"Мёртвые" Ту-144
_ПЗ_
Местный
Продолжили разбираться с дверью. В прошлый раз обнаружили, что если изнутри салона слегка нажать клавиши, отпирающие замок, то и снаружи дверь нормально открывается, даже в мороз. Соответственно, искать проблему надо изнутри. Поэтому, в субботу снова сняли внутреннюю ручку из салона.
При внимательном осмотре, обнаружили внутри износ некоего ролика в механизме замка. Сняв аналогичную ручку с другой двери, явно увидели разницу.
Ролик сняли, коллега выточит новый на станке. Неизношенную ручку пока поставили на входную дверь. Дождемся мороза и увидим, верна ли гипотеза.
В салоне продолжили работу по проверке цепей питания основного освещения. Напомним, там стоят лампы дневного света, питающиеся от бортовой сети переменного тока 200/115В 400Гц. В Монино из-за поврежденной вандалами проводки, мы переделывали освещение на 220В. Здесь же все сохранилось в оригинале, но требует тщательной проверки. С высоким напряжением шутки плохи.
В типографии АО "Туполев" нам напечатали плакаты в салон. Макеты мы подготовили сами. Печать на обычной офисной бумаге на плоттере. Зато бесплатно.
Если кто-то готов помочь напечатать на чем-то более подходящем, мы будем рады! А пока вставили эти в витрины. Смотрится вполне прилично.
Ну и под конец, подогнали стремянку по льду к хвосту самолета, чтобы поставить нейтрально лули направления, которые ветер ворочает то в одну то в другую сторону. В Монино это закончилось тем, что на Ту-95 руль направления просто оторвало. В ближайшее время застопорим рули струбцинами. Береженного Бог бережет.
Внутри рулей явственно плескается вода. Надо будет сверлить дренажи.
Ну и напоследок, наше традиционное видео:
P.S. Если кому-то интересна наша работа и есть желание присоединиться, мы с радостью примем одного-двух человек в помощь!
При внимательном осмотре, обнаружили внутри износ некоего ролика в механизме замка. Сняв аналогичную ручку с другой двери, явно увидели разницу.
Ролик сняли, коллега выточит новый на станке. Неизношенную ручку пока поставили на входную дверь. Дождемся мороза и увидим, верна ли гипотеза.
В салоне продолжили работу по проверке цепей питания основного освещения. Напомним, там стоят лампы дневного света, питающиеся от бортовой сети переменного тока 200/115В 400Гц. В Монино из-за поврежденной вандалами проводки, мы переделывали освещение на 220В. Здесь же все сохранилось в оригинале, но требует тщательной проверки. С высоким напряжением шутки плохи.
В типографии АО "Туполев" нам напечатали плакаты в салон. Макеты мы подготовили сами. Печать на обычной офисной бумаге на плоттере. Зато бесплатно.
Если кто-то готов помочь напечатать на чем-то более подходящем, мы будем рады! А пока вставили эти в витрины. Смотрится вполне прилично.
Ну и под конец, подогнали стремянку по льду к хвосту самолета, чтобы поставить нейтрально лули направления, которые ветер ворочает то в одну то в другую сторону. В Монино это закончилось тем, что на Ту-95 руль направления просто оторвало. В ближайшее время застопорим рули струбцинами. Береженного Бог бережет.
Внутри рулей явственно плескается вода. Надо будет сверлить дренажи.
Ну и напоследок, наше традиционное видео:
P.S. Если кому-то интересна наша работа и есть желание присоединиться, мы с радостью примем одного-двух человек в помощь!
_ПЗ_
Местный
Провели еще один субботник на Ту-144Д СССР-77115.
С помощью нового удлиннителя, запитали компрессор и подкачали колеса на основных стойках.
Набили по 8 атм, посмотрим как будут держать. Если что, поменяем золотники.
Оставшееся время посвятили оживлению
электрики.
Разбирались с цепями световых транспарантов. Многие завязаны на кислородную систему самолета. Ищем нужные контакторы в релейных коробках. В следующий раз прожолжим.
В макетном цеху фирмы Туполева нам сделали пробные плафоны габаритных огней в крыле.
Они пока не очень качественные, но позволяют примерить по месту и подкорректировать форму перед тем как сделать следующие варианты уже без брака. В следующий раз постараемся это сделать.
С помощью нового удлиннителя, запитали компрессор и подкачали колеса на основных стойках.
Набили по 8 атм, посмотрим как будут держать. Если что, поменяем золотники.
Оставшееся время посвятили оживлению
электрики.
Разбирались с цепями световых транспарантов. Многие завязаны на кислородную систему самолета. Ищем нужные контакторы в релейных коробках. В следующий раз прожолжим.
В макетном цеху фирмы Туполева нам сделали пробные плафоны габаритных огней в крыле.
Они пока не очень качественные, но позволяют примерить по месту и подкорректировать форму перед тем как сделать следующие варианты уже без брака. В следующий раз постараемся это сделать.
Гаврик
Старожил
Поднимать думаете сразу на вход Керхера?
Fencer
Старожил
Фотография самолёта · Туполев · Ту-144 (044) · СССР-68001 (зав.н. 00-0) · Россия (СССР) - МАП ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Туполев, модификация: Ту-144 (044), бортовой номер: СССР-68001, оператор: Россия (СССР) - МАП, место съёмки: Ганновер, фотограф: Дмитрий Авдеев (c)
russianplanes.net
_ПЗ_
Местный
Очередной субботник начался с хорошей новости. На неделе нам отреставрировали старый блок пассажирских кресел, который мы еще год назад нашли на улице под деревьями. Судя по всему, он много лет назад служил сидением в курилке для аэродромных технарей. И вот сегодня мы занесли его в салон и установили на штатные крепления.
Пока еще не хватает одной спинки, подлокотника и нескольких мелких деталей. Но это оригинальный блок кресел, какие стояли на Ту-144 в 1970е годы. Будем искать недостающие детали, а если повезет, то и целые блоки.
За замену сгнивших мягкостей отдали 5000р, ранее полученных в качестве пожертвований от неравнодушных читателей.
На компрессор, также купленный в прошлом году с пожертвований, установили фильтр-влагоотделитель.
В салоне разобрались с траспарантами "Пристегните ремни", "Не курить" и т.д. Все заработало.
Попробовали снять плафон нижнего проблескового маяка. Пока безуспешно. Прикипел.
Также нам подарили штатный алюминиевый чемодан для инструмента. Переложили туда все, что раньше хранили в картонной коробке.
Спасибо всем, кто нам помогает. Любые пожертвования идут в дело сохранения Ту-144. Реквизиты прежние:
Карта Сбер: 4276 3800 5026 5052
Пока еще не хватает одной спинки, подлокотника и нескольких мелких деталей. Но это оригинальный блок кресел, какие стояли на Ту-144 в 1970е годы. Будем искать недостающие детали, а если повезет, то и целые блоки.
За замену сгнивших мягкостей отдали 5000р, ранее полученных в качестве пожертвований от неравнодушных читателей.
На компрессор, также купленный в прошлом году с пожертвований, установили фильтр-влагоотделитель.
В салоне разобрались с траспарантами "Пристегните ремни", "Не курить" и т.д. Все заработало.
Попробовали снять плафон нижнего проблескового маяка. Пока безуспешно. Прикипел.
Также нам подарили штатный алюминиевый чемодан для инструмента. Переложили туда все, что раньше хранили в картонной коробке.
Спасибо всем, кто нам помогает. Любые пожертвования идут в дело сохранения Ту-144. Реквизиты прежние:
Карта Сбер: 4276 3800 5026 5052
_ПЗ_
Местный
В субботу примерили плафон габаритного огня в крыле. Штатные стекляшки отсутствуют.
Как сообщалось ранее, нам помогли выдавить из цветного поликарбоната новые, но с первой попытки материал немного закипел.
Тем не менее, мы обрещали и вставили один в сохранившийся переплет для проверки.
Вроде бы неплохо получилось, будем просить повторить попытку уже без дефектов прозрачности. И в следующий раз надо поменять их местами. Слева должен быть красный.
В техотсеке самолета начали подключать ранее закупленные блоки питания 27В.
Подробнее, на нашем ТГ-канале:
Реставрация Ту-144
Как сообщалось ранее, нам помогли выдавить из цветного поликарбоната новые, но с первой попытки материал немного закипел.
Тем не менее, мы обрещали и вставили один в сохранившийся переплет для проверки.
Вроде бы неплохо получилось, будем просить повторить попытку уже без дефектов прозрачности. И в следующий раз надо поменять их местами. Слева должен быть красный.
В техотсеке самолета начали подключать ранее закупленные блоки питания 27В.
Подробнее, на нашем ТГ-канале:
Реставрация Ту-144
Sidewinder
Новичок
1992 год
_ПЗ_
Местный
Поколдовали с цепями аварийного освещения.
В аварийной ситуации при включении одного из тумблеров "Аварийное освещение" напрямую к аккумуляторам подключаются дежурное освещение, транспоранты "Выход", светильники подсвета аварийных выходов, подсветка спасательных канатов. Тумблеры расположены на доске бортинженера и в отсеке огнетушителя, расположенного у задних аварийных выходов.
В аварийной ситуации при включении одного из тумблеров "Аварийное освещение" напрямую к аккумуляторам подключаются дежурное освещение, транспоранты "Выход", светильники подсвета аварийных выходов, подсветка спасательных канатов. Тумблеры расположены на доске бортинженера и в отсеке огнетушителя, расположенного у задних аварийных выходов.
_ПЗ_
Местный
В субботу установили в салоне еще один аутентичный блок кресел, на этот раз двойной.
Также продолжили работу по установке ранее закупленных блоков питания 27В в среднем техотсеке. Прокладывали провода, ставили автоматы и т.д.
Это позволит включать потребители постоянного тока на борту без сложностей с аэродромному питанию всего самолета.
Также продолжили работу по установке ранее закупленных блоков питания 27В в среднем техотсеке. Прокладывали провода, ставили автоматы и т.д.
Это позволит включать потребители постоянного тока на борту без сложностей с аэродромному питанию всего самолета.
Fencer
Старожил
_ПЗ_
Местный
В субботу Ту-144Д 77115 посетили гости. Директор музея Н.Е.Жуковского в Москве с группой общих знакомых.
Ну а мы продолжали работу. Сняли вторую рамку крыльевого аэронавигационного огня, удалили ржавые винты и вставили на место зеленый плафон - на этот раз на правую законцовку как и положено.
Плафон пока с дефектом, ждем вторую попытку изготовления.
С большим трудом добрались до лампочки нижнего проблескового огня.
Лампа ИФК-75, скорее всего понадобится запасная.
Попутно вскрыли несколько технологических лючков.
Видны заправочные горловины.
Ради интереса обследовали каналы воздухозаборника.
Внутри обнаружились исторические заметки.
И много пыли.
Будем продолжать работу.
Ну а мы продолжали работу. Сняли вторую рамку крыльевого аэронавигационного огня, удалили ржавые винты и вставили на место зеленый плафон - на этот раз на правую законцовку как и положено.
Плафон пока с дефектом, ждем вторую попытку изготовления.
С большим трудом добрались до лампочки нижнего проблескового огня.
Лампа ИФК-75, скорее всего понадобится запасная.
Попутно вскрыли несколько технологических лючков.
Видны заправочные горловины.
Ради интереса обследовали каналы воздухозаборника.
Внутри обнаружились исторические заметки.
И много пыли.
Будем продолжать работу.
vlad251249
Новичок
Знакомо, МиГ 23 также выкладывали в Карпатах, в Черлянах.
Aurum
Местный
Более чем странная фраза. Няп этот борт изначально строился как 144Д и ничего не переделывался!?
Фотка прикольная, тех лет. Условно цветная )))
Sidewinder
Новичок
Первый Ту-144Д с двигателями РД-36-51А. Для ускорения внедрения нового двигателя был переоборудован из серийно строящегося самолета в Воронеже, путем установки новых воздухозаборников, мотогондол, противопожарной системы, полностью изменены в районе двигателей монтажи топливной, масляной, гидравлической систем, системы кондиционирования воздуха.
_ПЗ_
Местный
В очередную субботу руководство любезно предоставило нам аэродромный генератор и мы поставили самолет под ток.
Основной задачей была проверка основного освещения в салоне. После многомесячных проверок, мы подошли к натурным испытаниям. Результат оказался успешным!
Судя по всему, в последний раз освещение включалось в конце 1980х годов, когда самолет завершал летную карьеру. Под ток его еще пытались ставить в 1990е годы, но едва ли включали лампы в салоне.
И если в Монино нам пришлось прокладывать новую проводкуи переделывать светильники на 220В, то здесь все работает штатно от бортовой электросистемы.
Кроме того, мы подрезали по месту и поставили второй плафон крыльевого АНО.
А также включили нижний проблесковый огонь. Вспызивпет отлично, но на видео снять не получилось.
Также подключили компрессор и подкачали колеса на основных стойках.
В процессе обнаружили, что на левой стойке не заблокирован демпфер, служащий предохранительным стопором на стоянке. Клапан внутри должен быть заперт, чтобы тележка шасси не могла качалаться во избежание опрокидывания самолета.
Попытались сработать клапаном штатно от электросистемы, но с наскока сделать это не получилось. Заблокировали вручную, будем разбираться.
Основной задачей была проверка основного освещения в салоне. После многомесячных проверок, мы подошли к натурным испытаниям. Результат оказался успешным!
Судя по всему, в последний раз освещение включалось в конце 1980х годов, когда самолет завершал летную карьеру. Под ток его еще пытались ставить в 1990е годы, но едва ли включали лампы в салоне.
И если в Монино нам пришлось прокладывать новую проводкуи переделывать светильники на 220В, то здесь все работает штатно от бортовой электросистемы.
Кроме того, мы подрезали по месту и поставили второй плафон крыльевого АНО.
А также включили нижний проблесковый огонь. Вспызивпет отлично, но на видео снять не получилось.
Также подключили компрессор и подкачали колеса на основных стойках.
В процессе обнаружили, что на левой стойке не заблокирован демпфер, служащий предохранительным стопором на стоянке. Клапан внутри должен быть заперт, чтобы тележка шасси не могла качалаться во избежание опрокидывания самолета.
Попытались сработать клапаном штатно от электросистемы, но с наскока сделать это не получилось. Заблокировали вручную, будем разбираться.