Да, видимо так , Володя... Я однажды по приезду из Англии в 2012-м году, собрал своих одноклассников с трудом, сказал им, что и "вина энд закуски" тоже принесу (и, кстати, принёс)...А сейчас что-то без такого зазывающего объявления мои предложения они особо не откликаются...Нет у вас такого человека, как Анатолий Ильич!
он бы собрал вас, как миленьких.
При второй попытке - открылось...Попытка номер два.
Это август 1996г.
Просто молодец, этот Кулибин..! Действительно - простейшая конструкция..! Разве что пока не смог убедиться в скажем так, - надёжности конструкции, а так всё - по уму вроде... Как же я хотел построить примерно такой же самолётик, уже и расчёты все сделал ипо части аэродинамики и по части прочности конструкции (целую большую общую тетрадь заняли расчёты и они есть у меня до сих пор), но тогда в молодости, когда хотел построить и мог, вдруг знакомые ребята сообщили, что в Каче один товарищ построил самолётик и начал летать на нём (полетал наверное недели две).., и тут приехали пограничники и уничтожили самолётик... Сказали - здесь приграничная зона, летать самодельщикам запрещается..! Как оказалось, этот товарищ много раз проигнорировал их предупреждения, что летать здесь нельзя, а он "послал" их, и продолжал летать без всяких заявок и они вот так жестоко обошлись с ним (с его самолётиком)... Это меня полностью "охладило" и я построил себе (с горя) дельтаплан и 11 лет успешно отлетал на нём в предгорьях Крыма...Очередной Кулибин спроектировал самолётик
простейшей конструкции. Как он сам говорит - ничего лишнего.
Могу только подтвердить выводы умного (ну очень умного) крупного специалиста в области Конструкции и Прочности самолётов моего тёзки - Сергея Борисовича Смирнова..! Браво!По вышеприведённой классификации самолёт Ту-22 - схема ДнФ по первому способу центровки.
Добрый вечер Геннадий Васильевич! С большим интересом читал. И всё же один вопросик - какДобрый вечер. Позвольте и мне вставить 5 копеек о стрельбе. На МИГ-17 с пушек Н37 и НР23. Н37 заряд был 40 снарядов, а НР23 180. Повезло в 1957 году с Ейска попасть в 10ый Гв ИАП, где много служило участников ВОВ. К боевой подготовке летчиков относились очень серьезно. На берегу залива, на траверзе ЖД Ладушкино стоял немецкий замок (кажется, Бальба), там размещался наземный полигон, где из мела были в полную величину мишени истребители и бомбардировщики вероятного противника. Расскажу, как стреляли из трех пушек одновременно и по очереди по указанной РП мишени. С высоты 2000 метров пикировали под углом 50-60 градусов и удерживали на прицеле метку 2-3 секнды. Нажимали гашетки. Действительно, как сказал Сергей Борисович, ощущения, что самолет "притормозил" в воздухе. Впереди, особенно с пушки Н-37 как бы вылетали яркие, круглые, огненные шары, которые уходили по траектории далеко выше траектории самолета. В голове мысль "Вот это дал маху!". С приближением к земле "огненные шары" опускались все ближе и ближе к цели. Земля стремительно приближалась. А так хочется увидеть куда попал. В наушниках голос РП полигона "Выводи, выводи". А взгляд следит за местом падения снаряда. Часто получалось - целился в кабину, а снаряды упали в хвост мишени, а то и далее. Получался низкий вывод от земли. И уходишь на повторный заход. Был один случай (кажется, стрелял полк МИГ-17, стоящий на Косе), летчик низко вывел, коснулся "животом" полигона, частично фюзеляж разрушился, пилот по энерции набрал высоту метров 250-300 и катапультировался. Остался жив. Когда попал в Крым, там в полку ГСС ИА Каберова стреляли только по наземному щиту на берегу моря между пещаной и деревней береговое. Из трех пушек стреляли над морем в безопасном направлении.
Спасибо, инф. очень интересна. Вам быть аккуратнее с жарой.Продолжение моего поста #38.229
Напомню речь о больших пассажирских самолётах с двигателями на хвостовой части фюэеляжа.
Первый способ центровки - расположение центра тяжести снаряженного самолёта сзади главных
ног шасси аэродинамического фокуса самолёта.
Второй способ центровки -расположение центра тяжести снаряженного самолёта впереди главных ног шасси и аэродинамического фокуса самолёта. Преимущества такой компоновки - удобство в эксплуатации независимо от условий загрузки самолёта. При любой загрузке самолёт будет устойчив в полёте и не опрокинется на хвост на земле. Не нужна система непрерывного определения фактической центровки и не нужны хвостовые опоры на земле. Недостатки - большой запас продо -
льной усточивости ,тяжёлый отрыв передней стойки шасси, большие потери на балансировку и как
следствие большая площадь горизонтального оперения. Но удобство наземной эксплатации "пере -
весило" все недостатки. Большинство реактивных пассажирских самолётов с двигателями на фюзеляже скомпонованы по второму способу центровки. Первыми были самолёт VC10 и самолёт DH.121"Трайдент". Эра таких самолетов началась в конце 60-х и в 70-х годах прошлого веса.
Некоторые фирмы проектировали одновременно вариант самолёта с двигателями на крыле (ДнК) и с двигателями на фюзеляже (ДнФ).
Анализ и практика мирового самолётостроения показали:
Аэродинамика самолёта с двигателями на крыле проигрывает схеме ДнФ (чистое крыло).
Весвая отдача (комерческая нагрузка делится на взлётный вес) выше у схемы ДнК.
При малой и средней дальности себестоимость полёта лучше у схемы ДнК.
При средней и большей дальности себестоимость полёта лучше у схемы ДнФ.
Например Ил-62 и Ил-86. Боинг-747 и Аэробусы.
По вышеприведённой классификации самолёт Ту-22 - схема ДнФ по первому способу центровки.
В стояночном положении реакция опоры от главных стоек шасси проходит через середину
средней аэродинамической хорды крыла - 50%. Аэродинамический фокус крыла 25% от носка
средней аэродинамической хорды. Главные стойки шасси расположены почти по середине фюзеляжа (прим. 0.485).
Всем привет и поосторожнее с жарой
Наш город понес тяжёлую утрату.
Ушла из жизни Надежда Васильевна Строгонова. Почётный гражданин Санкт-Петербурга и педагог с большой буквы. Символ блокадного Ленинграда.
Надежда Васильевна стала легендой ещё при жизни. Невзирая на возраст, она до самых последних дней участвовала в жизни города. Её искреннее слово заставляло жить и верить в лучшее.
Ленинградка, блокадная учительница. Человек не только сильный и яркий, но и бесконечно добрый!
Надежда Васильевна стала примером лучшего, что есть в наших учителях.
В годы блокады она спасала умиравших от голода детей. И невозможно было без боли в сердце слушать её рассказы о тех тяжелейших годах, о разбомбленной школе, погибших учителях и детях.
По её предложению в Соляном переулке был установлен Памятник блокадному учителю.
Светлая память Надежде Васильевне Строгоновой – блокаднице, учительнице, человеку.
Её имя навсегда вписано в историю Санкт-Петербурга.
В память о ней посмотрите фильм, снятый к 80-летию прорыва блокады Ленинграда.
В августе носят белые фуражки )) И подсказка в кино есть, что это апрель, др Ильича.Это август 1996г.
А нам облегчения не видать. Доця ждёт в августе к себе в Дубай. Уже взяла билеты. Так что сейчас дома(+35) проходим аклиматизацию...На Балтике полегчало малость,
Чо, морозильник поставили!)).. Сейчас выходил из гаража,бросил взгляд на приборы - 33 в гараже!На Балтике полегчало малость
Про август, это про вторую часть маханул.В августе носят белые фуражки )) И подсказка в кино есть, что это апрель, др Ильича.
Николай Иннокентич, с удовольствием и интересом читаю рассказы!Написано 18 лет назад,со слов приятеля:
Спасибо, Дмитрий Борисович!! Здоровья вам!!Николай Иннокентич, с удовольствием и интересом читаю рассказы!
Спасибо!