Я ему несколько раз делал замечания по написанному им примерно такого же свойства и он поначалу соглашался и извинялся, потом стал проситься в "друзья".., я - проигнорировал просьбу... Уж слишком он явно, через чур выставляет себя этаким героем в своих рассказах...
Ну наш Марк это почти "авиационный динозавр".., а вот мой сын Борис, который окончил наше же Оренбургское ВВАУЛ через 24 года после меня (в 1992-м), летая сначала на ТУ-134, потом ТУ-154 и затем пошли эйрбасы А-320 (и вся их "шкала" - А-319, А-320 и А-321) и теперь летает на А-330, т.е. вобщем-то - сравнительно молодой пилот, - налетал уже более 14 тыч часов...
И на зеркальном форуме понимания он не нашёл, ...я бы даже сказал, что был освистан и изгнан по тем же показателям...
Если и предкрылок, то в убранном состоянии. Создает дополнительную силу для движения вперед.
До сих пор в памяти всплывают команды, например для поворота вправо, оверштаг. Естественно, ял идёт правым галсом довольно круто к ветру, шкоты кливера и фока на левом борту:
А ежели на банку, то "вёсла на укол".
А расположен он в городе моего рождения ))
Будет тысяча,будет.
На Сахалин ходил только Ил-86,с промежуточной в Красноярске.
Ладно бы на МиГе, а тут на "ревущем звере" обручальное кольцо с пола (которого на самом деле не должно быть)...за шиворот улетело.
С удовольствием прочитал заметку и скажу, что - уж не настолько экстремально инструктор вводил в строй пилота - героя повествования... Во-первых, он (инструктор) не показал ему все самые большие возможности самолёта ТУ-22: он не показал ему установившийся набор с вертикальной скоростью набора высоты - 150 м.сек. , во вторых, он не довёл скорость полёта до М = 1.6... И то, что героя рассказа удивила вертикальная 100 м.сек, мне лично было странно, ибо это (вертикальную - 100 м. сек.) приходилось применять частенько. Далее, меня удивило в рассказе, что на эти самолёты, якобы, принимали только тех, кто ростом 180 см и выше... Ничего подобного в требованиях к переучиванию на ТУ-22 не было.., многие лётчики в нашем полку (30-м ОДРАП) были даже пониже меня, а я всего-то 166 см. Странно также то, что автор пишет, что штурвал был всё время снижения "у приборной доски" (т. е. как бы полностью отдан вперёд)... Штурвал отдаётся от себя почти до приборной доски только для энергичного перевода самолёта на снижение и, как только заданный угол тангажа достигнут, а - это буквально секунды, штурвал снова возвращается в стриммированное (т.е сбалансированное) положение... И последнее замечание. Автор пишет, что аэродинамическое качество ТУ-22 меньше 5, но это ошибка или заблуждение. Качество ТУ-22 с гладким крылом, т.е. без закрылков и с убранным шасси равно 7, а вот с выпущенным шасси - действительно 5... Интересно также то, что автору данного рассказа довелось слетать на американском В - 1В и вроде как на нашем ТУ-160...
Какое роскошное фото Ак Кая выдал Володя (МИ - 14)..! Красота..! Спасибо, Володя!
Хороший рассказ,М.М.Опарина " Укрощение" ревущего зверя"," мне понравился очень!Нашим БГВ и Пилотяге: что-то экстремально инструктор вводил в строй летчика...
Удалось ему полетать на Ту-160 ))
Общий налёт, иногда, ни о чём не говорит. Особенно это относится к ГВФ. У многих
На ТУ-16, пришлось много летать с Командующим МА КЧФ А.А.Мироненко, с Генералом
Ну там львы спокойные, к человеку привыкшие. Так что все норм.
Короче, - понимать выражение - "львам понравилось" - надо малость по другому.., им видимо, было весело, что сверху к ним как бы в гости, прилетел парапланерист..? И им не закусили..?
Там говорилось об отрицательной перегрузке. Причём, якобы это длилось чуть ли не до земли... В перевёрнутом положении пикировал, что ли?
Запашок видать не привлекал...