Евгений Быбин
Старожил
Меня на 10 уч. В 1975 удивила уха по утру, желе, рыбы было много, вкусняшка.
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Баштык
военпенс
Опа. Уже я прицепился... Перечитай свой пост, с которого началось.
Наши. Выполняя задачи, поставленные ВГК.
Вооот где "собака зарыта"... Нашей пропаганде противостоять пытаешься? Ну-ну...
В Саках-4. Когда он был командиром полка, спас меня от наезда зам нач. центра (Безногих) после " корявого" взлёта по-вертикали. Позже, когда я с группой лейтех прибыл на переучивание уже на Су-25, тот же Безногих пытался "завернуть группу Мансурова на север". Прибыв прямо во время постановки задачи на полёты, я доложил Бакулину... Безногих сидел за столом и категорически распорядился: отметить им командировочные и пусть улетают к себе, на север... Тут же позвонил телефону, разговаривал с кем-то в Москве довольно борзо... " Мне надо, чтобы свои летали... " Много позже я понял, откуда такая борзость Безногих и такие разногласия между двумя полковниками, заместителями полковника Серёгина. О Серёгина ничего не знал и не слышал, будто его и не было... Бакулин, будучи уже зам нач центра, собрал нас, офицеров гарнизона, с болью в голосе "...в Москве сказали: вы на территории Украины, она теперь независимая страна, пусть каждый решает сам за себя." Позже из фильма ("Форсаж", о Тимуре Апакидзе), я узнал, что Безногих тайком создал "союз офицеров Украины, съездил в Киев, вернулся начальником центра. А Бакулин уехал на север, как и другие " тимуровцы"... Короче, Бакулин для меня (и не только) - человечище, настоящий командир, Офицер. Как и Тимур Апакидзе, светлая ему память... А Безногих, периодически заглядывает на мою страницу в ОК, вероятно и ветку нашу почитывает. Главное, не льёт грязь на Россию. Кто-то писал тут, что он оформил пенсию в России, кажись, в Ейске. Если совесть не замучает, то наша контрразведка, в случае чего, задрочит, надеюсь...
В чем? Договаривай. В том, что враги взорвут, или мы взорвем, если придётся отступать, никто не сомневается. Речь о другом. О начале (с этого надо было начинать)... Да и теперь... Что за панические выкрики, потягивая пивасик, между "светскими раутами". Понимаю истерика прихватывает, когда рядом взрывается. Но надо голову включать и хотя бы не вторить вражеским (ципсошным, гордонным и пр.) голосам...
Браузер выдаёт, что искал, что на уме у владельца гаджета, пеняющего, что у него интернет дорогой...  Потерпите уж там. Либо без интернета, либо без пивасика... За всё надо платить -с) А если хватает на то и другое, то (по меньшей мере) не плевать в сторону тех, кто обеспечивает эту веселенькую жизнь... Как-то так. Вот блин... Теперь к пивасику прицепился
Завидую, однако... Прости меня, Господи...
Последнее редактирование:
morlet
Ветеран холодных войн
Интересные
при испытаниях...
Су-27.....
16 июля 1983 года, в ходе госиспытаний истребителя Су-27 при выполнении летчиком-испытателем ОКБ имени П.О. Сухого Николаем Садовниковым испытательного полета на опытном самолете Т10-17 (05-02), бортовой № 17 (по хронологии это был третий из поднявшихся в воздух Су-27 в новой конфигурации – Т-10С и первый самолет в серийной конфигурации, который был поднят в воздух на серийном заводе), в разгоне на высоте 1000 м и скорости 1200 км/ч произошло разрушение конструкции левой консоли крыла с отрывом ее одной трети (до флаперона) и частичном разрушении и отрыве концевой секции поворотного носка, при этом обломками был поврежден левый киль и левая половина стабилизатора, началась утечка жидкости одной из гидросистем.
Несмотря на столь серьезные повреждения, машина не потеряла управляемость, и летчик смог благополучно привести и посадить ее на свой аэродром.
Случай для отечественной авиации был, вне всякого сомнения, уникальный. Мужество и хладнокровие летчика в этой сложной ситуации, а также исключительно высокие характеристики Су-27 позволили сохранить дорогостоящий опытный самолет и предоставили конструкторам ОКБ возможность разобраться в причинах произошедшего. Причиной поломки признали ошибку в оценке величины шарнирных моментов на поворотном носке в трансзвуковой зоне и недостаточную мощность гидроцилиндров привода носка, что привело к закрутке и отрыву его концевой секции, которая повлекла за собой отрыв концевой части крыла. Были разработаны соответствующие мероприятия и проведены необходимые доработки опытных машин.
Отремонтировали и самолет Т10-17: уже через месяц с небольшим после происшествия, 22 августа 1983 года, он смог вернуться к полетам.
Однако не прошло и года, и история повторилась: 25 мая 1984 года в полете на опытном самолете Т10-21, выполнявшемся летчиком-испытателем ЛИИ Владиславом Лойчиковым, на сходном режиме полета также произошло разрушение крыла, но теперь уже с отрывом трети правой его консоли.
К сожалению, в этом случае спасти самолет не удалось: из-за потери герметичности трубопроводов 1-й и 2-й гидросистем произошел полный отказ управления, и летчику пришлось катапультироваться.
Понятно, что на этот раз «разбор полетов» был гораздо более пристрастным, и поставленный годом ранее «диагноз» пришлось уточнить.
Комплекс доработок конструкции крыла, а также систем управления поворотным носком и флаперонами, выполненных после этого случая на самолетах Су-27, обеспечил невозможность возникновения подобных ситуаций впредь.
Похожая ситуация на Су-27 была у Магомеда Толбоева. На 1000 м. пошел на разгон, на скорости развалился киль. Толбоев почувствовал удар, но двигатели работали нормально. Летчик резко набрал высоту, выскочив на шесть тысяч метров. Тогда на Су-27 не было приборов, позволявших видеть машину целиком , в связи с чем, не заметив явных повреждений, он развернулся и выполнил посадку на аэродроме Раменское..
Су-27.....
16 июля 1983 года, в ходе госиспытаний истребителя Су-27 при выполнении летчиком-испытателем ОКБ имени П.О. Сухого Николаем Садовниковым испытательного полета на опытном самолете Т10-17 (05-02), бортовой № 17 (по хронологии это был третий из поднявшихся в воздух Су-27 в новой конфигурации – Т-10С и первый самолет в серийной конфигурации, который был поднят в воздух на серийном заводе), в разгоне на высоте 1000 м и скорости 1200 км/ч произошло разрушение конструкции левой консоли крыла с отрывом ее одной трети (до флаперона) и частичном разрушении и отрыве концевой секции поворотного носка, при этом обломками был поврежден левый киль и левая половина стабилизатора, началась утечка жидкости одной из гидросистем.
Несмотря на столь серьезные повреждения, машина не потеряла управляемость, и летчик смог благополучно привести и посадить ее на свой аэродром.
Случай для отечественной авиации был, вне всякого сомнения, уникальный. Мужество и хладнокровие летчика в этой сложной ситуации, а также исключительно высокие характеристики Су-27 позволили сохранить дорогостоящий опытный самолет и предоставили конструкторам ОКБ возможность разобраться в причинах произошедшего. Причиной поломки признали ошибку в оценке величины шарнирных моментов на поворотном носке в трансзвуковой зоне и недостаточную мощность гидроцилиндров привода носка, что привело к закрутке и отрыву его концевой секции, которая повлекла за собой отрыв концевой части крыла. Были разработаны соответствующие мероприятия и проведены необходимые доработки опытных машин.
Отремонтировали и самолет Т10-17: уже через месяц с небольшим после происшествия, 22 августа 1983 года, он смог вернуться к полетам.
Однако не прошло и года, и история повторилась: 25 мая 1984 года в полете на опытном самолете Т10-21, выполнявшемся летчиком-испытателем ЛИИ Владиславом Лойчиковым, на сходном режиме полета также произошло разрушение крыла, но теперь уже с отрывом трети правой его консоли.
К сожалению, в этом случае спасти самолет не удалось: из-за потери герметичности трубопроводов 1-й и 2-й гидросистем произошел полный отказ управления, и летчику пришлось катапультироваться.
Понятно, что на этот раз «разбор полетов» был гораздо более пристрастным, и поставленный годом ранее «диагноз» пришлось уточнить.
Комплекс доработок конструкции крыла, а также систем управления поворотным носком и флаперонами, выполненных после этого случая на самолетах Су-27, обеспечил невозможность возникновения подобных ситуаций впредь.
Похожая ситуация на Су-27 была у Магомеда Толбоева. На 1000 м. пошел на разгон, на скорости развалился киль. Толбоев почувствовал удар, но двигатели работали нормально. Летчик резко набрал высоту, выскочив на шесть тысяч метров. Тогда на Су-27 не было приборов, позволявших видеть машину целиком
, в связи с чем, не заметив явных повреждений, он развернулся и выполнил посадку на аэродроме Раменское..
Воробьев
Старожил
В дендропарке Александрия (Белая Церковь) наблюдал лебедей и белых и чёрных - красавцы!
С Уважением!
Воробьев
Старожил
Не удивлен. Достаточно посмотреть его "речь" по мятежу Пригожина.
Fencer
Старожил
Импортозамещение-2023. Ту-214 и... не поверите - старина Ан-2! https://dzen.ru/media/denokan/impor...=mirtesen&utm_referer=aviatorguru.mirtesen.ru
Владимир Куриный
Старожил
morlet
Ветеран холодных войн
Быстро летит
минул год ..как улетел Анатолий.....съездил ....помянул.....
Светлой Памяти....Викторович....
Светлой Памяти....Викторович....
Воробьев
Старожил
Светланочка
Старожил
И совсем они не злобные, а очень даже милые, добрые, красивые птицы, прекрасно ладят с другими птицами, там у нас ещё уток много и чайки и цапля есть, все прекрасно, мирно общаются!
В прошлом году, в нашем городском парке, я с рук кормила лебедей, а в этом году, наш городской парк закрыли из за несчастного случая, когда откроют неизвестно !
Очень красивые и благородные и верные птицы!
Светланочка
Старожил
Доброе утро, хорошего Всем дня!
У нас опять дождь идёт, сказали вся неделя такая будет с дождями!)(
У нас опять дождь идёт, сказали вся неделя такая будет с дождями!)(
long
Старожил
Охолони, сердешный, голова включена в постоянном режиме, а уж за огульные обвинения ( а это было высказано конкретно мне).."за злые шутки в зубах бывают промежутки
питон
Старожил
"Девочки, не ссорьтесь!"(с)
Навеяло:
Не мысля гордый свет забавить,
Вниманье дружбы возлюбя,
Хотел бы я тебе представить
Залог достойнее тебя,
Достойнее души прекрасной,
Святой исполненной мечты,
Поэзии живой и ясной,
Высоких дум и простоты;
Но так и быть - рукой пристрастной
Прими собранье пестрых глав,
Полусмешных, полупечальных,
Простонародных, идеальных,
Небрежный плод моих забав,
Бессонниц, легких вдохновений,
Незрелых и увядших лет,
Ума холодных наблюдений
И сердца горестных замет.
(А.С. Пушкин, "Евгений Онегин")
Последнее редактирование:
Баштык
военпенс
Не берите на себя больше, чем заслуживаешь и... сможешь.
Светлая память... Повезло познакомиться и пообщаться. Жаль, рано ушёл.
МИ-14
Старожил
Бурные,продллжительные аплодисменты переходящие в овации. Студия встала.
Ильич, тот,другой позавидовал бы))
Тебе к своему кумиру,на вторую кнопку пора, соведущим.)))
МИ-14
Старожил
Пост тебе,а намЁкивал на меня)) Это я тут в панике бегаю с кружкой пива между ракетами в поисках дешёвого тырнета на ходу слушая ципсошников))
Прости ему вольные и невольные..., из него говорит Скабеева))
Баштык
военпенс
Далась тебе она... Интересно, что бы она ответила тебе?
На твои наскоки. Я думаю: не знаю такого... В шоу стремишься? Так это в другом месте надо выступать. А мне больше Симоньян понравилась. Хотя обе они хороши, в смысле - умны. А то опять поймёшь по-своему А ещё больше, Захарова. Но та выше, значительно... Такшта, не угадал ты, однако.
МИ-14
Старожил
Ещё и танцует))
Баштык
военпенс
А что, Алексей тоже пиво дул?
Не знал, просто он встрял, не остыв от Крымской жары и не разобравшись, о чем разговор. Вот и получилось, что адресованные тебе слова, оказались в ответе ему. Вот и принял на свой счёт. Бывает... Но ты молодец, понял. Как в поговорке, "знает кошка, чье сало съела"... Пивасик то почëм в Крыму?
Баштык
военпенс
Вот тут я пас. Ноги оттоптать боюсь...
Оттого и танцую только медляк.