Воробьев
Старожил
Наших дорогих техников и инженеров поздравляю с днем ИАС !!!
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
kuv56
Сафоновец
С Праздником коллеги - Днём Инженерно-авиационной службы!
питон
Старожил
Pilotiaga
Старожил
С удовольствием поддерживаю поздравление нашего уважаемого специалиста ИАС Юрия Викторовича и тоже в свою очередь хочу поздравить всех специалистов ИАС с их отличным праздником, ведь без их очень важного и нужного труда не обходится ни один полёт ни военного, ни гражданского самолёта..! С праздником вас, - работники всех направлений ИАС..!
Pilotiaga
Старожил
Не знаю точно, - относятся ли к ИАС Конструктора авиационной техники (но всё-таки думаю, что - относятся), но в любом случае - моё отдельное, персональное поздравление нашему единственному на ветке Конструктору авиационной техники - Смирнову Сергею Борисовичу (ник - Буран) с праздником, - Днём ИАС, и мои почтеннейшие пожелания тёзке - здоровья, семейного счастья, долгих лет жизни и, конечно, - дальнейших рассказов о своих - жизни, творчестве и об интереснейших и уникальных встречах с действительно большими людьми и крупными авиационными специалистами..!
питон
Старожил
Если склероз не врёт, то Сергей Борисович (Буран) прошёл путь от механика самолёта до Конструктора по тематике "Буран", а мне предоставилась возможность полетать на самолётах фирмы "Сухой", к которым он приложил руку, ум, любовь и сердце! ТакШта!
Сергей Борисович! С полном и безоговорочным Праздником!
27sbs
Местный
Первая моя специальность по свидетельству, выданному соловецкой ШМАС - авиационный механик по самолёту и двигателю. После демобилизации
в военном билете - авиационный механик.
Вторая моя специальность по записи в военном билете - Техник самолёта. Категория ИАС. Воинское звание - лейтенант (после окончания 4-го курса МАИ).
После окончания МАИ воинское звание - Старший лейтенант. Военный билет закрыли только в 1996 году.
Поздравляю коллег по ИАС с праздником.
в военном билете - авиационный механик.
Вторая моя специальность по записи в военном билете - Техник самолёта. Категория ИАС. Воинское звание - лейтенант (после окончания 4-го курса МАИ).
После окончания МАИ воинское звание - Старший лейтенант. Военный билет закрыли только в 1996 году.
Поздравляю коллег по ИАС с праздником.
kvi4971
Старожил
Донской
XХXL
С Днем Инженерно-авиационной службы!
Донской
XХXL
Было сообщение в СМИ, что запустили их сразу минимум пять штук.️Минобороны РФ: Экипажами Морской авиации Черноморского флота в акватории Черного моря уничтожены два украинских безэкипажных катера, следовавших курсом к Крымскому полуострову.
Два уничтожены. Интересно, остальные куда делись?
питон
Старожил
На дне.
Feo
Старожил
Наших дорогих техников и инженеров поздравляю с днем ИАС !!!
Разрешите присоединиться к поздравления с уважением к вам и вашему труду!!!
Прокопыч
Старожил
Нам СОЛНЦА не надо,нам (начальник ТЭЧ )Светит!!!.
Нам хлеба не надо,работу ДАВАЙ!!!
Лозунг ТЭЧ,естественно звучала фамилия начальника ТЭЧ.Замечательные времена.Не знаю как в других полках,но механиков нашей ТЭЧ всегда благодарили.Что бойцу надо в благодарность---- отпускной на 10 суток не считая дороги.Было дело что начальник ТЭЧ схватился за голову--17 механиков получили из рук КОМАНДУЮЩЕГО --генерала ГУЛАЕВА отпускные билеты. Мне, тогда лейтенанту ,без года неделя в полку, Гулаев лично вручил медаль "За воинскую доблесть к 100 летию Ленина".Меньше чем за сутки ввела наша ТЭЧ самолет из Омска в строй,были учения.
Всех причастных к такому БЛАГОРОДНОМУ труду с праздником.ЗДОРОВЬЯ!!!
Нам хлеба не надо,работу ДАВАЙ!!!
Лозунг ТЭЧ,естественно звучала фамилия начальника ТЭЧ.Замечательные времена.Не знаю как в других полках,но механиков нашей ТЭЧ всегда благодарили.Что бойцу надо в благодарность---- отпускной на 10 суток не считая дороги.Было дело что начальник ТЭЧ схватился за голову--17 механиков получили из рук КОМАНДУЮЩЕГО --генерала ГУЛАЕВА отпускные билеты. Мне, тогда лейтенанту ,без года неделя в полку, Гулаев лично вручил медаль "За воинскую доблесть к 100 летию Ленина".Меньше чем за сутки ввела наша ТЭЧ самолет из Омска в строй,были учения.
Всех причастных к такому БЛАГОРОДНОМУ труду с праздником.ЗДОРОВЬЯ!!!
kuv56
Сафоновец
Страницы истории Морской авиации …
« 07 декабря 1950 года (74 года назад) впервые в СССР была выполнена посадка на вертолете Ка-10 на палубу корабля - Краснознаменного крейсера "Максим Горький" Балтийского флота. Управлял вертолетом лётчик-испытатель НИИ № 15 ВМФ Евгений Александрович ГРИДЮШКО.
Из материалов статьи журнала "Авиация и время" №5 2005 года:
«… Испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10 проводились в присутствии главного конструктора Н.И.Камова. Методика выполнения взлета и посадки с палубы корабля отрабатывалась при различных направлениях и скоростях ветра. Для этого крейсер ходил разными курсами и изменял скорость хода.
В ходе Госиспытаний были проверены различные условия, при которых возможно проведение взлетов и посадок Ка-10 на палубу «Максима Горького». Всего выполнили 14 взлетов и 15 посадок, скорость корабля при этом достигала 26 узлов. Техническому персоналу рекомендовали «помогать» летчику при взлете с палубы – удерживать вертолет при отрыве от нее и освобождать на высоте 1 -1,5 м, а при посадке – принимать на руки и поддерживать до касания. Всякая транспортировка машины по палубе осуществлялась вручную. Существенное внимание было уделено поиску возможных вариантов применения вертолета. Его гоняли с курьерскими заданиями от корабля к кораблю, изучали возможность ведения воздушной разведки.
В летной оценке Акта по Госиспытаниям было записано: «Вертолет Ка-10 «Иркутянин» в пилотировании на всех режимах доступен для летчиков средней квалификации и по своим тактико- техническим данным может быть принят на вооружение авиации ВМФ. Летчик-испытатель Е. Гридюшко».
В годы Великой Отечественной войны Евгений Гридюшко служил в 78-ом и 2-ом истребительных авиаполках ВВС Северного флота, защищал небо Заполярья на "Харрикейнах" и "Аэрокобрах".
14 марта 1943 года в районе озера Урдозера, около 40км от Мурманска на запад, в воздушном бою с немецкими "Мессершмиттами" гвардии старший сержант Е.Гридюшко был ранен и посадил поврежденную в бою "Аэрокобру" на лёд замерзшего озера. Самолет вскоре затонул. Летчика нашли бойцы Красной Армии и эвакуировали в госпиталь. Евгений Александрович прошёл всю войну, соверши около 350-ти боевых вылетов и сбил лично 7-мь немецких самолетов. Награжден 2-мя орденами Красной Звезды, 2-мя орденами Красного Знамени, 2-мя орденами Отечественной войны I ст., медалями «За боевые заслуги» и "За оборону Советского Заполярья".
"Аэрокобра" летчика 2-го гв иап ВВС СФ гвардии ст.сержанта Е.Гридюшко, поднятая из оз.Урдозеро в августе 2009 года поисковой группой «Икар» из г. Заозерска, представлена в экспозиции ангара Музея ВВС Северного флота.»
vk.com
« 07 декабря 1950 года (74 года назад) впервые в СССР была выполнена посадка на вертолете Ка-10 на палубу корабля - Краснознаменного крейсера "Максим Горький" Балтийского флота. Управлял вертолетом лётчик-испытатель НИИ № 15 ВМФ Евгений Александрович ГРИДЮШКО.
Из материалов статьи журнала "Авиация и время" №5 2005 года:
«… Испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10 проводились в присутствии главного конструктора Н.И.Камова. Методика выполнения взлета и посадки с палубы корабля отрабатывалась при различных направлениях и скоростях ветра. Для этого крейсер ходил разными курсами и изменял скорость хода.
В ходе Госиспытаний были проверены различные условия, при которых возможно проведение взлетов и посадок Ка-10 на палубу «Максима Горького». Всего выполнили 14 взлетов и 15 посадок, скорость корабля при этом достигала 26 узлов. Техническому персоналу рекомендовали «помогать» летчику при взлете с палубы – удерживать вертолет при отрыве от нее и освобождать на высоте 1 -1,5 м, а при посадке – принимать на руки и поддерживать до касания. Всякая транспортировка машины по палубе осуществлялась вручную. Существенное внимание было уделено поиску возможных вариантов применения вертолета. Его гоняли с курьерскими заданиями от корабля к кораблю, изучали возможность ведения воздушной разведки.
В летной оценке Акта по Госиспытаниям было записано: «Вертолет Ка-10 «Иркутянин» в пилотировании на всех режимах доступен для летчиков средней квалификации и по своим тактико- техническим данным может быть принят на вооружение авиации ВМФ. Летчик-испытатель Е. Гридюшко».
В годы Великой Отечественной войны Евгений Гридюшко служил в 78-ом и 2-ом истребительных авиаполках ВВС Северного флота, защищал небо Заполярья на "Харрикейнах" и "Аэрокобрах".
14 марта 1943 года в районе озера Урдозера, около 40км от Мурманска на запад, в воздушном бою с немецкими "Мессершмиттами" гвардии старший сержант Е.Гридюшко был ранен и посадил поврежденную в бою "Аэрокобру" на лёд замерзшего озера. Самолет вскоре затонул. Летчика нашли бойцы Красной Армии и эвакуировали в госпиталь. Евгений Александрович прошёл всю войну, соверши около 350-ти боевых вылетов и сбил лично 7-мь немецких самолетов. Награжден 2-мя орденами Красной Звезды, 2-мя орденами Красного Знамени, 2-мя орденами Отечественной войны I ст., медалями «За боевые заслуги» и "За оборону Советского Заполярья".
"Аэрокобра" летчика 2-го гв иап ВВС СФ гвардии ст.сержанта Е.Гридюшко, поднятая из оз.Урдозеро в августе 2009 года поисковой группой «Икар» из г. Заозерска, представлена в экспозиции ангара Музея ВВС Северного флота.»
VKontakte | VK
vk.com
Pilotiaga
Старожил
Мдаа... Трудно примазаться к "тех составу".., но на 100 грамм "Наркомовских", пожалуй натянуть можно... Ведь каждый парковый день во всех авиационных частях (а это - каждую неделю!) все, включая и лётный состав, привлекался обязательно... Я уж не говорю том, как нас в бытность курсантами, техники самолётов привлекали к работе на технике по полной программе... Как я здесь уже рассказывал, было что я и катал своего же техника на ИЛ-28 в кабине штурмана, а когда нам на ТУ-22 поступила команда - "Обучить каждого стар.теха умению тормозить и основными и аварийными тормозами", то мне, как заму комэска поставил задачу: всем стар.техам дать практику торможения основными и аварийными тормозами и умения остановить самолёт в случае, если опять вдруг произойдёт "выскакивание" самолёта из стянутых тросами колодок... Ну я дал возможность всем стартехам АЭ вдоволь накататься по нашему АС Саки и нарулиться вдоволь. Даже мой Комэска Слава Акопян потом выговаривал мне, что я как-то подозрительно долго занимался с ними... Но главное, - все стартехи потом очень эмоционально рассказывали друг другу, как они рулили и тормозили на своих же самолётах по аэродрому и долго благодарили меня за такую "внезапно случившуюся практику"... Вобщем, хочу в заключение сказать, что с тех. составом мы всегда были дружны и работали, как говорят, рука об руку... Поэтому - с праздником вас, мужики, ещё раз!
27sbs
Местный
Pilotiaga сказал "...Я уж не говорю о том как нас в бытность курсантами привлекали к работе на технике...".
Добавлю свои полкопейки на эту тему.
Парковый день. На наш МиГ-17 назначили одного лейтенанта -лётчика. Техник самолёта старший лейтенант Кузьмин (первый выпуск1956 года из среднего АВАТУ)
распоряжается - Лётчику выполнить предполётный осмотр самолёта. И лётчик записывает в бланк осмотра дефект - Проворот шины относительно тормозного диска
колеса левой стойки шасси. Красная метка на шине и колесе раздвоилась. Конечно я и техник стали отрицательными героями устного полкового юмора. Лейтенант-
лётчик довольно улыбался.
Два раза пришлось мне быть свидетелем такой ситуации. Начало лётной смены. На общем построении лётчик заявляет командиру полка - На самолёте который
обслуживает техник "N" я отказываюсь летать. Не доверяю таком технику.
Двое молодых техников решили уволиться с военной службы любыми путями и способами. Несколько раз на заседаниях комсомольского бюро мы разбирали
их поведение. Как в таком случае офицеров увольняют вы лучше меня знаете.
Мой техник самолёта тоже решил покинуть ряды вооруженных сил. Прекрасный техник. Лётчики ему доверяют. Наш технический экипаж лучший в полку. Но настал
день и капитан комсорг полка говорит - Смирнов ваш технический экипаж расформирован. На следующий день у меня новый техник-выпускник высшего Пермского
училища. Своего техника Кузьмина я случайно встретил в Москве в 1965 году. Он нашёл своё место и смысл своей жизни в гражданском строю. Я был рад за него.
Добавлю свои полкопейки на эту тему.
Парковый день. На наш МиГ-17 назначили одного лейтенанта -лётчика. Техник самолёта старший лейтенант Кузьмин (первый выпуск1956 года из среднего АВАТУ)
распоряжается - Лётчику выполнить предполётный осмотр самолёта. И лётчик записывает в бланк осмотра дефект - Проворот шины относительно тормозного диска
колеса левой стойки шасси. Красная метка на шине и колесе раздвоилась. Конечно я и техник стали отрицательными героями устного полкового юмора. Лейтенант-
лётчик довольно улыбался.
Два раза пришлось мне быть свидетелем такой ситуации. Начало лётной смены. На общем построении лётчик заявляет командиру полка - На самолёте который
обслуживает техник "N" я отказываюсь летать. Не доверяю таком технику.
Двое молодых техников решили уволиться с военной службы любыми путями и способами. Несколько раз на заседаниях комсомольского бюро мы разбирали
их поведение. Как в таком случае офицеров увольняют вы лучше меня знаете.
Мой техник самолёта тоже решил покинуть ряды вооруженных сил. Прекрасный техник. Лётчики ему доверяют. Наш технический экипаж лучший в полку. Но настал
день и капитан комсорг полка говорит - Смирнов ваш технический экипаж расформирован. На следующий день у меня новый техник-выпускник высшего Пермского
училища. Своего техника Кузьмина я случайно встретил в Москве в 1965 году. Он нашёл своё место и смысл своей жизни в гражданском строю. Я был рад за него.
питон
Старожил
Прокопыч
Старожил
Сергей Борисович. Не анекдот а реальность. В 3-ей АЭ на ТУ-128 был приказом по полку экипаж Смертин-Умрихин,техник Концов.Шутники, порой на встрече ветеранов, добавляют механик Могильников.Хотя такого механика не было.Но и в таком составе Смертин-=Умрихин не летали.
Да,техникам, кто хотел уйти, было тяжело преодалеть этот рубеж,и суды чести и взыскания необоснованные.Из тех кто на памяти, только один выбился в люди,окончил наш АЛТИ--Архангельский лесотехнический институт и работал на лесозаводе ,в "славные" годы борьбы с алкаголем помог нам с материалами когда мы переделывали все в ТЭЧ под МИГ-31,отбракованные фанера,доски и прочее.что не подходило по стандартам для отправки за границу.
Да,техникам, кто хотел уйти, было тяжело преодалеть этот рубеж,и суды чести и взыскания необоснованные.Из тех кто на памяти, только один выбился в люди,окончил наш АЛТИ--Архангельский лесотехнический институт и работал на лесозаводе ,в "славные" годы борьбы с алкаголем помог нам с материалами когда мы переделывали все в ТЭЧ под МИГ-31,отбракованные фанера,доски и прочее.что не подходило по стандартам для отправки за границу.
chernayvi
Местный
Присоединяюсь к поздравлениям ИТС!
По сему поводу скомуниздил у Файтербомбера.
По сему поводу скомуниздил у Файтербомбера.
«БЕГИНАХ..Й!!!»
Что-то такое слышат копошащиеся под самолётом маслопузы, когда с его высоты срывается железная ручка дьявольского устройства и летит с надеждой выдать кому-нибудь черепно-мозговую.
Прежде чем двигатель и самолёт станут единым целым, прольются реки керосина, крови, мата и увечий.
Начало сего действа сопровождается снятием всех необходимых лючков и панелей, винты на которых за время полётов превращаются в заклёпки и костенеют не хуже говна мамонта.
Открутить всё это штатным инструментом невозможно, поэтому под страхом расстрела в ход идёт неучтённый хром-ванадий и шуруповёрты из автосервиса.
Когда обшивка раздербанена, наступает время главного гостя шоу.
Страшный кошмар двигателиста, боль и унижение, невообразимые гримасы страданий при одной лишь мысли, лихорадка и судороги, всё это - еб...чая лебёдка подъёма/опускания двигателя. Наместник дьявола в ТЭЧ, пожиратель душ.
Привод ручной, никаких электричеств, бензинов и прочей этой вашей цивилизации. Крутит несколько человек посменно и всё начинается с выбора, что подставить под натянутый двумя тоннами трос (давно сгнивший к хренам и держащийся на одной лишь сопле).
Вариант первый - над тросом твои яйца, но есть шанс выжить.
Вариант второй - твоё еб..ло и фатальный хэдшот. Если годы уже не те и ты отец семейства, выбор упрощается.
Дальше число потенциальных самоубийц только растёт.
Нарушая все самые страшные и кровавые ТБ (предварительно натеревшись АМГ), в двигательный отсек ныряет отважный маслопуз и дрожащими ручонками пытается зафиксировать цапфы двигателя.
Цапфы шлют его нахрен и тут же с вертухи влетает второй маслопуз, который как бабуин виснет на двигателе и, пока не оборвался трос, начинает раскачку.
Шахтёры с других групп стоят поодаль и ждут интересного, но обычно интересное не происходит, бабуин побеждает, цапфы сдаются и все пи..дуют обратно крутить и вращать. Того, что нужно закрутить, соединить и состыковать хватает на пару дней работы, а поскольку вибрация это один из главных друзей авиации, всё это ещё нужно и законтрить, чтоб не произошла авторазборка. Если шплинты с контр-шайбами - это малое из зол, то еб..чейшая контровочная проволока - ещё одна боль маслопуза.
Особенно больно тем, чей гирокомпас в голове сломан к хренам, и невозможно понять, в какую сторону контрить вот эту долбаную гайку, нащупав её в ебенях и вывернув руки, как щупальца осьминога. По окончании сборки и всех проверок самолёт отправляют на газовочную площадку.
Допуск к газовке есть у самых избранных, так как это степень максимального приближения маслопуза к лётчику.
Хоть самолёт и прикован швартовочными тросами к земле, толкая РУД на форсаж, маслопузый закрывает глаза и начинает дёргаться в экстазе.
Если всё сделали правильно, никто не забыл разводной ключ в компрессоре, воткнул всю ху..ню в нужную пи..дату, взрыва не произошло и водитель пожарной машины наконец-то убрал ногу с педали газа (чтоб если пи..дануло, съ..бать куда подальше), можно выпить чайку с печенькой и оформлять сдачу аэроплана в АТО.
З.Ы. Автор текста человек с ником Флуй, в далёком прошлом маслопуз.
Что-то такое слышат копошащиеся под самолётом маслопузы, когда с его высоты срывается железная ручка дьявольского устройства и летит с надеждой выдать кому-нибудь черепно-мозговую.
Прежде чем двигатель и самолёт станут единым целым, прольются реки керосина, крови, мата и увечий.
Начало сего действа сопровождается снятием всех необходимых лючков и панелей, винты на которых за время полётов превращаются в заклёпки и костенеют не хуже говна мамонта.
Открутить всё это штатным инструментом невозможно, поэтому под страхом расстрела в ход идёт неучтённый хром-ванадий и шуруповёрты из автосервиса.
Когда обшивка раздербанена, наступает время главного гостя шоу.
Страшный кошмар двигателиста, боль и унижение, невообразимые гримасы страданий при одной лишь мысли, лихорадка и судороги, всё это - еб...чая лебёдка подъёма/опускания двигателя. Наместник дьявола в ТЭЧ, пожиратель душ.
Привод ручной, никаких электричеств, бензинов и прочей этой вашей цивилизации. Крутит несколько человек посменно и всё начинается с выбора, что подставить под натянутый двумя тоннами трос (давно сгнивший к хренам и держащийся на одной лишь сопле).
Вариант первый - над тросом твои яйца, но есть шанс выжить.
Вариант второй - твоё еб..ло и фатальный хэдшот. Если годы уже не те и ты отец семейства, выбор упрощается.
Дальше число потенциальных самоубийц только растёт.
Нарушая все самые страшные и кровавые ТБ (предварительно натеревшись АМГ), в двигательный отсек ныряет отважный маслопуз и дрожащими ручонками пытается зафиксировать цапфы двигателя.
Цапфы шлют его нахрен и тут же с вертухи влетает второй маслопуз, который как бабуин виснет на двигателе и, пока не оборвался трос, начинает раскачку.
Шахтёры с других групп стоят поодаль и ждут интересного, но обычно интересное не происходит, бабуин побеждает, цапфы сдаются и все пи..дуют обратно крутить и вращать. Того, что нужно закрутить, соединить и состыковать хватает на пару дней работы, а поскольку вибрация это один из главных друзей авиации, всё это ещё нужно и законтрить, чтоб не произошла авторазборка. Если шплинты с контр-шайбами - это малое из зол, то еб..чейшая контровочная проволока - ещё одна боль маслопуза.
Особенно больно тем, чей гирокомпас в голове сломан к хренам, и невозможно понять, в какую сторону контрить вот эту долбаную гайку, нащупав её в ебенях и вывернув руки, как щупальца осьминога. По окончании сборки и всех проверок самолёт отправляют на газовочную площадку.
Допуск к газовке есть у самых избранных, так как это степень максимального приближения маслопуза к лётчику.
Хоть самолёт и прикован швартовочными тросами к земле, толкая РУД на форсаж, маслопузый закрывает глаза и начинает дёргаться в экстазе.
Если всё сделали правильно, никто не забыл разводной ключ в компрессоре, воткнул всю ху..ню в нужную пи..дату, взрыва не произошло и водитель пожарной машины наконец-то убрал ногу с педали газа (чтоб если пи..дануло, съ..бать куда подальше), можно выпить чайку с печенькой и оформлять сдачу аэроплана в АТО.
З.Ы. Автор текста человек с ником Флуй, в далёком прошлом маслопуз.
lopast56
Старожил
Из армии запомнился один парковый день на МиГ-17. Обычно нам курсантам доверяли максимум устранять "зазор" между обшивкой самолета и тряпкой. В этот день техник предложил двум добровольцам окунуться с головой в техническое обслуживание самолета. Вызвались я и ещё один курсант. По пути на другую стоянку он нам сказал, что будем заниматься профилактикой крепления полукрыльев к фюзеляжу. Подошли к самолету. - Видите эти зализы (может не корректно называю, но всегда так думал) под ними болты крепления полукрыла к фюзеляжу. Ваша задача эти зализы снять и затем поставить на место. Дал нам две отвёртки(никаких шуруповертов тогда и в помине не было) под крест и работа закипела. Трудно сказать сколько там винтов, но очень много.
Помню, что на ужине дрожала ложка в руке... Тогда пришло знание и понимание о труде, который на старте вроде и не очень заметен.
Именно армия привила мне уважение к парням, знающих, умеющих и обслуживающих мат.часть, которую поднимали мы в небо. И от ИХ знаний и умений порой зависело как закончится полет. Это уважение перенёс и в ГА. Всегда находил общий язык и не могу вспомнить, чтобы хоть раз мат.часть глюканула по их вине.
СПАСИБО, ПАРНИ, ЗА ВАШ НЕЛЕГКИЙ ТРУД! С ПРАЗДНИКОМ!!!
Помню, что на ужине дрожала ложка в руке... Тогда пришло знание и понимание о труде, который на старте вроде и не очень заметен.Именно армия привила мне уважение к парням, знающих, умеющих и обслуживающих мат.часть, которую поднимали мы в небо. И от ИХ знаний и умений порой зависело как закончится полет. Это уважение перенёс и в ГА. Всегда находил общий язык и не могу вспомнить, чтобы хоть раз мат.часть глюканула по их вине.
СПАСИБО, ПАРНИ, ЗА ВАШ НЕЛЕГКИЙ ТРУД! С ПРАЗДНИКОМ!!!
Последнее редактирование: