Мелкие происшествия

[G8000]

Извиняюсь что не уточнил - разговор шел об А320, его я и имел в виду

я только пару постов выше прочитал тоже. вот нашеёл подобный двух дневной давности. с 35 тыс футов до 18ти

JetBlue Passengers Injured After Airbus A320 Loses Altitude Inflight

A midair plummet leaves three hospitalized.

simpleflying.com

 

[Чайник 2]

Методом исключения делают вывод: "Таким образом, в качестве потенциальных причин остаются только рулевые поверхности и бортовой компьютер. "Механическая неисправность в системе управления крыльями и хвостом может привести к внезапному опусканию носа самолёта, но то же самое может произойти и с ошибкой в системе управления полётом (FMS).

 

[Dmikras]

я только пару постов выше прочитал тоже. вот нашеёл подобный двух дневной давности. с 35 тыс футов до 18ти

JetBlue Passengers Injured After Airbus A320 Loses Altitude Inflight

A midair plummet leaves three hospitalized.

simpleflying.com

Об этом случае и был разговор.
С 35 тыс футов до 18-ти - за 6 минут согласно ФР. Средняя вертикальная 2800ф/мин - совсем не много. Временами ФР показывал 3000 с хвостиком. Но у него дискретность иной раз 30 секунд и больше - поэтому мы можем говорить только о средней вертикальной, а не мгновенной.
Первый "нырок" зафиксированный ФР - с 35000 до 34400 футов за 33 секунды, это в среднем 1100ф/мин. Потом с 34400 до 33150 за 30 секунд - это 2500ф/мин, также не много.
Но так как травмы были - можно предположить что был очень быстрый "нырок" с эшелона с отрицательной перегрузкой с которым экипаж справился и решил продолжить снижение с посадкой не в а/п назначения.

Кому интересно детальнее - смотрите:

Timestamp,UTC,Callsign,Position,Altitude,Speed,Direction

1761847162,2025-10-30T17:59:22Z,JBU1230,"27.512695,-83.704781",35000,543,65

1761847164,2025-10-30T17:59:24Z,JBU1230,"27.514887,-83.699501",35000,543,65

1761847197,2025-10-30T17:59:57Z,JBU1230,"27.548996,-83.616013",34400,540,65

1761847227,2025-10-30T18:00:27Z,JBU1230,"27.580994,-83.53688",33150,539,65

1761847259,2025-10-30T18:00:59Z,JBU1230,"27.613531,-83.455582",32150,526,65

1761847291,2025-10-30T18:01:31Z,JBU1230,"27.64514,-83.376297",30650,511,66

1761847324,2025-10-30T18:02:04Z,JBU1230,"27.674887,-83.299713",29075,500,66

1761847355,2025-10-30T18:02:35Z,JBU1230,"27.704041,-83.224335",27525,486,66

1761847387,2025-10-30T18:03:07Z,JBU1230,"27.732285,-83.151764",26050,474,66

1761847419,2025-10-30T18:03:39Z,JBU1230,"27.760077,-83.07856",24500,464,67

1761847451,2025-10-30T18:04:11Z,JBU1230,"27.785889,-83.007828",22800,459,67

1761847483,2025-10-30T18:04:43Z,JBU1230,"27.811192,-82.937958",21300,451,67

1761847515,2025-10-30T18:05:15Z,JBU1230,"27.836887,-82.870293",19925,439,66

1761847528,2025-10-30T18:05:28Z,JBU1230,"27.846039,-82.840904",19250,437,76

1761847530,2025-10-30T18:05:30Z,JBU1230,"27.846817,-82.836395",19150,435,79

1761847532,2025-10-30T18:05:32Z,JBU1230,"27.847504,-82.831734",19050,434,81

1761847534,2025-10-30T18:05:34Z,JBU1230,"27.847967,-82.827087",18950,432,83

1761847537,2025-10-30T18:05:37Z,JBU1230,"27.848248,-82.821701",18875,430,86

1761847539,2025-10-30T18:05:39Z,JBU1230,"27.848373,-82.817375",18800,427,89

1761847541,2025-10-30T18:05:41Z,JBU1230,"27.848248,-82.811928",18725,425,90

1761847543,2025-10-30T18:05:43Z,JBU1230,"27.847967,-82.807335",18675,420,94

1761847545,2025-10-30T18:05:45Z,JBU1230,"27.847549,-82.803123",18625,416,96

1761847548,2025-10-30T18:05:48Z,JBU1230,"27.847,-82.798828",18550,413,98

1761847550,2025-10-30T18:05:50Z,JBU1230,"27.846313,-82.794624",18475,410,101

1761847552,2025-10-30T18:05:52Z,JBU1230,"27.845398,-82.790276",18400,405,104

1761847554,2025-10-30T18:05:54Z,JBU1230,"27.844244,-82.785469",18325,404,105

1761847556,2025-10-30T18:05:56Z,JBU1230,"27.843063,-82.78141",18225,400,108

1761847558,2025-10-30T18:05:58Z,JBU1230,"27.841782,-82.777473",18125,397,111

1761847560,2025-10-30T18:06:00Z,JBU1230,"27.840271,-82.773483",18025,395,113

1761847562,2025-10-30T18:06:02Z,JBU1230,"27.83844,-82.768974",17900,393,115

1761847564,2025-10-30T18:06:04Z,JBU1230,"27.836796,-82.76545",17800,391,118

1761847567,2025-10-30T18:06:07Z,JBU1230,"27.834549,-82.761147",17650,389,120

 

[G8000]

Методом исключения делают вывод: "Таким образом, в качестве потенциальных причин остаются только рулевые поверхности и бортовой компьютер. "Механическая неисправность в системе управления крыльями и хвостом может привести к внезапному опусканию носа самолёта, но то же самое может произойти и с ошибкой в системе управления полётом (FMS).

компьютер сам по себе ни с того ни сего не решит "падать". возможно пришла ложная команда на такой манёвр. Из того что раньше таких случаев не замечалось нужно смотреть недавнюю историю обслуживания. Потеря какого либо сигнала (параметра) такое вряд-ли спрвоцирует а вот короткое замыкание может..

 

[G8000]

Методом исключения делают вывод: "Таким образом, в качестве потенциальных причин остаются только рулевые поверхности и бортовой компьютер. "Механическая неисправность в системе управления крыльями и хвостом может привести к внезапному опусканию носа самолёта, но то же самое может произойти и с ошибкой в системе управления полётом (FMS).

интересно как пилоты recovered. если надо было просто отключить автопилот они бы не потеряли столько высоты. или FMС "начал чудить", не слушаться пилотов. Надо смотреть откуда пришла команда, из системы управления/FBW или из FMS. Думаю что из превого. FMS отключиь наверное просто, нажав кнопку.

 

[Dmikras]

интересно как пилоты recovered. если надо было просто отключить автопилот они бы не потеряли столько высоты. или FMС "начал чудить", не слушаться пилотов. Надо смотреть откуда пришла команда, из системы управления/FBW или из FMS. Думаю что из превого. FMS отключиь наверное просто, нажав кнопку.

Не факт что "столько высоты" потеряли пока боролись. Ведь средняя вертикальная не такая уж и большая была.
Да и травмы в салоне получают обычно при переходе от отрицательной к положительной перегрузкам - а это совсем короткий промежуток времени если не турбулентность а проблемы с управлением.
Вполне возможно что дальнейшее снижение и уход на ближайший - решение экипажа после того как справились с управлением.

 

[G8000]

Не факт что "столько высоты" потеряли пока боролись. Ведь средняя вертикальная не такая уж и большая была.
Да и травмы в салоне получают обычно при переходе от отрицательной к положительной перегрузкам - а это совсем короткий промежуток времени если не турбулентность а проблемы с управлением.
Вполне возможно что дальнейшее снижение и уход на ближайший - решение экипажа после того как справились с управлением.

интересно будет почитать отчёт по результатам