"Мёртвые" Ту-144
Sidewinder
Новичок
Вот так же закончились полеты Ту-144 с пассажирами. Официального объяснения причин не было предоставлено.. Очень надеюсь, что это все же не конец волонтерству в Монино..
Aurum
Местный
Пара вопросов по фоточкам.
У восстановленной кабине пилотов и бортача освещение красного цвета. Выглядит необычно и даже авангардно как на 70-е года (пмсм). 1) Разве такой цвет был стандартом для самолей гражданской авиации или таковое применили только на Ту-144? Если так то на всех ли и почему?
Был в кабинах других музейных самолей г/а пульты конечно не работали, но панелей красного цвета закрывающих лампы освещения как-то не помню.
2) На пульте бортинженера креме 4х РУДов таких же как и у пилотов левее ещё 4 с зелеными рукоятками причем со стопорами (няп), для чего? ещё один правее, для чего?
3) на последней фотке носок крыла снизу имеет коричневый оттенок типа ржавчины, в чем причина?
У восстановленной кабине пилотов и бортача освещение красного цвета. Выглядит необычно и даже авангардно как на 70-е года (пмсм). 1) Разве такой цвет был стандартом для самолей гражданской авиации или таковое применили только на Ту-144? Если так то на всех ли и почему?
Был в кабинах других музейных самолей г/а пульты конечно не работали, но панелей красного цвета закрывающих лампы освещения как-то не помню.
2) На пульте бортинженера креме 4х РУДов таких же как и у пилотов левее ещё 4 с зелеными рукоятками причем со стопорами (няп), для чего? ещё один правее, для чего?
3) на последней фотке носок крыла снизу имеет коричневый оттенок типа ржавчины, в чем причина?
Юра
Местный
Aurum, В те года точно знаю на Ту134А и Б все панели имели два вида подсвета это красный и белый.Это было связано с тем что глаза могли устать например от белого цвета и пилот мог переключить на красную подсветку.Не скажу за Ан24 но когда восстанавливал освещение кабины оставшиеся лампочки подсвета все были красного цвета
_ПЗ_
Местный
1. Плафоны освещения не красные. Это просто сам свет можно переключить с белого на красный, да ещё яркость регулировать. Все это на 77106 было отреставрировано и работало.
2. У БИ слева от РУД четыре рычага стоп-кранов, а справа рычаг тормоза РУДов, чтобы от вибрации они никуда не смещались от заданного положения.
3. Носок крыла снизу покрыт мхом и грязью от стекающей дождевой воды и снега. Промывка была запланирована на лето 2023г, т.к в 21 и 22 Керхер был занят на смывке стоек шасси.
2. У БИ слева от РУД четыре рычага стоп-кранов, а справа рычаг тормоза РУДов, чтобы от вибрации они никуда не смещались от заданного положения.
3. Носок крыла снизу покрыт мхом и грязью от стекающей дождевой воды и снега. Промывка была запланирована на лето 2023г, т.к в 21 и 22 Керхер был занят на смывке стоек шасси.
BibaSAn26
Местный
Добрый день! На Ан-26 и красный и белый свет применялся, можно было переключать. Красный свет был основным, он дает меньше бликов в темноте и меньше напрягает глаза при чтении приборов. На Ил-18 и Ил-62 видел подсветку типа под фосфор. Ил-76, Ил-86 и Ту-154 имеют красно-белую кабину.
Aurum
Местный
Всем спасибо за ответы )
Даже так!? Помню как с отцом проявляли фотки при красном фонаре ) Не авиатор поэтому кажется необычно.
стоп-кран = отсечка подачи топлива или гидравлика няп ) с таким большим ходом...
Неожиданно в таком месте. вроде как должно стекать и проветриваться.
Dominicinio
Старожил
Красный свет не мешает адаптации глаз к темноте.
_ПЗ_
Местный
Вчера провели ещё один субботник на Ту-144Д 77115. Продолжаем готовиться к электрификации носа и крылышек.
Занимались прозвонкой разъемов от этажерок электрооборудования в салоне до собственно электроприводов, а также прозвонкой самих электромоторов.
С моторами проблем нет, все обмотки живые, сопротивление изоляции в норме. Концевики убранных и выпущенных положений тоже отзвонили, нашли что где будем подключать.
В носовом обтекателе, как уже говорилось, нет ничего, кроме чудом сохранившегося электромеханика. Жгутов к нему тоже нет. Их придётся изготавливать самостоятельно заново. ШРы вроде бы нашлись.
Мы по прежнему с радостью примем в дар б/у электро, и ручной инструмент, т.к возить все с собой из дома сложновато. А также нужен электрический кабель в ассортименте, можно тоже б/у!
Занимались прозвонкой разъемов от этажерок электрооборудования в салоне до собственно электроприводов, а также прозвонкой самих электромоторов.
С моторами проблем нет, все обмотки живые, сопротивление изоляции в норме. Концевики убранных и выпущенных положений тоже отзвонили, нашли что где будем подключать.
В носовом обтекателе, как уже говорилось, нет ничего, кроме чудом сохранившегося электромеханика. Жгутов к нему тоже нет. Их придётся изготавливать самостоятельно заново. ШРы вроде бы нашлись.
Мы по прежнему с радостью примем в дар б/у электро, и ручной инструмент, т.к возить все с собой из дома сложновато. А также нужен электрический кабель в ассортименте, можно тоже б/у!
Aurum
Местный
Хотелось бы фоточек в каком он сейчас состоянии
_ПЗ_
Местный
Провели ещё один субботник на Ту-144Д 77115. На этот раз, фото есть!
Готовимся к оживлению уборки-выпуска носа и крылышек, как это было сделано нами в Монино.
Закончили прозвонку всех необходимых цепей, жгутов и контакторов. Остаётся изготовить утраченные жгуты внутри носа и в следующий раз уже можно пробовать. Если нам дадут аэродромное питание конечно.
С крылышками изготавливать ничего не надо, там все цело. Но с 2007г их никто не обслуживал и не убирал. Сегодня мы этим и занялись. Вскрыли две больших панели "на крыше".
Вскрыли - это легко сказано. Реально на это ушел целый день. Каждый винт это маленькое сражение. А их там.. на фото видно сколько.
Место для работы не самое комфортное, особенно в ветер. Но мы справились, опыт не пропьешь как говорится.
Внутри прошприцевали все пресс-масленки, смазали трущиеся детали. И с помощью шуруповерта прокрутили ручной привод на уборку и выпуск примерно на половину хода консолей. Дальше оказалось нельзя, потому что в отсеке приводов птицы свили гнездо с живыми птенцами. К следующему разу они как раз окрепнут и наверное улетят. А мы как раз запустим электропривода уже штатно.
По-прежнему будем рады любому б/у электро и ручному инструменту в подарок.
Готовимся к оживлению уборки-выпуска носа и крылышек, как это было сделано нами в Монино.
Закончили прозвонку всех необходимых цепей, жгутов и контакторов. Остаётся изготовить утраченные жгуты внутри носа и в следующий раз уже можно пробовать. Если нам дадут аэродромное питание конечно.
С крылышками изготавливать ничего не надо, там все цело. Но с 2007г их никто не обслуживал и не убирал. Сегодня мы этим и занялись. Вскрыли две больших панели "на крыше".
Вскрыли - это легко сказано. Реально на это ушел целый день. Каждый винт это маленькое сражение. А их там.. на фото видно сколько.
Место для работы не самое комфортное, особенно в ветер. Но мы справились, опыт не пропьешь как говорится.
Внутри прошприцевали все пресс-масленки, смазали трущиеся детали. И с помощью шуруповерта прокрутили ручной привод на уборку и выпуск примерно на половину хода консолей. Дальше оказалось нельзя, потому что в отсеке приводов птицы свили гнездо с живыми птенцами. К следующему разу они как раз окрепнут и наверное улетят. А мы как раз запустим электропривода уже штатно.
По-прежнему будем рады любому б/у электро и ручному инструменту в подарок.
Aurum
Местный
Няп 15й борт выкатывали на МАКСы с выпущенными крылышками. Их что так и не убрали и оставили в выпущеном положении!?
petras
Новичок
Bet kaip dėl paties lėktuvo būklės?
_ПЗ_
Местный
Провели ещё один субботник на Ту-144Д СССР-77115.
Пока аэродромное электропитание 200В 400Гц нам не дали, продолжаем обслуживать механизмы носа и крылышек, готовить к электрификации.
Сергей дома изготовил утраченные жгуты к электроприводу носа.
В субботу мы их и поставили на место.
И продолжили проверку срабатывания всей автоматики от 27В
Кроме того, ребята с использованием Монинского опыта, прозвонил электрические цепи на пассажирском трапе. В Монино, перед тем как руководство упорядочило работу волонтёрского движения, нам удалось полностью реанимировать работу трапа СПТ-114, который даже поехал своим ходом (см видео, выложенное ранее). Надеемся, со временем восстановить трап и здесь.
Пока аэродромное электропитание 200В 400Гц нам не дали, продолжаем обслуживать механизмы носа и крылышек, готовить к электрификации.
Сергей дома изготовил утраченные жгуты к электроприводу носа.
В субботу мы их и поставили на место.
И продолжили проверку срабатывания всей автоматики от 27В
Кроме того, ребята с использованием Монинского опыта, прозвонил электрические цепи на пассажирском трапе. В Монино, перед тем как руководство упорядочило работу волонтёрского движения, нам удалось полностью реанимировать работу трапа СПТ-114, который даже поехал своим ходом (см видео, выложенное ранее). Надеемся, со временем восстановить трап и здесь.
maingott
Новичок
Всем привет!
Ищу отчёт госкомиссии о результатах расследования катастрофы 77111 под Егорьевском. Весь интернет ссылается на выводы этой комиссии, а подтверждений нет. Может есть идеи, где найти оригинальные документы, а не только пересказы? Или до сих пор всё засекречено?
Ищу отчёт госкомиссии о результатах расследования катастрофы 77111 под Егорьевском. Весь интернет ссылается на выводы этой комиссии, а подтверждений нет. Может есть идеи, где найти оригинальные документы, а не только пересказы? Или до сих пор всё засекречено?
Aurum
Местный
Спросите у ув. PPV где он нарыл то что на forums.airbase.ru по "Сотке" выкладывал
_ПЗ_
Местный
В субботу провели ещё субботник на 77115.
В этот раз, руководство любезно предоставило нам аэродромный электрогенератор! Благодаря этому, мы успешно провели испытания носа и крылышек! Ура!
VID_20230624_123624.mp4
Нос опустили сначала в промежуточное (взлетное) положение, потом залезли внутрь и вручную догнали до нижнего, проверяя срабатывание концевого выключателя. Затем уже прогнали во всех положениях штатно от электропривода.
Нос на 77115 не родной. При передаче другого Ту-144 немцам в Зинсхацм, его уронили с подъёмного крана, сильно повредив. Пришлось делать замену. В результате, есть необходимость регулировки точного положения шарнирного механизма. Для этого в конструкции предусмотрены специальные эксцентрики. Но как их использовать, мы пока не разобрались.
VID_20230624_141646.mp4
С крылышками проще. Но самолёт много лет простоял в выпущенном положении. Шарниры забиты краской, грязью и ржавчиной. Поэтому первые разы при уборке приходилось буквально руками помогать убираться закрылкам, иначе они чикрали об фюзеляж. С этим ещё предстоит разобраться.
Нужен хороший современный шприц для смазки. Ну и по-прежнему, нужен вообще любой электро и ручной инструмент.
В этот раз, руководство любезно предоставило нам аэродромный электрогенератор! Благодаря этому, мы успешно провели испытания носа и крылышек! Ура!
VID_20230624_123624.mp4
Нос опустили сначала в промежуточное (взлетное) положение, потом залезли внутрь и вручную догнали до нижнего, проверяя срабатывание концевого выключателя. Затем уже прогнали во всех положениях штатно от электропривода.
Нос на 77115 не родной. При передаче другого Ту-144 немцам в Зинсхацм, его уронили с подъёмного крана, сильно повредив. Пришлось делать замену. В результате, есть необходимость регулировки точного положения шарнирного механизма. Для этого в конструкции предусмотрены специальные эксцентрики. Но как их использовать, мы пока не разобрались.
VID_20230624_141646.mp4
С крылышками проще. Но самолёт много лет простоял в выпущенном положении. Шарниры забиты краской, грязью и ржавчиной. Поэтому первые разы при уборке приходилось буквально руками помогать убираться закрылкам, иначе они чикрали об фюзеляж. С этим ещё предстоит разобраться.
Нужен хороший современный шприц для смазки. Ну и по-прежнему, нужен вообще любой электро и ручной инструмент.