lopast56
Старожил
Еще есть и такие. Дочка училась в АК FLY DUBAI
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Еще есть и такие. Дочка училась в АК FLY DUBAI
Sibiryak
Старожил
Ну, вот это утверждение "при постоянном тангаже с увеличением высоты скорость падает" довольно относительно - как аксиому его надо принимать в отношении лишь тех высот, где из-за значительно разряженной атмосферы заметно начинает падать тяга двигателей - и тогда да, чтоб сохранить скорость, нужно уменьшать тангаж.
А вот на тех высотах, где, как вы говорите, происходит "выезд из гаража", где двигателям дышится легко - они вполне способны даже с увеличением высоты на постоянном режиме работы обеспечить заданную скорость - и даже легко превысить ее, для предотвращения чего приходится увеличивать тангаж (все это, конечно, происходит в определенных пределах и диапазонах).
И вот, как я понимаю, там на автопилоте Ту-154 есть ручка, позволяющая пилоту при наборе высоты, например, корректирорвать этот самый набор - увеличивать, или уменьшать вертикальную скорость так, как ему нужно в данный момент - и я не уверен, что тут обязательно нужен автомат тяги...
Просто, если автопилот в наборе контролировал заданную скорость, то после движения этой ручки он переходит в режим контроля заданного ею (ручкой) тангажа - а скорость вполне может и пилот РУДами контролировать.
Ну и, значит, чтоб опять перевести автопилот на контроль скорости, нужно нажать там определенную кнопку.
Ну и, значит, Ершов как раз и подразумевает в своей версии (как я понимаю), что, "выезжая из гаража" (то есть, находясь на относительно низких высотах), на каком-то этапе набора вертикальная скорость корректировалась этой ручкой - значит, автопилот находился в режиме контроля тангажа.
Вполне возможно, что его работа в этом режиме подразумевалась и на всем этапе набора - вот тогда, когда начнется падения тяги из-за разряженной атмосферы, этой ручкой и нужно было сделать то, о чем говорил Ершов (опустить немного нос).
Но сделать этого было некому - а дальше все понятно...
Светланочка
Старожил
Доброе утро, прекрасного Всем дня!
Последнее редактирование модератором:
Gav_kot
Старожил
Владимир Геннадьевич, а когда Охотское море замерзает, для полётов на Камчатку тоже плоты требуют?
P.S. И фото водной подготовки понравились! Выглядите молодцом!
Gav_kot
Старожил
В моих детских краях говаривали так:Oui, Monsieur, je comprends bien.
(Да месьё, я хорошо понимаю!)
мен сен бельмейсн (я тебя понимаю).
Прокопыч
Старожил
Когда собираемся вместе по праздникам, то много рассказов звучит.Вот как рассказывал один штурман,готовили ПОКАЗНОЕ ЗАНЯТИЕ для командующего в Архангельском плавательном бассейне.Причем показ ОБЯЗАТЕЛЬНО в ВМСК. С утра и до обеда,порадовали что за это будут ЦЕННЫЕ ПОДАРКИ,готовились месяц и в итоге ...командующий не прибыл.
Жуи монсеньор ,же компаньен бьен. Понравилась эта книга,да и выражение запомнилось.Oui, Monsieur, je comprends bien.
(Да месьё, я хорошо понимаю!)
Андрей 65000
Старожил
Gav_kot
Старожил
Конечно. Ещё от татаро-монголов.
lopast56
Старожил
Это безграмотнное выполнение полёта! Контролировать (задавать) вертикальную забив на приборную. Самолёт летает не по вертикальной. И ещё, кроме того, что
там ещё в формуле подъемной силы крыла присутствует плотность воздуха.))) Так что у двигателей свои погремушки, а у крыла свои, но зависят от одного - плотности воздуха. Поэтому на указателях скорости две стрелки, широкая и узкая, которые у земли показывают одинаково, а с подъёмом на высоту появляется вилка и чем выше тем она больше. Узкая уходит вперёд- истинная скорость, а все элементы полёта выполняются по широкой - воздушной(приборной) скорости, по которой и рассчитаны все ограничения и скорость сваливания в том числе. Профукали скорость по широкой - получите большие неприятности.
На третьем развороте свалились, что тоже спали?
PS. В интернете есть как и что задаётся на АП Ту-154. Правда корявенько, но понять можно.
Андрей 65000
Старожил
Это да, строг Ту-154 к пилотированию. Диапазоны скоростей на чистом крыле и выпуска закрылков небольшие.
При заходе в Иркутске не спали, но не совсем проснулись.
| ||
|
питон
Старожил
"Руки матерей сотканы из нежностей, дети спят на них спокойным сном"
"Отверженные", В.Гюго
Pilotiaga
Старожил
Командующий - не прибыл, это его дело.., а подарки - то хоть отдали..? Вы же готовились месяц...
Pilotiaga
Старожил
Жуткое дело... Как гласит народная (но авиационная мудрость) - "Лучше потерять жену (тёщу), чем скорость на 4-м развороте"...
Sibiryak
Старожил
Почему "забив на приборную" - откуда это?
Я такого не говорил, а говорил - задать вертикальную тогда, когда это нужно пилоту в какой-то момент - разумеется, при постоянном контроле пилотом (РУДами в пределах номинального режима двигателей) приборной скорости.
А задать вертикальную может потребоваться как раз для того, чтоб поточней выйти на эшелон в заданной, опять же, точке (потому что это, как говорит Ершов, и есть показатель грамотного пилотирования), а не ждать, когда тебя вывезет на этот эшелон, где придется и как получится, автопилот.
Зависят, ну и что?
Вот двигатели тащат сами по себе из последних сил самолет на этот самый потолок - вертикальная-то падает, верно?
А раз падает вертикальная, увеличивается угол атаки (при неизменном тангаже) до критического, увеличение лобового сопротивления ведет к падению скорости - вот самолет и на грани сваливания...
Дальше возможны варианты - либо случайные какие изменения состояния атмосферы, либо одно неверное движение очнувшегося от срабатывания сигнализации пилота...
Андрей 65000
Старожил
По данным МСРП. Куча неадекватных действий.
Мощенко
Старожил
Да,конечно требуют,да и не замерзает оно полностью,все равно льды двигаются,есть трещины,полыньи.
Pilotiaga
Старожил
Куча неадекватных действий в обоих катастрофах: и в Учкудуке и в Иркутске... И хотя вобщем-то катастрофы не схожи по динамике и условиям, но суть одна и та же, - должного контроля за скоростью и углами атаки экипажи не вели, что вблизи "потолка" (Учкудук), что в районе 3 -4 го разворота при заходе на посадку (Иркутск)..! Пилотировали сумбурно, чего ТУ-154 не допускает... И это привело к гибели сотен пассажиров... Грустно очень...
Прокопыч
Старожил
Подарки подарили.А так в наш ПРИДВОРНЫЙ полк командующие наведовались часто. Лично от ГУЛАЕВА 16 июня 1970 года получил медаль к 100 летию, а 17 механиков отпускные билеты. Меньше чем за сутки ввели в боевую готовность ТУ-128 из Омска.Гулаев бывал частно,Тимохин когда был командующим тоже посещал наш полк--уже были МИГ-31. Да и по житейским делам приезжали,что-то необходимо для дома и семьи,не все можно было найти в магазинах. Уже были МИГ-31 и из Москвы генерал в комиссии прилетал,привез алюминевый ковшик,ручка отвалилась,сварили аргоном.Конечно смешно, но такое было.
Gav_kot
Старожил
Понятно.
С плотами спокойней, конечно.
Андрей 65000
Старожил
Да, Сергей Борисович, Ту-154 строгий к пилотированию. Ершов Василий Васильевич, пилот-инструктор, сравнивал образно с игрой на рояле.
Не просто играть, но кто научился, тот понимает этот инструмент и любит. Ершов любил Ту-154. И к тому же, Ту-154 был самым массовым магистральным самолетом много десятков лет, поэтому всякое у него бывало, у Ту-154. Ту-154Б были самые скоростные, ограничение М=0,88. У Ту-154М ограничение 0,86М, тоже быстро летали. Возили многие миллионы пассажиров комфортно, быстро и безопасно.
Мне этот самолет нравился, но как штурману, мне лучше Ту-134 ничего не виделось.
Слышал от нашего ст.шт.ОАО, что заказывали три Ту-154 в Сыктывкар, но перестройка не дала, да и к нам пригнали немецкие Ту-134, 18 бортов, вот и стало у нас всего аж 43 борта! Нигде больше такого не было, даже в Шереметьево было 16. Но зато мы возили всю республику Коми в крупные города и на юга, бывали и интересные командировки и чартерные рейсы. Очень приятно вспомнить, классный у нас был летный отряд Ту-134, на всю жизнь с теплотой вспоминаю и уважаю наших действительно мудрых и по-северному человечных командиров.
Подниму немного настроение)
Сегодня 325 лет, как Петр Великий издал указ о соблюдении чистоты на улицах.
А в это время парижанки выплескивали нечистоты прямо на улицу.
У меня подруга - научный сотрудник музея Канта, интересно послушать бывает.
У нас веками существовала русская баня, в чистый четверг люди мылись обычно.
А в Европе еще 2 века назад мылись в тазиках и редко, отсюда пошло развитие парфюмерии, перебивать плохие запахи.
В музее Канта хранятся щипчики для ловли блох, ими пользовались аристократы. Тогда не было лака для волос, они волосы натирали салом, а еще носили парики. Блох и вшей было немало.
А у нас было хорошее средство в деревнях - русская баня!
Последнее редактирование: