не знаете, как именно он изменится, но зато точно знаете, что мировой рынок останется и при этом чучхеизация в не самой крупной по населению и не самой продвинутой технологически стране точно будет на нём преимуществом?
 
Да, точно знаем что будет огромным преимушеством.
 
Да, безусловно. А так они поиграли в кооперацию и пролетели на рынке. А делали бы для себя сначала закрыв свой рынок, и уже имели бы аналог Тойоты в авиации.
 
Kit., в условиях "простого" рынка кооперация была важным преимуществом, приносящим хорошие прибыли, но когда в дело "примешиваются" санкции и пошлины, то все может изменится. Или не изменится.
 
есть примеры таких чудес?

и протекционизм на своём рынке - это одно, а производство исключительно из своей комплектухи - совсем другое. на российском автомобильном рынке например изрядный протекционизм, который привёл к появлению в стране полноценных заводов VW, Toyota, Kia и заводы комплектухи иностранной тоже появлялись. так экономика и работает.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация