Здравствуйте уважаемые форумчане! Попробую что-нибудь шутливое и нейтральное запустить. У большинства из нас выходной день.
Работаю в ОКБ СУ. Последняя моя работа - компоновка кабины лётчика и штурмана в кабина в самолёте Т-4. На макетной комиссии компановку защитили.
После сложной многоходовой комбинации меня в том же отделе принимают в группу перспективного проектирования самолётов. Первый рабочий день.
Первое задание - проработать введение к книге "Проектирование самолётов". Издание оборонной промышленности СССР. 1940 год. Автор Карл Вуд.
Располагаемое время - один час. При этом все переглядываются и улыбаются.
Итак - УПРОЩЁННЫЕ МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ САМОЛЁТОВ
Проектирование и производство самолётов многие представляют себе как нечто таинственное, причём такое мнение сложилось не только у широкой публики,
но и у других лиц, имеющих отношение к авиапромышленности. Многие не имеют ни какого представления, почему для одного типа самолётов используется
бипланная коробка, в то время как для другого - монопланная.
Считая, что нашим читателям это будет очень интересно, мы спросили у некоторых опытных конструкторов, каким образом они создают новый самолёт.
Они охотно удовлетворили наше любопытство, и ниже мы приводим с их слов описание процесса создания обычного самолёта - от чертёжной доски до аэродрома.
Так как лучшие чертёжники заняты изготовлением реклам для торгового отдела, то главный конструктор с неудовольствием узнаёт о том, что чертить будет
неопытный человек, а расчёты и вычисления он должен делать сам.
Конструктор задаётся размахом крыла 37 5 фута. Чертёжник не раэбирается в его почерке и делает чертёж самолёта с площадью крыла 375 кв. футов.
Первоначально намечается моноплан. Но происходит смена районных инспекторов Департамента торговли. Новый инспектор предпочитает биплан.
Конструкция изменяется на биплан.
Президент акционерного общества сообщает, что в настоящее время основным показателем всех новых самолётов является скорость. Соответствующим образом изменяется конструкция
Партнёр главного инженера завода играет в гольф с владельцем моторного завода. Это обстоятельство оказывается решающим при выборе мотора. Конст-
руктор возмущается. Главный инженер стал часто проигрывать владельцу моторного завода и решает взять мотор другой фирмы. Конструктор снова озадачен. Что ему делать с новым мотором?
Президент акционерного общества предписывает максимально снизить себестоимость самолёта. Конструкция соответствующим образом изменяется.
Конструктор узнаёт, что самолётная фирма "С " проектирует крыло типа "Чайка". Он немедленно стирает начерченное ранее крыло типа "Бабочка" и начинает
разрабатывать крыло типа "Чайка". В это же время конструктор фирмы "С" стирает свои чертежи и начинает набрасывать крыло типа "Чайка", так как он узнал
что соседняя фирма создаёт крыло этого типа.
Президент акционерного общества возвращается из поездки по стране и рассылает циркуляр в котором пишет, что самым главным качеством самолёта в
данный момент является улучшение обзора пилота и для достижения этой цели надо жертвовать и дешевизной конструкции и скоростью. Конструкция соот-
ветствующим образом изменяется. На чертежах укорачивают носовую часть фюзеляжа на один фут.
Цех делает ошибку и укорачивает хвост фюзеляжа на один фут. Так как перед этим цех покрыл одну из ошибок конструкторского бюро, то по принципу "рука
руку моет" конструктор написал длинный доклад главному инженеру доказывая, что в мировой практике наблюдается тенденция к коротким фюзеляжам
а поэтому следует укоротить хвост фюзеляжа на один фут.
Главный инженер не уловив смысла туманных вычислений конструктора распоряжается укоротить нос фюзеляжа на один фут. Конструктор и начальник
цеха согласились.
Наконец прибывает мотор. Оказывается, что фирма построила девятицилиндровый мотор вместо семицилиндрового, а подмоторная рама расчитана на
семицилиндровый мотор. После долгой и безрезультатной переписки между предприятиями о том, что делать - заменить подмоторную раму или снять два
цилиндра - приходят к решению - бросить монету ("орёл или решка". Заменяется подмоторная рама...
.......................................................................................................................................................................................................................................................................................
... Самолёт проходит скоростные испытания, причём максимальная скорость оказывается на пять миль в час выше ожидаемой конструктором, но на пять
миль в час ниже той, которую он указал в предварительных технических условиях . Эта скорость на десять миль в час больше той, которую ожидал получить
инженер-расчётчик и на десять миль меньше той, которую он обещал президенту фирмы. Она на пятнадцать миль в час более ожидаемой управляющим
торговым отделом и на пятнадцать миль в час меньше указанной в предварительной рекламе.
Именно эту скорость и надеялся получить президент фирмы хорошо знающий своих людей.
Друзья форумчане держитесь. Крепкого всем здоровья, твёрдости духа, мужества .
...