MC-21 - новости проекта
G8000
Старожил
Не видно. Он немного в глубине должен стоять. Я после этого полез посмотреть что на глобале. Там ставят заглушки при длительном. Я их просто отродясь не видел.
Просто заклеивать лентой на самолёте где штатно должны стоять заглушки это штранно )
G8000
Старожил
stranger267
Старожил
Интереснее иное. Как там с НМ / ДМ? Можно восстановить НМ если переход в ДМ вызван разовым событием? Можно перейти в ДМ для тренировки а потом вернуться в НМ? Насколько легко выключить НМ если он собирается угробить самолет? При переходе в ДМ, вылезает ли сообщение _триммируй вручную_?
A.F.
take-off.ru
ПД-14 стоят на трех машинах (хронологически, по времени установки): 0012 (73055), 0001 (73051), 0013 (73057) -- этот с ними пока еще не летал, ждём-с скоро.
На остальных трех -- пратты, в т.ч. и на 0006 (73056), но летать с ними, судя по всему, сейчас продолжает только 0004 (73054), остальные два не летают уже больше года (0003 с августа 2024, стоит в Иркутске, 0006 -- с июля 2024, в Жуковском)
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Очевидно да. На земле техники всё проверят и переведут управление в NM.
stranger267
Старожил
А что мешает сделать это в полете а также иметь тупо переключатель НМ - ДМ которым можно поставить на время ДМ а потом вернуть НМ? Очевидно же что такая фича крайне нужна.
constructor
Старожил
Есть много нужного на свете, что и не снилось нашим мудрецам.
Полагаю, были положительные оценки посадки ССЖ в DM. Иначе как его сертифицировали.
AlexRS
Местный
а не с ноября 2024-го ?
A.F.
take-off.ru
"крайний" полет перед длительными испытаниями на молниезащиту -- 13 ноября 2024 (если верить ФР24)
et Remus
Новичок
Нужно читать ATA 09 (буксировка)... И за МС-21 не скажу, но в случае A320 CEO можно не только с выпущенной механизацией осуществлять буксировку, но и с демонтированными панелями пола (но с ограничением скорости буксировки).
G8000
Старожил
А ещё такой вопрос про радиовысотомеры и про помехозащищенность от сети вещания 5G. Такие испытания где-то проводились?На МС.0001 оценивали работу радиовысотомера при полете с различной конфигурацией механизации крыла, в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полета.
Интересно что там на всех этапах полета можно проверять с радиовысотомером если он работает только у земли (высота около 600-1000м). Тангаж и крен влияет на направленность сигнала от и к антеннам. А как механизация крыла связана с РВ? Опять привет журналистам?
Также машина выполнила первый полет после цикла наземных испытаний на защищенность от воздействия молний. - а здесь о чем речь?
Вот уж рассказали подробно
tLS
Старожил
нет 5G - нет проблемы
G8000
Старожил
так даже в Китай не полететь а таком?