Он ушел где то в конце семидесятых. Может судьба двинула в какие то новые дали!? А может Остафьево было только поводом для перевода, а дальше ???
ПРИСОЕДИНЯЮСЬ К ПОЗДРАВЛЕНИЯМ! ЗДОРОВЬЯ НА СТО ЛЕТ И ТОЛЬКО РАДОСТНЫХ ВЕСТЕЙ И СОБЫТИЙ КАЖДЫЙ ПРОЖИТЫЙ ДЕНЬ.
Замечательно. Мне её сегодня даже на ТЛФ товарищ прислал!
Прав Васильевич, прав! Дерьмо, оно и есть дерьмо не зависимо от красоты его обёртки!
Насчет Мартынова---узнаю. Он одно время жил в городе рядом с нашим бывшим инженером по АО и ТУ-128 и МИГ-31 ПЕТРОМ АЛЕКСЕЕВЫМ(царствие ему небесное) И работал Дима в ТАМОЖНИ.Перезвоню его сыну и узнаю телефон Димы и обговорю этот вопрос.Прокопыч, по возможности спроси у Димки Мартынова какое воинское звание было по штату у НГО на МиГ-31.
Я получил капитана на должности НГО по причине
Вместо отличного самолета выступала отличная группа обслуживания
Я по чему припомнил "РИТУ". Если на тяжелых самолетах карту обязательных действий (проверь или исполни!) читал в экипаже определённый член экипажа, то я и предполагал (не исключено!) что на истребителях и самолете Су-24 где по сути один или два члена экипажа может иметь место, когда эту функцию исполняет РИТА (т.е запись на магнитофон - обязательно проверь, или исполни!) как бы напоминание лётчику. А так эта речевая информация (по чему и прозвали РИТА) информировала о возникновении опасных ситуаций или выход за допустимые ограничения. Сами записи делались в ТЭЧ - это верно. Даже специально выбирали даму с хорошей дикцией для этого!
Хотелось помыть руки с мылом, как будто брошенная "писателем" грязь прилипла и ко мне. Каждый имеет право на свое мнение, но оскорблять, унижать человека, который уже не может дать отпор, это низко. За национализм, за "дуру" ответил бы по полной.
Присоединяюсь к поздравлению. Здоровья и оптимизма.
Когда хорошее уже сказано появляются и выдают за какую то ещё правду и точку понимания своё отличное от других мнение. Таких в наше время, после 1991,много появилось.
В Сем-ске с поправочкой на - "Восток - дело тонкое", РИТУ называли ГЮЛЬЧАТАЙ, я уже об этом как-то говорил.
На Ту-128 и Миг-31 карту читал штурман, на МиГе текста поменьше.
Одна из команд, которая шла в эфир. "Калачик-старт, борт N*22, пожар левого двигателя".
Если в случае ложного срабатывания лампы сигнализатора "пожар" система пожаротушения автоматически не ответила первой очередью - замечательно! Сразу, крен, разворот и смотри, что за хвостом. Если есть дымный след, готовь следующую очередь. Она как правило срабатывает в ручном режиме, на некоторых типах есть еще и третья, и практически на всех - еще система нейтрального газа,
Если пожар произошёл (не дай бог, конечно) над морем, вдали от берегов, то выкручиваться особо нечего.., разве что - остаётся надеяться, что пожар всё же прекратиться и тогда на одном движке можно будет дотянуть до "точки" или хотя бы до берега... Если же пожар потушить невозможно, то попытаться связаться с любым "ретранслятором" с просьбой доложить о своей ситуации и своём МС (месте самолёта)...
Абсолютно верно! Тут и вариантов не много.
Этот г..дон некий Фёдоров Юрий Игоревич ХВВАУЛ-1974г. Одно слово - г..дон. Не знакомый даже приблизительно ни с материалами расследования, ни с самим человеком, ни с людьми его знавшими, да ещё лепить про "генерала-грузина"?!!!!
А в Елизово его однофамилец служил?
До чего пластическая хирургия стала продвинутой!
