Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
Прокопыч сказал(а):
в наше время ТЕХСОСТАВУ УНТЫ только в Заполярье
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я ответил в общем..Шаг влево - вправо, это нюансы. Летный состав - в полном объеме списка, техсостав - без кожи,но тоже тепло.
Тут главное - что не утеряна традиция тепло одевать. И не только на северах.
Сам получал меховые штаны и одевал их пару раз, и то - на рыбалку.
Меховую куртку поменял на водительские права без учебы, проблем и сроков
 
Реклама
ВВВ сказал(а):
Меховую куртку поменял на водительские права без учебы, проблем и сроков
Нажмите, чтобы раскрыть...
А я вот отучился, получил права в торжественной обстановке, корупцию не внедрял!🤣
Зато в наличии ещё лейтенантская куртка старого образца с пояском внизу!🤗
 
ВВВ сказал(а):
Я ответил в общем..Шаг влево - вправо, это нюансы. Летный состав - в полном объеме списка, техсостав - без кожи,но тоже тепло.
Тут главное - что не утеряна традиция тепло одевать. И не только на северах.
Сам получал меховые штаны и одевал их пару раз, и то - на рыбалку.
Меховую куртку поменял на водительские права без учебы, проблем и сроков
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже в ВУАЦ традицию сохраняли на зимний период полетов. Полный комплект: зимний шлемофон, куртка и штаны (ползунки) на меху, зимние сапоги на молнии сбоку, зимние кожанные перчатки. А вот самостоятельно на 17х в куртке было ох как тесно. И как только чуть потеплело оставляли их на заправочном гусаке. Правда из трех эскадрилий (~150 курсантов) одной шло первой категории (новье), другой прошлогоднее и третьей... без слез не глянешь.))) Нашей АЭ повезло. После полетов выгружались из машины возле казармы где нас встречал старшина Василий Степанович Чугункин. Строил в две ширенги: - Ну-ка, орелики, расстегнули свои меха! Проверили! Нечего нести в казарму, что вы там сегодня налетали.😉
 
Последнее редактирование:
Как, для чего и зачем устанавливают мировые авиационные рекорды

Из всех возможных режимов подъёма самолёта интересны следующие: найболее крутой подъём,
найболее быстрый подъём, найболее экономичный подъём. Найболее быстрый и найболее эконо-
мичный набор у идеализированного турбореактивного самолёта совпадают. Скорость соответствую-
щая быстрому подъёму составляет 58 процентов от скорости горизонтального полёта при той же
тяге и пропорциональна тяговооружённости самолёта в степени 3/2. Кратко из механики полёта.

В ОКБ СУ Симонов ставит задачу - побить мировые рекорды скороподъёмности установленные
американцами на самолёте F-15.
Рекордный самолёт создают на базе серийного истребителя Т-10-15. С самолёта снимают все бортовые системы обеспечивающие боевое применение. Радиопрозрачный обтекатель РЛС заменяют лёгким металлическим. Меняют обводы и профилировку крыла. Законцовки крыла
вместо трапециевидных превращают в синусоидальные. Фиксированное отклонение передней
кромки вниз. Уменьшают площадь вертикального оперения. Снимают подбалочные гребни.
Смывают краску (на F-15 американцы тоже смыли 25 кг краски). Шлифуют и полируют обшивку.
Вместе с разработчиками двигателей форсируют и перенастраивают автоматику работы двигателей. Вместо тяги= 12500 кг х2 получают тягу=13800 кг х 2. Точных данных у меня нет (примерно). Думаю что такая методология подготовки к рекордам одинакова во всех странах.

В результате подают заявку в ФАИ на установление мировых рекордов скороподъёмности в
классе служебных самолётов весом 12000-16000 кг. Наименование самолёта П-42. Gвзл=14100кг.

По правилам ФАИ время взлёта исчисляется от момента начала вращения колёс основных
стоек шасси. Сухие для этого изготовили такой же задержник как для Т-10-3ЛЛ.

В общей сложности лётчики ОКБ СУ в период 1986-1990 установили на самолёте П-42 41 мировой рекорд. Лётчик В.Г. Пугачёв побил все рекорды установленные американцами на самолёте F-15.
Набор высоты с "места": 3000 м за 25.373 секунды, 6000 м за 36.318 секунды, 9000 м за 46.108 секунды, 12000 м за 58.102 секунды, 15000 м за 75.667 секунды. Лётчик Н.Ф, Садовников улучшил
рекорды: 9000 м за 44.2 секунды 12000 м за 55.5. Лётчик В.Г. Пугачёв: 15000 м с грузом 1т за 81.7секунды. Лётчик Н.Ф. Садовников рекорд высоты горизонтального полёта 19.335 метров в классе самолётов короткого взлёта и посадки.

По материалам собственных архивов и воспоминаний моих товарищей из ОКБ СУ.
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
А вот самостоятельно на 17х в куртке было ох как тесно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А нам на ТУ-22 в Крыму, хоть выдавали нагольные куртки и даже штаны, но в них в кабине хоть и не было тесно (на ТУ-22 кабина была попросторней, чем на МИГ-17), но в Крыму одевать меховую куртку было, мягко говоря, - не камильфо, тем более, что мы же, как правило, экономили СВС.., а это значит, что мы наш "кондиционер на основе СВС" практически не включали и поэтому иногда просто парились, почти как в бане...
 
Прокопыч сказал(а):
Владимир Васильевич. Сейчас не знаком ,но в наше время ТЕХСОСТАВУ УНТЫ только в Заполярье.Смешно конечно, но было так--в Талажском полку УНТЫ выдавали ГРАЖДАНСКИМ --служащим СА и только в ТЭЧ.Техсостав в Талагах унты не получал.У меня были унты купленные овчина,да и техники покупали себе унты.Служил в Амдерме там унты техсоставу пологались.Куртки летные получал техсостав на ДВОЙКЕ,в Амдерме они не пологались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лет 5 назад вдалбливал одному журналисту, что Заполярье и Крайний Север пишутся с большой буквы. Было трудно :)
 
ВВВ сказал(а):
Сам получал меховые штаны и одевал их пару раз, и то - на рыбалку.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как я уже сказал, нам выдавали нагольные и куртки и штаны (они, естественно, были меховые), но поскольку в Крыму они особо были не нужны, я по совету старых лётчиков, взял на складе не обычный ходовой, - а самый большой размер, жена распустила их по швам и сама скроила себе и сшила из них нормальную тёплую зимнюю куртку под замшу (на машине Зингер, наши машины такой толстый, прочный и трудный материал не брали).
 
ВАК сказал(а):
Лет 5 назад вдалбливал одному журналисту, что Заполярье и Крайний Север пишутся с большой буквы. Было трудно :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вдалбливать это одно.А вот когда этот журналист сам побывает на Крайнем Севере или в Заполярье,тогда и будет свои репортажи начинать с ЗАГЛАВНЫХ БУКВ.
питон сказал(а):
А я вот отучился, получил права в торжественной обстановке, корупцию не внедрял!🤣
Зато в наличии ещё лейтенантская куртка старого образца с пояском внизу!🤗
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну у меня как в том фильме .ДВе куртки меховые модели 3 Б.Думалось раньше для сыновей, но им это не нравится. Теперь для себя правда только для рыбалки. И еще два сменных верха к этим курткам..Штанцы меховые старший сын на что-то СЕКРЕТНОЕ будучи студентом выменял.А так была цена на 20 тонник(списанный) для гаража--комплект--штаны меховые и меховая куртка модели 3Б.В гарнизоне прикупили автомобилисты списанные 20-ти тонники
Владимир Васильевич.Про инициативу снизу. В свое время(год этак 1984-85) вышел приказ о взыскании с рядового и сержантского состава за утеренное имущество денег в сумме не более 100 рублей.Многие офицеры полка проявили инициативу заплатить за куртку модели 3Б солдатам.Тогда еще эти куртки не были из числа РЕСТАВРИРОВАННЫХ,это потом реставрированные стали выдавать на 2 года и только с одним верхом,сменный верх не выдавали.
 
Реклама
Прокопыч сказал(а):
ДВе куртки меховые модели 3 Б. И еще два сменных верха к этим курткам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
3Б не застал, а вот 3БМ носил в старших классах (сменный верх плюс капюшон, отороченный мехом, но капюшон не носил) - в 90-е годы по моему месту проживания многие дети военнослужащих и не только военнослужащих носили демисезонные/меховые технические или лётные куртки в зависимости у кого кем отец служил или что родители достанут, а весной и осенью некоторые ещё и кожаные лётные куртки... 🤗
Прокопыч сказал(а):
Думалось раньше для сыновей, но им это не нравится. Теперь для себя правда только для рыбалки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При нынешнем выборе лёгких зимних курток и брюк однозначно непрактично уже носить меховые 3Б и на рыбалку много чего практичней уже продаётся ныне... 🧐
Прокопыч сказал(а):
Тогда еще эти куртки не были из числа РЕСТАВРИРОВАННЫХ,это потом реставрированные стали выдавать на 2 года и только с одним верхом,сменный верх не выдавали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наблюдал эти реставрированные куртки - мех был сверху был "пострижен" и стал в два раза тоньше и вроде верх уже несъёмный был, а пришивался к меху... 🤨
 
ВАК сказал(а):
Интересно, сегодня на Северах такие куртки и унты входят в стандартный комплект вещевого довольствия лётного состава и ИТС или тоже изустный раритет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Много лет уже по месту своего жительства нагольное зимнее обмундирование (унты вообще прошлый век - даже на гражданских людях сейчас очень большая редкость увидеть) не наблюдаю, а носят демисезонные куртки и брюки синего цвета - вот недавно 30 января дети из детского дома провели акцию памяти в военном городке Хурба-2 (на фотографиях брюки демисезонные не надеты, что странно - в этот день мороз был 🥶 будь здоров и по подростку это прекрасно видно)... 😊
3a441a76.png

90541a76.png
a2541a76.png
 
Последнее редактирование модератором:
27sbs сказал(а):
В общей сложности лётчики ОКБ СУ в период 1986-1990 установили на самолёте П-42 41 мировой рекорд.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теперь он в Авиапарке Орешково (Калужская область) находится... 🙂

Фотография самолёта · Сухой · Прототипы Су-27 (Т-10) · П-42 (зав.н. 36911005601 / Т10-15) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: Прототипы Су-27 (Т-10), бортовой номер: П-42, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Калуга - Орешково, фотограф: Антон (c)
russianplanes.net russianplanes.net
Самолёт проходит завершающий этап реставрации. Кабина уже собрана. Заменены пострадавшие от времени элементы обшивки и козырёк кабины лётчика. Весной предстоит подкрасить опознавательные знаки и бортовые номера. После этого самолёт займёт своё место в экспозиции авиапарка, где для него сейчас строится специальный навес.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ad841a76.png
 
Последнее редактирование:
kuv56 сказал(а):
Страницы истории ВВС КСФ

« 3 февраля 1958 года (67 лет назад) лейтенант Юрий Гагарин летчик 769-го истребительного авиационного полка 122-й истребительной авиадивизии Военно-воздушных сил Северного флота с аэродрома Луостари совершил свой первый полёт на учебно-тренировочном самолёте МиГ-15 в небе Заполярья.»



VK.com | VK

vk.com vk.com
Нажмите, чтобы раскрыть...

Летать Гагарин начал не в феврале а в марте месяце 1958 года. В феврале была полярная ночь.

Cию минуту достал с полки раритетную книгу "ДОРОГА В КОСМОС" Записки лётчика - космонавта
СССР. Автор Герой Советского Союза Юрий Гагарин. Издательство "ПРАВДА". 1961 год. Тираж
100000 экземпляров. На странице 89 размещена эта фотография. "С первым самостоятельным полётом в полку лейтенанта Юрия Гагарина поздравляют командир эскадрильи майор Решетов
(слева) и секретарь парторганизации капитан А. Росляков".
В 122-ю ИАД (АС ЛУОСТАРИ НОВОЕ) Юрий Гагарин, Валентин Злобин, Юрий Дергунов, Николай Репин прибыли в ноябре 1957 года.
Цитирую Гагарина - "Летать мы начали в конце марта, когда
почувствовалось дыхание весны и длинная полярная ночь стала уступать такому же длинному полярному дню. Вывез меня командир звена. Усаживаясь в самолёт я ощутил знакомое предпо-
лётное волнение: ведь несколько месяцев мне не довелось подниматься в небо. Взлетели на
на исходе ночи, в синеватой мгле предрассветных сумерек. Набирая высоту я как всегда слился с машиной. Но когда стрелка высотомера приблизилась к заданной черте, взглянул вниз и увидел
солнце. Оно прорезывалось на горизонте, окрашивая небо и землю в золотистый цвет утренней зари. Внизу проплывали сопки, покрытые розоватым снегом, земля, забрызганная синеватыми
каплями озёр, и тёмно-синее холодное море, бившееся о гранитные камни. "Красота то какая"-
невольно вырвалось у меня - "Не отвлекайтесь от приборов"-послышался отрезвляющий голос
Васильева".
 
Реклама
Назад