Какая Вам разница ,какая компания? Я более 30 лет занимаюсь техническим обслуживанием пассажирских самолетов и мне не безразлично какое там стоит оборудование. Почему не продали Ту-204 это разговор другой ветки. Сажать надо за саботаж. Вы что не видите что вокруг нашей страны в мире происходит? Хотите ,чтобы новенькие самолеты МС-21 встали в калашный ряд потому что им не поставляют комплектующие?
Подтверждаю
Грабли будут, если не изменят подход производства, ППО и пр. . Я уже приводил пример: как СЖ выходит с производства с непроложенными проводами ? и стоит штамп контроллера. То есть как минимум 2 человека сделали работу на отъ....сь
Такой проект уже есть: Либхерр-теплообменник. СКВ суперджета кроме электронных блоков состоит на процентов 80 из того, что производит "Теплообменник". На клапанах есть шильдики "произведено теплообменник по заказу Либхерр". Может это и выход, но опять-таки на каких условиях. Формально ГСС покупает все компненты СКВ у Либхерр. А Либхерр это купил у организации, которая за забором ГСС (утрированно). Может как для развития технологий вполне. А на постоянных условиях... надо знать какие условия.
А его изменят?
Тут с Вами спорить не берусь, квалификация не позволяет
Думаю, это будет зависеть от того, нужно будет отчитаться об очередных успехах, или реально что-то сделать. По опыту суперджета - то, что делают щас, надо было делать, когда летало 5 самолётов. Это по ППО. А щас опять бежим за паровозом, а он все время впереди. Ну и по качеству. Я не могу говорить, что там с качеством, но честно это стыд. Если МС-21 будет с таким же подходом, то там реально будет неважно, чья авионика или оборудование там стоит.
С таким подходом производителя , может не только авионику, может и все остальное закупать за бугром, а у нас только моторы навесить и колеса одеть
1. Иноземные поставщики ("вообще"), насколько я знаю, всегда выполняют свои обязательства по соглашению. Им репутация, знаете ли, дорога. Но при этом к составлению соглашения подходят "вдумчиво". Попросту говоря, стремятся на...бать. Но именно на этом этапе.
Я бы сильно удивился, если бы было иначе - догадываетесь, почему?
Работать надо. А не цитировать Осю Бендера - "Заграница нам поможет".
Тут дело не в квалификации. Все это касается любого изделия . Получить сразу из стен завода качественный и надежный самолет практически не возможно. Любой самолет и его оборудование дорабатываются по результатам его эксплуатации в авиакомпаниях. Чтобы модернизировать систему( получить на это время ,ресурсы и деньги)разработчикам нужна СТАТИСТИКА ОТКАЗОВ, а ее можно получить только интенсивной эксплуатацией самолетов в разных по своим климатическим условиям и географией полетов регионам. Поэтому надо ставить наше оборудование на самолет и летать, ничего на стенде или на простаивающем у забора самолете не доработается.
Ну,от А и Б они получают отличную репутацию. Просто к примеру тут же SAFRAN сделал овер 8000 двигателей CFM 56 и сделал 400 двигателей SAM146. CFM - отличный двигатель, ходит долго, надежен и прост. САМ ходит неважно, проблемы с КС всё в той или иной степени. Пользователи 400 двигателей критикуют SAFRAN. Но что такое 400 против 8000 ? Причем этот SAM больше никто не знает, кроме нас. Поэтому насчет репутации я бы не беспокоился, наша капля в море никак на нее не влияет, даже если эта капля отрицательная.
Истинно... +100500
"Реально что-то сделать"... Какие-то старомодные у вас представления.
Про "вдумчивость" иностранных поставщиков я с Вами полностью согласен. Но как-бы на "злобных иностранцев" (в лице SAFRAN) намекали не только в ГСС, но и в Интерджете
а на техподдержку двигателей у них договор отдельный )Неужели Вы так плохо обо мне думаете?Я бы сильно удивился, если бы было иначе - догадываетесь, почему?
Речь идет не о том, что иноземных комплектующих больше, чем наших, это было бы слишком просто. Но, увы, пока не могу найти сам документ, то и обсуждать его не стоит.Так и тут у нас с Вами общий консенсус
Речь идет о частностях - как именно работать Если они от ГСС получат судебный иск (естественно, обоснованный и имеющий высокий шанс на выигрыш дела), то репутация пострадает с вероятностью 146%. И никакие А. и Б. тут не помогут.
Значит нет задачи "сделать изделие". Есть задача покрутить-повертеть и сделать красивый отчет о проделанной "работе". Я не могу привести пример по корпоративным соображениям на примере известных самолётов. Там как раз видна линия, на что сделан акцент.